專利名稱：汽車及其空調(diào)系統(tǒng)和汽車空調(diào)系統(tǒng)控制方法與控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種空調(diào)系統(tǒng)，特別涉及一種汽車空調(diào)系統(tǒng)、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制方法、空調(diào)系統(tǒng)控制裝置及裝有汽車空調(diào)系統(tǒng)的汽車。
背景技術(shù)：
一般情況下，汽車內(nèi)都會(huì)安裝空調(diào)系統(tǒng)來調(diào)節(jié)汽車內(nèi)部空氣，以為乘客提供舒適環(huán)境。汽車內(nèi)安裝的空調(diào)系統(tǒng)有兩種工作模式外循環(huán)模式和內(nèi)循環(huán)模式，車主根據(jù)自己的需要可以手動(dòng)選擇空調(diào)系統(tǒng)的不同工作模式。外循環(huán)模式是從汽車外界吸入空氣進(jìn)行內(nèi)部環(huán)境的調(diào)節(jié)，以保持車內(nèi)空氣的清新。通常，外界空氣的吸入口都設(shè)置在汽車的最前端，以利用汽車的前進(jìn)速度讓外部空氣更順暢的流入進(jìn)氣通道；內(nèi)循環(huán)模式為關(guān)閉可引入外界空氣的通道，
只是將汽車內(nèi)部空氣進(jìn)行循環(huán)使用，例如，在外界空氣溫度很高的情況下，空調(diào)系統(tǒng)開啟制冷功能，吸入過多的外界熱空氣會(huì)讓車內(nèi)溫度很難降低。通常在內(nèi)外溫差不大的狀況下，車主選擇汽車空調(diào)系統(tǒng)在外循環(huán)模式下工作。
然而，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、生活節(jié)奏的加快及收入的增加，越來越多的人購(gòu)買了私人汽車。城市交通變得越來越擁擠，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)車輛短間距排隊(duì)行駛或等候紅綠燈的情況。這樣，處于外循環(huán)模式的汽車會(huì)將其前面的汽車排放的尾氣吸入車內(nèi)，盡管汽車的空調(diào)系統(tǒng)會(huì)對(duì)吸入的尾氣進(jìn)行過濾處理，在車內(nèi)還是會(huì)有尾氣的味道。
雖然車主可以通過手動(dòng)切換方式將汽車的空調(diào)系統(tǒng)從外循環(huán)模式切換至內(nèi)循環(huán)模式工作以避免汽車吸入前方汽車的尾氣，但是在汽車短間距排隊(duì)行駛或等候紅綠燈的情況頻繁發(fā)生時(shí)，車主需要頻繁的手動(dòng)切換汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作模式。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于此，有必要提供有必要提供一種可避免吸入汽車尾氣的汽車空調(diào)系統(tǒng)。還有必要提供一種可避免吸入汽車尾氣的汽車空調(diào)系統(tǒng)控制方法。還有必要提供一種可避免吸入汽車尾氣的汽車空調(diào)系統(tǒng)控制裝置。還有必要提供一種可避免吸入汽車尾氣的汽車。
一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括選擇模塊及空氣調(diào)節(jié)裝置。所述空氣調(diào)節(jié)裝置用于采用內(nèi)循環(huán)模式或外循環(huán)模式調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣。所述汽車空調(diào)系統(tǒng)還包括控制模塊。所述控制模塊用于在探測(cè)到所述汽車前方有其他汽車時(shí)，控制所述選擇模塊切換所述空氣調(diào)節(jié)裝置至內(nèi)循環(huán)模式工作。
一種汽車空調(diào)系統(tǒng)控制裝置，所述汽車空調(diào)系統(tǒng)控制裝置用于控制汽車空調(diào)系統(tǒng)執(zhí)行內(nèi) 循環(huán)和外循環(huán)兩種工作模式。所述汽車空調(diào)系統(tǒng)控制裝置在探測(cè)到所述汽車前方有其他汽車 時(shí)，控制所述汽車空調(diào)系統(tǒng)切換至內(nèi)循環(huán)模式工作。
一種用于控制汽車空調(diào)系統(tǒng)執(zhí)行不同工作模式的汽車空調(diào)系統(tǒng)控制方法，所述汽車空調(diào) 系統(tǒng)包括內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩種工作模式，所述控制方法包括如下步驟
探測(cè)所述汽車前方是否有其他汽車；
在探測(cè)到所述汽車前方有其他汽車時(shí)切換所述汽車空調(diào)系統(tǒng)至內(nèi)循環(huán)模式工作。
一種汽車，所述汽車包括汽車空調(diào)系統(tǒng)及探測(cè)設(shè)備。所述探測(cè)設(shè)備用于探測(cè)所述汽車 前方是否有其他汽車。在所述探測(cè)設(shè)備探測(cè)到所述汽車前方有其他汽車時(shí)，所述汽車空調(diào)系 統(tǒng)切換至內(nèi)循環(huán)模式工作。
采用上述汽車空調(diào)系統(tǒng)、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制方法、汽車汽車空調(diào)系統(tǒng)控制裝置，在出現(xiàn) 車輛短間距排隊(duì)行駛或等候紅綠燈的情況時(shí)，汽車可以在探測(cè)設(shè)備探測(cè)出前方有其他汽車時(shí) ，自動(dòng)的將汽車空調(diào)系統(tǒng)切換至內(nèi)循環(huán)模式工作，車主無需手動(dòng)切換汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作模 式，就可避免汽車吸入前方汽車的尾氣。


圖l為一較佳實(shí)施方式的汽車使用狀態(tài)示意圖。
圖2為圖1中汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能模塊圖。
圖3為圖1中汽車空調(diào)系統(tǒng)的另一功能模塊圖。
圖4為一較佳實(shí)施方式的汽車空調(diào)系統(tǒng)控制方法流程圖。
圖5為另一較佳實(shí)施方式的汽車空調(diào)系統(tǒng)控制方法流程圖。
具體實(shí)施例方式
一般情況，汽車前方的障礙物通常為其他汽車或停車場(chǎng)所的建筑物，且汽車停在停車場(chǎng) 所時(shí)汽車空調(diào)系統(tǒng)通常為停止?fàn)顟B(tài)。汽車行駛過程中，在開啟汽車空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，若汽車空調(diào) 系統(tǒng)工作在外循環(huán)模式下，且車輛間的距離較近時(shí)后面的汽車會(huì)吸入前面汽車排出的尾氣， 而污染車內(nèi)空氣。本發(fā)明通過以下方案解決上述問題
如圖1所示，其為一較佳實(shí)施方式的汽車20使用狀態(tài)示意圖。探測(cè)設(shè)備24裝設(shè)于汽車20 的前方，用于探測(cè)汽車20前方的道路情況，例如是否有汽車等。當(dāng)探測(cè)設(shè)備24探測(cè)到汽車 20前方預(yù)設(shè)距離內(nèi)有其他汽車時(shí)，汽車空調(diào)系統(tǒng)21自動(dòng)切換至內(nèi)循環(huán)模式工作。亦即，當(dāng)探 測(cè)設(shè)備24探測(cè)到汽車20前方預(yù)設(shè)距離內(nèi)有其他汽車時(shí)，產(chǎn)生通告信號(hào)，汽車空調(diào)系統(tǒng)21接收
5到探測(cè)設(shè)備24產(chǎn)生的通告信號(hào)后，切換至內(nèi)循環(huán)模式工作。其中，探測(cè)設(shè)備24的預(yù)設(shè)距離可 以根據(jù)實(shí)際需要確定。探測(cè)設(shè)備24可以為超聲波收發(fā)感測(cè)器、紅外線收發(fā)器等。
如圖2所示，其為圖1中汽車空調(diào)系統(tǒng)21的功能模塊圖。汽車空調(diào)系統(tǒng)21包括控制模塊 211、選擇模塊213及空氣調(diào)節(jié)裝置215。
空氣調(diào)節(jié)裝置215用于采用內(nèi)循環(huán)模式或外循環(huán)模式調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣。
控制模塊211用于根據(jù)探測(cè)設(shè)備24產(chǎn)生的通告信號(hào)控制選擇模塊213切換空氣調(diào)節(jié)裝置 215至內(nèi)循環(huán)模式工作。
考慮到汽車20短間距排隊(duì)行駛或等候紅綠燈并不會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。若空氣調(diào)節(jié)裝置215 最初采用外循環(huán)模式調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣，且汽車20前方預(yù)設(shè)距離內(nèi)的汽車又消失時(shí)，汽車空調(diào)系 統(tǒng)21有必要重新切換回外循環(huán)模式工作，故提供圖3所示的圖1中汽車空調(diào)系統(tǒng)21的另一功能 模塊圖。汽車空調(diào)系統(tǒng)21除了包括圖2中的控制模塊211、選擇模塊213、空氣調(diào)節(jié)裝置215外 ，還包括判斷模塊218。
判斷模塊218用于判斷空氣調(diào)節(jié)裝置215切換前，空氣調(diào)節(jié)裝置215的初始工作狀態(tài)為內(nèi) 循環(huán)模式還是外循環(huán)模式，并在判斷出為外循環(huán)模式時(shí)產(chǎn)生執(zhí)行信號(hào)。
控制模塊211用于在接收到根據(jù)探測(cè)設(shè)備24產(chǎn)生的通告信號(hào)及判斷模塊218產(chǎn)生的執(zhí)行信 號(hào)時(shí)，控制選擇模塊213切換空氣調(diào)節(jié)裝置215至內(nèi)循環(huán)模式工作。如果判斷模塊218沒有產(chǎn) 生執(zhí)行信號(hào)，則說明汽車空調(diào)系統(tǒng)21工作在內(nèi)循環(huán)模式下，所以無需進(jìn)行切換動(dòng)作?？刂颇?塊211進(jìn)一步用于在沒有繼續(xù)接收到通告信號(hào)時(shí)，控制選擇模塊213將工作在內(nèi)循環(huán)模式下的 空氣調(diào)節(jié)裝置215切換至外循環(huán)模式工作。
在其他實(shí)施方式中，控制模塊211及判斷模塊218可以從汽車空調(diào)系統(tǒng)21中分離出來，作 為一個(gè)單獨(dú)的汽車空調(diào)系統(tǒng)控制裝置對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)21中的選擇模塊213、空氣調(diào)節(jié)裝置 215進(jìn)行控制。
下面以汽車20由排隊(duì)等候紅綠燈到繼續(xù)行使過程中汽車空調(diào)系統(tǒng)21自動(dòng)切換的過程為例 進(jìn)行說明
當(dāng)探測(cè)設(shè)備24探測(cè)到汽車20前方預(yù)設(shè)距離內(nèi)有其他汽車時(shí)，產(chǎn)生并發(fā)送通告信號(hào)給控制 模塊211。同時(shí)，判斷模塊218判斷空氣調(diào)節(jié)裝置215初始工作狀態(tài)為外循環(huán)模式還是內(nèi)循環(huán) 模式在判斷模塊218判斷出空氣調(diào)節(jié)裝置215在外循環(huán)模式工作時(shí)，判斷模塊218產(chǎn)生并發(fā) 送執(zhí)行信號(hào)給控制模塊211，控制模塊211接收到通告信號(hào)及執(zhí)行信號(hào)后，控制選擇模塊213 切換空氣調(diào)節(jié)裝置215至內(nèi)循環(huán)模式工作；在判斷模塊218判斷出內(nèi)循環(huán)模式后，控制模塊 211無需控制選擇模塊213來改變空氣調(diào)節(jié)裝置215的工作模式。
6當(dāng)紅綠燈由紅色變?yōu)榫G色時(shí)，車輛開始繼續(xù)行使并且車輛之間的距離逐漸增大，進(jìn)而超 過探測(cè)設(shè)備24的預(yù)設(shè)距離，即汽車20前方的汽車不在探測(cè)設(shè)備24的預(yù)設(shè)距離內(nèi)，此時(shí)探測(cè)設(shè) 備24不產(chǎn)生通告信號(hào)?？刂颇K211因通告信號(hào)的消失而再通過選擇模塊213將空氣調(diào)節(jié)裝置 215切換回外循環(huán)模式工作。
上述過程中在前方車輛距離汽車20較近時(shí)，汽車空調(diào)系統(tǒng)21從外循環(huán)模式切換至內(nèi)循環(huán) 模式以避免吸入前方車輛的尾氣，在前方車輛遠(yuǎn)離汽車20后，汽車空調(diào)系統(tǒng)21重新自動(dòng)切換 回外循環(huán)模式，從外界吸入空氣對(duì)汽車20內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行調(diào)節(jié)，來保持車內(nèi)空氣的清新。
如圖4所示，其為一較佳實(shí)施方式的汽車空調(diào)系統(tǒng)控制方法流程圖，包括如下步驟
步驟S400，探測(cè)汽車前方預(yù)設(shè)距離是否有其他汽車，并在探測(cè)到有其他汽車時(shí)產(chǎn)生通告 信號(hào)。其中，所述操作由裝設(shè)于汽車前方的探測(cè)設(shè)備來完成。
步驟S402，根據(jù)通告信號(hào)切換汽車空調(diào)系統(tǒng)至內(nèi)循環(huán)模式工作。
如圖5所示，其為另一較佳實(shí)施方式的汽車空調(diào)系統(tǒng)控制方法流程圖，包括如下步驟 步驟S500，探測(cè)汽車前方預(yù)設(shè)距離是否有其他汽車，并在探測(cè)出有其他汽車時(shí)產(chǎn)生通告
信號(hào)。其中，所述操作由裝設(shè)于汽車前方的探測(cè)設(shè)備來完成。
步驟S502，判斷汽車空調(diào)系統(tǒng)當(dāng)前的工作模式，工作模式包括內(nèi)循環(huán)模式、外循環(huán)模式
。若汽車空調(diào)系統(tǒng)工作在內(nèi)循環(huán)模式，流程結(jié)束；若汽車空調(diào)系統(tǒng)工作在外循環(huán)模式，則執(zhí)
行步驟S504。
步驟S504，根據(jù)通告信號(hào)，切換汽車空調(diào)系統(tǒng)至內(nèi)循環(huán)模式工作。
步驟S506，檢測(cè)通告信號(hào)是否繼續(xù)產(chǎn)生。若有通告信號(hào)繼續(xù)產(chǎn)生，繼續(xù)檢測(cè)或延時(shí)后繼 續(xù)檢測(cè)；若檢測(cè)到不再有通告信號(hào)產(chǎn)生，則執(zhí)行步驟S508。 步驟S508，切換汽車空調(diào)系統(tǒng)至外循環(huán)模式工作。
如上所述，采用上述汽車空調(diào)系統(tǒng)21、汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，汽車20可以在探測(cè)設(shè) 備24探測(cè)出前方近距離有汽車30且汽車空調(diào)系統(tǒng)21工作在外循環(huán)模式時(shí)，自動(dòng)的將汽車空調(diào) 系統(tǒng)21切換至內(nèi)循環(huán)模式運(yùn)行，進(jìn)而避免汽車20吸入前方汽車30的尾氣。
進(jìn)一步的，若空氣調(diào)節(jié)裝置215最初采用外循環(huán)模式調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣，且汽車20前方預(yù)設(shè) 距離內(nèi)的汽車30又消失時(shí)，汽車空調(diào)系統(tǒng)21重新自動(dòng)切換回外循環(huán)模式以適應(yīng)車主的最初選 擇。由于汽車20不需要車主手動(dòng)操作便可自動(dòng)切換汽車空調(diào)系統(tǒng)21的工作模式，故而為車主 在行車過程中提供了便利，也便于車主集中注意力進(jìn)行駕駛操作，確保行車安全。
權(quán)利要求
權(quán)利要求1一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括選擇模塊及空氣調(diào)節(jié)裝置，所述空氣調(diào)節(jié)裝置用于采用內(nèi)循環(huán)模式或外循環(huán)模式調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣，其特征在于所述汽車空調(diào)系統(tǒng)還包括控制模塊，所述控制模塊用于在探測(cè)到所述汽車前方有其他汽車時(shí)控制所述選擇模塊切換所述空氣調(diào)節(jié)裝置至內(nèi)循環(huán)模式工作。
2.如權(quán)利要求l所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述汽車空調(diào) 系統(tǒng)還包括判斷模塊，所述判斷模塊用于判斷所述空氣調(diào)節(jié)裝置的初始工作狀態(tài)為內(nèi)循環(huán)模 式還是外循環(huán)模式，并在判斷出為外循環(huán)模式時(shí)產(chǎn)生執(zhí)行信號(hào)，在所述汽車前方有其他汽車 時(shí)，所述控制模塊根據(jù)所述執(zhí)行信號(hào)控制所述選擇模塊切換所述空氣調(diào)節(jié)裝置至內(nèi)循環(huán)模式 工作。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述控制模塊 還用于在所述汽車前方?jīng)]有其他汽車時(shí)，控制所述選擇模塊將工作在內(nèi)循環(huán)模式下的所述空 氣調(diào)節(jié)裝置切換回外循環(huán)模式工作。
4.一種汽車空調(diào)系統(tǒng)控制裝置，其特征在于所述汽車空調(diào)系統(tǒng)控 制裝置用于控制汽車空調(diào)系統(tǒng)執(zhí)行內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩種工作模式，所述汽車空調(diào)系統(tǒng)控制裝 置在探測(cè)到所述汽車前方有其他汽車時(shí)控制所述汽車空調(diào)系統(tǒng)切換至內(nèi)循環(huán)模式工作。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)控制裝置，其特征在于所述 汽車空調(diào)系統(tǒng)控制裝置還包括判斷模塊，所述判斷模塊用于判斷所述汽車空調(diào)系統(tǒng)的初始工 作狀態(tài)為內(nèi)循環(huán)模式還是外循環(huán)模式，并在判斷出為外循環(huán)模式時(shí)產(chǎn)生執(zhí)行信號(hào)，在所述汽 車前方有其他汽車時(shí)，所述控制模塊根據(jù)所述執(zhí)行信號(hào)控制所述汽車空調(diào)系統(tǒng)切換至內(nèi)循環(huán) 模式工作。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)控制裝置，其特征在于所述 控制模塊還用于在所述汽車前方?jīng)]有其他汽車時(shí)，控制所述汽車空調(diào)系統(tǒng)切換回外循環(huán)模式 工作。
7.一種用于控制汽車空調(diào)系統(tǒng)執(zhí)行不同工作模式的汽車空調(diào)系統(tǒng)控制方法，所述汽車空調(diào)系統(tǒng)包括內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩種工作模式，所述汽車空調(diào)系統(tǒng)控制方法 包括如下步驟探測(cè)所述汽車前方是否有其他汽車；在探測(cè)到所述汽車前方有其他汽車時(shí)切換所述汽車空調(diào)系統(tǒng)至內(nèi)循環(huán)模式工作。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)控制方法，其特征在于在探 測(cè)到所述汽車前方有其他汽車時(shí)切換所述汽車空調(diào)系統(tǒng)至內(nèi)循環(huán)模式工作的步驟中，包括如 下步驟判斷汽車空調(diào)系統(tǒng)當(dāng)前的工作模式；若汽車空調(diào)系統(tǒng)工作在外循環(huán)模式，切換所述汽車空調(diào)系統(tǒng)至內(nèi)循環(huán)模式工作。
9.如權(quán)利要求8所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)控制方法，其特征在于還包 括如下步驟繼續(xù)檢測(cè)所述汽車前方是否有其他汽車；檢測(cè)到所述汽車前方?jīng)]有其他汽車時(shí)切換所述汽車空調(diào)系統(tǒng)至外循環(huán)模式工作。
10.一種汽車，所述汽車包括汽車空調(diào)系統(tǒng)及探測(cè)設(shè)備，其特征 在于所述探測(cè)設(shè)備用于探測(cè)所述汽車前方的汽車，在所述探測(cè)設(shè)備探測(cè)到所述汽車前方有 其他汽車時(shí)，所述汽車空調(diào)系統(tǒng)切換至內(nèi)循環(huán)模式工作。
11.如權(quán)利要求10所述的汽車，其特征在于所述汽車空調(diào)系統(tǒng)包 括控制模塊、選擇模塊、空氣調(diào)節(jié)裝置及判斷模塊，所述空氣調(diào)節(jié)裝置采用內(nèi)循環(huán)模式或外 循環(huán)模式調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣，所述判斷模塊用于判斷所述空氣調(diào)節(jié)裝置初始工作狀態(tài)為內(nèi)循環(huán)模 式還是外循環(huán)模式，并在判斷出為外循環(huán)模式時(shí)產(chǎn)生執(zhí)行信號(hào)，在所述探測(cè)設(shè)備探測(cè)到所述 汽車前方有其他汽車時(shí)，所述控制模塊根據(jù)所述執(zhí)行信號(hào)控制所述選擇模塊切換所述空氣調(diào) 節(jié)裝置至內(nèi)循環(huán)模式工作。
12.如權(quán)利要求ll所述的汽車，其特征在于所述控制模塊還用于 在所述汽車前方?jīng)]有其他汽車時(shí)，控制所述選擇模塊將工作在內(nèi)循環(huán)模式下的所述空氣調(diào)節(jié) 裝置切換回外循環(huán)模式工作。
全文摘要
一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括選擇模塊及空氣調(diào)節(jié)裝置。所述空氣調(diào)節(jié)裝置用于采用內(nèi)循環(huán)模式或外循環(huán)模式調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣。所述汽車空調(diào)系統(tǒng)還包括控制模塊。所述控制模塊用于在探測(cè)到所述汽車前方有其他汽車時(shí)，控制所述選擇模塊切換所述空氣調(diào)節(jié)裝置至內(nèi)循環(huán)模式工作。所述汽車空調(diào)系統(tǒng)可以避免汽車吸入其前方汽車的尾氣。此外，還提供了一種汽車空調(diào)系統(tǒng)控制裝置、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制方法及裝有所述汽車空調(diào)系統(tǒng)的汽車。
文檔編號(hào)B60H1/00GK101497300SQ20081030026
公開日2009年8月5日 申請(qǐng)日期2008年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月30日
發(fā)明者左幫勝, 龍 戴, 段旺昌 申請(qǐng)人:鴻富錦精密工業(yè)(深圳)有限公司;鴻海精密工業(yè)股份有限公司