專利名稱：多點(diǎn)式支架減振懸掛分離系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于三輪車、汽車之類的輪式交通工具的懸掛系統(tǒng)， 具體地說，是一種支架式懸掛分離系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車輛的懸掛系統(tǒng)是車身與車輪之間的彈性聯(lián)接裝置，其目的是彈性地連接 車身與車輪，緩和行駛中車輛受到的沖擊力，保證貨物完好和人員舒適，衰減 由于彈性系統(tǒng)引起的振動(dòng)使汽車行駛中保持穩(wěn)定的姿勢，改善操縱穩(wěn)定性；同 時(shí)懸架系統(tǒng)承擔(dān)著傳遞垂直反力，縱向反力和側(cè)向反力以及這些力所造成的力 矩作用到車身上，以保證汽車行駛平順。
目前的車輛的懸掛系統(tǒng)大都是減振器通過托架與車輪部件相連接，并且減 振器的活塞桿連接到車身部件，此種懸掛系統(tǒng)在車輪越過道路上的不平之處時(shí)， 由于減振器的活塞桿連接到車身部件，其底盤的振動(dòng)會(huì)傳給車身，并且在車輛 轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身也會(huì)有一定的側(cè)偏，影響車輛的穩(wěn)定性和行駛的平順性。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的，在于提供一種車身不受底盤振動(dòng)影響，且能解決車身 側(cè)偏，使車輛穩(wěn)定、平順行駛的懸掛系統(tǒng)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為 一種多點(diǎn)式支架減振懸 掛分離系統(tǒng)，包括彈性元件、減振器和傳力裝置，所述彈性元件包括螺旋彈簧和機(jī)爪墊，傳力裝置包括連接桿、平行桿和懸掛支架，所述螺旋彈簧與減振器 組合后一端安裝在懸掛支架上，另一端安裝在車輛的動(dòng)力源支架上；所述懸掛 支架的上端固接一安裝板，機(jī)爪墊的一端安裝于安裝板上，另一端安裝于車身。 優(yōu)選地，所述安裝板位于車身下部，且車身通過機(jī)爪墊與傳力裝置彈性連接。
優(yōu)選地，所述機(jī)爪墊不少于四個(gè)，且這不少于四個(gè)機(jī)爪墊的安裝位置位于 能保證車身平衡的位置。
本實(shí)用新型的有益效果為由于減振器一端安裝在懸掛支架上，另一端安 裝在動(dòng)力源支架上，并且懸掛支架通過機(jī)爪墊與車身相連，通過減振器與機(jī)爪 墊對沖擊力的衰減，底盤的振動(dòng)不會(huì)傳遞到車身，實(shí)現(xiàn)了車身與底盤的分離， 也很好的解決了路面不平帶來的車身側(cè)偏問題，同時(shí)，也衰減了動(dòng)力源引起的 車底盤的振動(dòng)，保證了車輛操縱的穩(wěn)定性和行駛的平順性。


圖1為本實(shí)用新型所述的多點(diǎn)式支架減振懸掛分離系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
參照圖1,本實(shí)用新型的多點(diǎn)式支架減振懸掛分離系統(tǒng)包括彈性元件30、 減振器40和傳力裝置20,這三部分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。
彈性元件30包括螺旋彈簧301和機(jī)爪墊302，傳力裝置20包括連接桿201 、 連接桿202、平行桿203和懸掛支架204，連接桿201和連接桿202 —端與車輪10的輪轂相連，另一端與連桿205相連，平行桿203連接在車輪10的車輪軸上， 懸掛支架204與連桿205鉸接，懸掛支架204上端焊接一安裝板，減振器40設(shè) 有上彈簧座和下彈簧座(圖中未示出)，螺旋彈簧301設(shè)置在上彈簧座和下彈簧 座之間與減振器40組合，組合了螺旋彈簧301的減振器40 —端安裝在懸掛支 架204上，另一端安裝在車輛的動(dòng)力源部件50的動(dòng)力源支架502上，動(dòng)力源501 設(shè)置在動(dòng)力源支架502上，機(jī)爪墊302的一端安裝于懸掛支架204的安裝板上， 另一端安裝于車身60上。
懸掛支架204的安裝板位于車身60下部，車身60通過機(jī)爪墊302與傳力 裝置20彈性連接，機(jī)爪墊302不少于四個(gè)，不少于四個(gè)機(jī)爪墊302的安裝位置 位于能保證車身平衡的位置，使得傳力裝置20與車身60形成支點(diǎn)式接觸，實(shí) 現(xiàn)了車身60與車底盤的局部分離，在車底盤有側(cè)偏時(shí)，車身不會(huì)有影響。
綜上所述，減振器40—端安裝在懸掛支架204上，另一端安裝在動(dòng)力源支 架502上，并且懸掛支架204通過機(jī)爪墊302與車身60相連，通過減振器40 與機(jī)爪墊302對沖擊力的衰減，車底盤的振動(dòng)不會(huì)傳遞到車身，實(shí)現(xiàn)了車身與 底盤的分離，也很好的解決了路面不平帶來的車身側(cè)偏問題，同時(shí)，也衰減了 動(dòng)力源引起的車底盤的振動(dòng)，保證了車輛操縱的穩(wěn)定性和行駛的平順性。
權(quán)利要求1、一種多點(diǎn)式支架減振懸掛分離系統(tǒng)，包括彈性元件、減振器和傳力裝置，所述彈性元件包括螺旋彈簧和機(jī)爪墊，傳力裝置包括連接桿、平行桿和懸掛支架，其特征在于所述螺旋彈簧與減振器組合后一端安裝在懸掛支架上，另一端安裝在車輛的動(dòng)力源支架上；所述懸掛支架的上端固接一安裝板，機(jī)爪墊的一端安裝于安裝板上，另一端安裝于車身。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多點(diǎn)式支架減振懸掛分離系統(tǒng)，其特征在于，所述 安裝板位于車身下部，且車身通過機(jī)爪墊與傳力裝置彈性連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的多點(diǎn)式支架減振懸掛分離系統(tǒng)，其特征在于，所述 機(jī)爪墊不少于四個(gè)，且這不少于四個(gè)機(jī)爪墊的安裝位置位于能保證車身平衡的 位置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于三輪車、汽車之類的輪式交通工具上的多點(diǎn)式支架減振懸掛分離系統(tǒng)，包括彈性元件、減振器和傳力裝置，彈性元件包括螺旋彈簧和機(jī)爪墊，傳力裝置包括連接桿、平行桿和懸掛支架，所述螺旋彈簧與減振器組合后一端安裝在懸掛支架上，另一端安裝在車輛的動(dòng)力源支架上；所述懸掛支架的上端固接一安裝板，機(jī)爪墊的一端安裝于安裝板上，另一端安裝于車身。本實(shí)用新型通過減振器與機(jī)爪墊對沖擊力的衰減，底盤的振動(dòng)不會(huì)傳遞到車身，實(shí)現(xiàn)了車身與底盤的分離，也很好的解決了路面不平帶來的車身側(cè)偏問題，同時(shí)，也衰減了動(dòng)力源引起的車底盤的振動(dòng)，保證了車輛操縱的穩(wěn)定性和行駛的平順性。
文檔編號B60G3/20GK201148108SQ20082000071
公開日2008年11月12日 申請日期2008年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月18日
發(fā)明者蔣建軍 申請人:蔣建軍