專(zhuān)利名稱(chēng)：雙材質(zhì)的輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通工具的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及如電動(dòng)代步車(chē)的小 型低速車(chē)輛所使用的輪胎。
背景技術(shù)：
電動(dòng)代步車(chē)是最高行駛約15公里—左右的慢速車(chē)輛， 一般使用于行動(dòng)不 便者(如肢體殘障或者老人家)的代步工具，或者行駛于高爾夫球場(chǎng)，其使 用小型的實(shí)心輪胎，非如汽機(jī)車(chē)的充氣輪胎。 一般是如圖3所示將整個(gè)輪 胎40釆用聚氨基曱酸酯(Polyurethane (PU),以下筒稱(chēng)PU)制成，但具有 抓地力不佳的缺失。于是，又有業(yè)者設(shè)計(jì)一種如圖4所示的輪胎，其包括一 圓形的金屬輪框部50、 一包覆于輪圈部50環(huán)形外周緣的胎部55,其中，輪 圈部50的環(huán)形外周壁設(shè)有徑向突出的凸緣51,在凸緣51上間隔設(shè)有鏤空 部52,所述胎部55是采用彈性體聚氨酯(Elastomer Polyurethane,以下簡(jiǎn) 稱(chēng)彈性體PU)—體包覆于凸緣51及鏤空部52。雖然其抓地力較佳，然而，由 于彈性體PU的密度高，制造時(shí)所需熟化的時(shí)間長(zhǎng)導(dǎo)致成本較高，且其重量 重，再加上中間的金屬制輪圈部50而形成較大的負(fù)載，易造成電動(dòng)代步車(chē) 的電池耗電量。
.由此可見(jiàn)，上述現(xiàn)有的代步車(chē)輪胎在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不 便與缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。為了解決上述存在的問(wèn)題，相關(guān)廠(chǎng)商 莫不費(fèi)盡心思來(lái)謀求解決之道，但長(zhǎng)久以來(lái)一直未見(jiàn)適用的設(shè)計(jì)被發(fā)展完 成，而一般產(chǎn)品又沒(méi)有適切的結(jié)構(gòu)能夠解決上述問(wèn)題，此顯然是相關(guān)業(yè)者 急欲解決的問(wèn)題。因此如何能創(chuàng)設(shè)一種新型的代步車(chē)的輪胎，實(shí)屬當(dāng)前重要 研發(fā)課題之一，亦成為當(dāng)前業(yè)界極需改進(jìn)的目標(biāo)。
有鑒于上述現(xiàn)有的代步車(chē)輪胎存在的缺陷，本發(fā)明人基于從事此類(lèi)產(chǎn) 品設(shè)計(jì)制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專(zhuān)業(yè)知識(shí)，并配合學(xué)理的運(yùn)用，積極加 以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型的代步車(chē)輪胎，能夠改進(jìn)一般現(xiàn)有的代步 車(chē)的輪胎，使其更具有實(shí)用性。經(jīng)過(guò)不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)過(guò)反復(fù)試作樣 品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本實(shí)用新型。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的在于，克服現(xiàn)有的代步車(chē)輪胎存在的缺陷，而提 供一種新型的雙材質(zhì)的輪胎，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是使其兼具二種輪胎優(yōu)
點(diǎn)，而改進(jìn)其缺失的輪胎，非常適于實(shí)用。
本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn) 的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種雙材質(zhì)的輪胎，為一實(shí)心輪胎，其特征在
于包括 一內(nèi)輪胎部，其中心具有一穿孔，而環(huán)形外周壁設(shè)有一外環(huán)面；一 彈性表胎部，為一體設(shè)于外環(huán)面上，內(nèi)輪胎部與彈性表胎部均為高分子的 彈性材質(zhì)，且彈性表胎部的彈性及密度均高于內(nèi)輪胎部，彈性表胎部的體積 小于或等于整個(gè)輪胎體積的二分之一。
本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題還可以可采用以下的技術(shù)措施來(lái) 進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
前述的雙材質(zhì)的輪胎，其中所述的內(nèi)輪胎部為聚氨基曱酸酯，彈性表 胎部為彈性體聚氨基曱酸酯，且在彈性表胎部的環(huán)形外周壁設(shè)有胎紋。
前述的雙材質(zhì)的輪胎，其中所述的彈性表胎部的徑向斷面為中間厚二端薄。
一本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。借由上述技 術(shù)方案，本實(shí)用新型雙材質(zhì)的輪胎'至少具有下列優(yōu)點(diǎn)及有益效果
1.由于本實(shí)用新型包括二種高分子的彈性材質(zhì)，且位于外層的彈性 表胎部彈性?xún)?yōu)于內(nèi)輪胎部，而由于彈性表胎部接觸地面，抓地力強(qiáng)、耐磨 性高并且具有較佳的適舒性。 .
2 .由于本實(shí)用新型大部份的體積為密度較小的內(nèi)輪胎部，而彈性表胎 部?jī)H占表面一小部份，因此，整個(gè)輪胎重量輕，不至于增加電動(dòng)代步車(chē)的 電池耗電量。
由上述可知，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)可以改善前述二種單一材質(zhì)制成的實(shí) 心輪胎缺失，而兼具二種現(xiàn)有輪胎的優(yōu)點(diǎn)。
綜上所述，本實(shí)用新型是有關(guān)于一種雙材質(zhì)的輪胎，為高分子的彈性 材質(zhì)制成的實(shí)心輪胎，包括一環(huán)形的內(nèi)輪胎部、 一體成型于內(nèi)輪胎部環(huán)形 外周壁的一彈性表胎部，該彈性表胎部的密度及彈性均高于內(nèi)輪胎部，該環(huán) 形的內(nèi)輪胎部占據(jù)了輪胎大部份的體積，由于其密度較低，因此，可以減輕 輪胎重量而減少電動(dòng)代步車(chē)的電池耗量，而由于與地面接觸的彈性表胎部 密度高且彈性佳，因此，具有較佳的抓地力、耐磨性及舒適性。本實(shí)用新 型具有上述諸多優(yōu)點(diǎn)及實(shí)用價(jià)值，其不論在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)或功能上皆有較大改 進(jìn)，在技術(shù)上有顯著的進(jìn)步，并產(chǎn)生了好用及實(shí)用的效果，且較現(xiàn)有的代步 車(chē)輪胎具有增進(jìn)的突出多項(xiàng)功效，從而更加適于實(shí)用，并具有產(chǎn)業(yè)的廣泛利 用價(jià)值，誠(chéng)為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。
上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí) 用新型的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用 新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施
例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。

圖1為本實(shí)用新型的立體外觀示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的局部平面剖面示意圖。 圖3為現(xiàn)有PU制的實(shí)心輪胎,示意圖。
圖4為現(xiàn)有以彈性體PU制的實(shí)心輪胎示意圖。
10內(nèi)輪胎部11穿孔
12外環(huán)面20彈性表胎部
21胎紋40輪胎
50輪圈部51凸緣
52鏤空部55胎部
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及 功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的雙材質(zhì)的輪胎 其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。
請(qǐng)參閱圖1、2所示，本實(shí)用新型所提供雙材質(zhì)輪胎包括一內(nèi)輪胎部10、 一彈性表胎部20,其中，內(nèi)輪胎部10為實(shí)心環(huán)體，其鄰近中心設(shè)有一穿孔 11,而內(nèi)輪胎部10的環(huán)形外周面設(shè)有一外環(huán)面U,內(nèi)輪胎部10與中心垂 直的斷面(即圖2所示)將外環(huán)面12設(shè)為平面，其也可以設(shè)為弧面。
所述的彈性表胎部20為一體設(shè)于內(nèi)輪胎部10的外環(huán)面l2上，其環(huán)形 外周壁上設(shè)有凹凸的胎紋21。
所述的內(nèi)輪胎部IO及彈性表胎部20均為高分子彈性物質(zhì)制成，其可以 為標(biāo)膠、泡綿、硅膠等材質(zhì)，但彈性表胎部20的彈性必需優(yōu)于內(nèi)輪胎部10,其 密度高于內(nèi)輪胎部IO，較佳是將內(nèi)輪胎部10采用PU,而彈性表胎部20采 用密度及彈性均高于PU的彈性體PU,由于內(nèi)輪胎部10密度較小，因此，相同 體積下，其內(nèi)輪胎部10的重量較輕。
其成型時(shí)只要單一模具制造，先制造彈性表胎部20,在不必更換模具 之下，再成型內(nèi)輪胎部10，以完成一體成型的雙材質(zhì)輪胎，其并非以粘膠粘 著，因此無(wú)分離的憂(yōu)慮。
而由于本實(shí)用新型大部份體積是以重量較輕的內(nèi)輪胎部10，彈性表胎 部20雖然密度高但僅形成輪胎表面的一小部份(彈性表胎部20的體積小 于或等于整個(gè)輪胎體積的二分之一)，因此，整個(gè)輪胎不至于形成太大的負(fù) 載，以降低電池的耗電量。
再者，由于彈性表胎部20是接觸地面，其具有較佳的彈性、抓地力、耐
磨性及吸震能力，因此，可以提高安全性及舒適性。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作 任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非 用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型技 術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同 變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí) 用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均 仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種雙材質(zhì)的輪胎，為一實(shí)心輪胎，其特征在于包括一內(nèi)輪胎部，其中心具有一穿孔，而環(huán)形外周壁設(shè)有一外環(huán)面；一彈性表胎部，為一體設(shè)于外環(huán)面上，內(nèi)輪胎部與彈性表胎部均為高分子的彈性材質(zhì)，且彈性表胎部的彈性及密度均高于內(nèi)輪胎部，彈性表胎部的體積小于或等于整個(gè)輪胎體積的二分之一。
2、 如權(quán)利要求1所述的雙材質(zhì)的輪胎，其特征在于其中所述的內(nèi)輪胎 部為聚氨基曱酸酯，彈性表胎部為彈性體聚氨基曱酸酯，且在彈性表胎部 的環(huán)形外周壁設(shè)有胎紋。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的雙材質(zhì)的輪胎，其特征在于其中所述的彈 性表胎部的徑向斷面為中間厚二端薄。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)于一種雙材質(zhì)的輪胎，為高分子的彈性材質(zhì)制成的實(shí)心輪胎，包括一環(huán)形的內(nèi)輪胎部、一體成型于內(nèi)輪胎部環(huán)形外周壁的一彈性表胎部，該彈性表胎部的密度及彈性均高于內(nèi)輪胎部，該環(huán)形的內(nèi)輪胎部占據(jù)了輪胎大部份的體積，由于其密度較低，因此，可以減輕輪胎重量而減少電動(dòng)代步車(chē)的電池耗量，而由于與地面接觸的彈性表胎部密度高且彈性佳，因此，具有較佳的抓地力、耐磨性及舒適性。
文檔編號(hào)B60C7/00GK201183435SQ200820000880
公開(kāi)日2009年1月21日 申請(qǐng)日期2008年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月26日
發(fā)明者李清在 申請(qǐng)人:立欣工業(yè)股份有限公司