專利名稱：可自控制氣袋展開速度的安全氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車安全氣囊保護(hù)裝置，特別涉及一種對(duì)正面乘員進(jìn)行保護(hù)的可自控制氣袋展開速度的安全氣囊。

背景技術(shù)：
現(xiàn)有的大多數(shù)氣囊只適用于正常乘員的保護(hù)，對(duì)于坐姿靠前的較小乘員不能進(jìn)行適宜的保護(hù)，甚至?xí)斐深~外的傷害。為了解決這個(gè)問題，對(duì)不同情況的乘員實(shí)現(xiàn)適宜的保護(hù)而產(chǎn)生了智能型安全氣囊，智能型氣囊需要依靠各種乘員傳感器對(duì)乘員的判斷而進(jìn)行氣囊不同狀態(tài)的展開，系統(tǒng)復(fù)雜，造價(jià)昂貴，安裝維修不便，且對(duì)車身結(jié)構(gòu)有特別要求。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是要解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不依靠任何乘員傳感器，不需要對(duì)車身進(jìn)行更改便可兼對(duì)坐姿比較靠前(OOP)的較小乘員進(jìn)行有效的保護(hù)的可自控制氣袋展開速度的安全氣囊。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的它有一個(gè)模塊支架1，在模塊支架1上設(shè)有氣體發(fā)生器2、壓板3和氣袋4，氣袋4通過壓板3固定在模塊支架1上，其特殊之處是在氣袋4上沿縱向設(shè)有重合區(qū)。
上述的可自控制氣袋展開速度的安全氣囊，所述的重合區(qū)為一個(gè)，且位于氣袋4的上部和下部相對(duì)處。
上述的可自控制氣袋展開速度的安全氣囊，所述的重合區(qū)401有二個(gè)，分別位于氣袋上部和下部。
上述的可自控制氣袋展開速度的安全氣囊，所述的重合區(qū)401通過縫紉線縫合形成。
上述的可自控制氣袋展開速度的安全氣囊，所述的重合區(qū)401通過粘合形成。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不依靠任何乘員傳感器，不需要對(duì)車身進(jìn)行更改，只通過在氣袋上設(shè)置重合區(qū)，便可兼對(duì)坐姿比較靠前(OOP)的較小乘員進(jìn)行有效的保護(hù)。

圖1是本實(shí)用新型(在氣袋展開過程中重合部分沒有被撕裂的狀態(tài)下)的結(jié)構(gòu)示意圖(對(duì)應(yīng)實(shí)施例1)； 圖2是本實(shí)用新型(重合部分被撕裂、氣袋完全展開狀態(tài)下)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是圖1的A部放大圖； 圖4是圖1中重合部分結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是本實(shí)用新型(在氣袋展開過程中重合部分沒有被撕裂的狀態(tài)下)的結(jié)構(gòu)示意圖(對(duì)應(yīng)實(shí)施例2)； 圖6是圖5的B向視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 如圖1～圖4所示，本實(shí)用新型有一個(gè)模塊支架1，在模塊支架1上設(shè)有氣體發(fā)生器2、壓板3和氣袋4，氣袋4通過壓板3固定在模塊支架1上。在氣袋4上沿縱向設(shè)有重合區(qū)401。所述的重合區(qū)401為一個(gè)，且通過連接氣袋4上部和下部的縫紉線5縫合形成(或者通過涂在氣袋4上部和下部?jī)?nèi)表面的粘合劑粘合形成)。所述的縫紉線5的縫紉間距可以等寬，也可以不等寬，且縫紉線401的形狀可以是橫向，也可以是縱向。
當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，氣體發(fā)生器2將氣體充入氣袋4內(nèi)，在氣袋4展開初期由于氣袋4內(nèi)部壓力比較小，在沒有達(dá)到縫紉線5強(qiáng)度之前，氣袋4的中間部分僅僅展開一部分，并保持一定時(shí)間，如圖1所示。如果矮小乘員距離安全氣囊的位置比較近，此時(shí)由于氣袋4中間部分被5縫紉線約束一定時(shí)間，即氣袋4展開形狀保持凹陷狀，可以降低對(duì)乘員的直接沖擊，減少氣囊展開給矮小乘員的傷害。隨著氣袋4內(nèi)部壓力的逐漸增大，縫紉線5的強(qiáng)度不能夠承受氣袋內(nèi)部壓力，縫紉線5被撕裂開，氣袋4進(jìn)行正常氣袋形狀的展開，如圖2所示，這樣即使是正常座姿的乘員，氣袋4也可以提供足夠大的形狀，并對(duì)其進(jìn)行有效的保護(hù)。
實(shí)施例2 如圖5、圖6所示，本實(shí)用新型有一個(gè)模塊支架1，在模塊支架1上設(shè)有氣體發(fā)生器2、壓板3和氣袋4，氣袋4通過壓板3固定在模塊支架1上。在氣袋4上沿縱向設(shè)有重合區(qū)401。所述的重合區(qū)401為二個(gè)，分別位于氣袋4上部和下部。其中一個(gè)重合區(qū)401通過縫紉在氣袋4上部的縫紉線5形成(或者通過涂在氣袋4上部?jī)?nèi)表面的粘合劑粘合形成)，另一個(gè)重合區(qū)401通過縫紉在氣袋4上部的縫紉線5形成(或者通過涂在氣袋4下部?jī)?nèi)表面的粘合劑粘合形成)，其它同實(shí)施例1。
權(quán)利要求1、一種可自控制氣袋展開速度的安全氣囊，包括模塊支架(1)，在模塊支架(1)上設(shè)有氣體發(fā)生器(2)、壓板(3)和氣袋(4)，氣袋(4)通過壓板(3)固定在模塊支架(1)上，其特征是在氣袋(4)上沿縱向設(shè)有重合區(qū)(401)。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的可自控制氣袋展開速度的安全氣囊，其特征是所述的重合區(qū)(401)為一個(gè)，且位于氣袋(4)上部和下部相對(duì)處。
3、根據(jù)權(quán)利要求1所述的可自控制氣袋展開速度的安全氣囊，其特征是所述的重合區(qū)(401)為二個(gè)，分別位于氣袋(4)上部和下部。
5、根據(jù)權(quán)利要求1所述的可自控制氣袋展開速度的安全氣囊，其特征是所述的重合區(qū)(401)通過縫紉線(5)縫合形成。
6、根據(jù)權(quán)利要求1所述的可自控制氣袋展開速度的安全氣囊，其特征是所述的重合區(qū)(401)通過粘合形成。
專利摘要一種可自控制氣袋展開速度的安全氣囊，包括模塊支架，在模塊支架上設(shè)有氣體發(fā)生器、壓板和氣袋，氣袋通過壓板固定在模塊支架上，其特殊之處是在氣袋上沿縱向設(shè)有重合區(qū)。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不依靠任何乘員傳感器，不需要對(duì)車身進(jìn)行更改，只通過在氣袋中部設(shè)置重合區(qū)，便可兼對(duì)坐姿比較靠前(OOP)的較小乘員進(jìn)行有效的保護(hù)。
文檔編號(hào)B60R21/16GK201309463SQ20082001516
公開日2009年9月16日 申請(qǐng)日期2008年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月19日
發(fā)明者玲 王 申請(qǐng)人:錦州錦恒汽車安全系統(tǒng)有限公司