專利名稱：真空助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種真空助力裝置，尤其涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)用的真 空助力器。
背景技術(shù)：
真空助力器作為汽車(chē)行業(yè)普遍使用的制動(dòng)助力裝置在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，其輸出力 會(huì)隨著輸入力的增加而成倍增加，即每個(gè)型號(hào)的真空助力器都會(huì)有一個(gè)相對(duì)固 定的助力常數(shù)，也稱作助力比，即輸出力與輸入力的比值。
如圖4所示，真空助力器基本的工作原理是制動(dòng)膜片l固定于控制閥體
9上，制動(dòng)膜片1與前殼體總成12組成真空腔14、與后殼體總成10組成助力 腔2。真空腔14始終與真空源裝置相通。控制閥體9上有兩個(gè)可連通真空腔14 和助力腔2的通道，連通真空腔14的真空通道3和連通助力腔2的空氣通道8。
初始時(shí)，空氣閥口4關(guān)閉，真空閥口7開(kāi)啟，真空通道3與空氣通道8通 過(guò)真空閥口7相通，真空腔14與助力腔2均為真空。
當(dāng)輸入制動(dòng)力F人使控制閥推桿5前移，進(jìn)而關(guān)閉真空閥口 7時(shí)，真空通 道3與空氣通道8不再相通，控制閥推桿5再前移而打開(kāi)空氣閥口4時(shí)，空氣 經(jīng)空氣閥口 4進(jìn)入控制閥體9，再經(jīng)空氣通道8填充助力腔2,助力腔2氣壓升 高，助力腔2與真空腔14產(chǎn)生壓力差，在壓力差作用下，制動(dòng)膜片1受力移動(dòng)， 壓縮膜片回位彈簧11并帶動(dòng)制動(dòng)主缸推桿13向前移動(dòng)以輸出制動(dòng)推力。
當(dāng)撤銷(xiāo)輸入力，控制閥推桿5受推桿回位彈簧6作用力回位，空氣閥口 4 關(guān)閉，空氣不再進(jìn)入助力腔2，真空閥口 7開(kāi)啟，助力腔2通過(guò)空氣通道8—真 空閥口 7^真空通道3與真空腔14連通，通過(guò)真空源裝置抽取助力腔2內(nèi)空氣， 制動(dòng)膜片1受膜片回位彈簧11作用力回位，真空助力器回到初始狀態(tài)，等待下
3次制動(dòng)。
橡膠反饋盤(pán)16在制動(dòng)主缸推桿13和控制閥柱塞15之間起緩沖作用，并作 為真空腔14和助力腔2的密封零件起密封作用。橡膠反饋盤(pán)16材質(zhì)太硬則容 易密封泄露，所以橡膠反饋盤(pán)16都采用能壓縮變形的橡膠材料制成。
原有結(jié)構(gòu)狀態(tài)下，有輸入力F vf乍用于控制閥推桿5，當(dāng)空氣閥口 4打開(kāi)后， 隨進(jìn)氣量的增加，輸出力F ^卩大，制動(dòng)主缸推桿13反作用于橡膠反饋盤(pán)16 的力F反也加大，由于橡膠反饋盤(pán)16為橡膠材料，所以橡膠反饋盤(pán)16在F反作 用下有變形趨勢(shì)。此變形能向控制閥柱塞15方向溢出，在控制閥柱塞15與橡 膠反饋盤(pán)16之間形成相互接觸鏈，控制閥柱塞15會(huì)受到來(lái)自橡膠反饋盤(pán)16 方向的作用回推力。當(dāng)橡膠反饋盤(pán)16方向?qū)刂崎y柱塞15的作用回推力不小 于控制閥推桿5對(duì)控制閥柱塞15的作用力時(shí)，控制閥柱塞15就會(huì)相對(duì)控制閥 體9后退并關(guān)閉空氣閥口 4，空氣不再進(jìn)入助力腔2，助力腔2與真空腔14的壓 力差不再升高，制動(dòng)主缸推桿13輸出的制動(dòng)推力不再加大。原有真空助力器在 輸出力不大于500牛頓時(shí)，制動(dòng)主缸推桿13對(duì)橡膠反饋盤(pán)16的反作用力就使 橡膠反饋盤(pán)16變形且此變形對(duì)控制閥柱塞15的作用回推力就已經(jīng)大于空氣閥 口 4的最小開(kāi)啟力。只有加大輸入力F A，使控制閥推桿5對(duì)控制閥柱塞15的 作用力大于橡膠反饋盤(pán)16方向?qū)刂崎y柱塞15的作用回推力，空氣閥口 4才 會(huì)重新開(kāi)啟，更多的空氣進(jìn)入助力腔2，輸出力才會(huì)加大。
當(dāng)需要較大的輸出力制動(dòng)時(shí)，就必須輸入較大的輸入力。例如某種型號(hào)的真 空助力器在真空度為-0.8時(shí)助力能力為7000牛頓，按助力比7: l計(jì)算，此種 型號(hào)的真空助力器達(dá)到最大助力點(diǎn)時(shí)所需的輸入力為7000/ (7-1) =1166(牛 頓)；因此，原有結(jié)構(gòu)狀態(tài)下，真空助力器還沒(méi)有達(dá)到最佳省力狀態(tài)。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、而且能以較小的輸 入力獲得較大的輸出力、可以快速助力的真空助力器。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是真空助力器，包括控制 閥體，安裝在所述控制閥體內(nèi)的控制閥推桿和控制閥柱塞，所述控制閥體的尾 端固設(shè)有前殼體總成，與所述前殼體總成固定連接的后殼體總成，固定于所述 控制閥體上的制動(dòng)膜片；所述制動(dòng)膜片與所述前殼體總成組成真空腔，所述真 空腔內(nèi)安裝有膜片回位彈簧；所述制動(dòng)膜片與所述后殼體總成組成助力腔；由 所述制動(dòng)膜片帶動(dòng)并向前移動(dòng)以輸出制動(dòng)推力的制動(dòng)主缸推桿，安裝在所述制 動(dòng)主缸推桿和所述控制閥柱塞之間起緩沖作用的橡膠反饋盤(pán)，所述控制閥柱塞 和所述橡膠反饋盤(pán)之間設(shè)有可防止所述橡膠反饋盤(pán)向所述控制閥柱塞方向變形 的承力裝置。
作為一種改進(jìn)，所述承力裝置固定在所述橡膠反饋盤(pán)的內(nèi)部。 作為另一種改進(jìn)，所述承力裝置固定在所述橡膠反饋盤(pán)的外表面且靠近所
述控制閥柱塞端部。
作為另一種改進(jìn)，所述承力裝置安裝在所述橡膠反饋盤(pán)與所述控制閥柱塞
之間，所述控制閥體內(nèi)設(shè)有限制所述承力裝置向所述控制閥柱塞方向移動(dòng)的臺(tái)階。
由于采用了上述技術(shù)方案，真空助力器，包括控制閥體，安裝在所述控制 閥體內(nèi)的控制閥推桿和控制閥柱塞，所述控制閥體的尾端固設(shè)有前殼體總成， 與所述前殼體總成固定連接的后殼體總成，固定于所述控制閥體上的制動(dòng)膜片； 所述制動(dòng)膜片與所述前殼體總成組成真空腔，所述真空腔內(nèi)安裝有膜片回位彈 簧；所述制動(dòng)膜片與所述后殼體總成組成助力腔；由所述制動(dòng)膜片帶動(dòng)并向前 移動(dòng)以輸出制動(dòng)推力的制動(dòng)主缸推桿，安裝在所述制動(dòng)主缸推桿和所述控制閥 柱塞之間起緩沖作用的橡膠反饋盤(pán)，所述控制閥柱塞和所述橡膠反饋盤(pán)之間設(shè) 有可防止所述橡膠反饋盤(pán)向所述控制閥柱塞方向變形的承力裝置。在控制閥柱 塞與橡膠反饋盤(pán)之間設(shè)置承力裝置，保證從控制閥推桿輸入力F人，制動(dòng)主缸 推桿端輸出力F ^不大于1000牛頓時(shí)，在控制閥柱塞與橡膠反饋盤(pán)之間不會(huì)形 成相互接觸鏈?？刂崎y柱塞不會(huì)受到來(lái)自橡膠反饋盤(pán)方向傳來(lái)的作用回推力， 只要保持空氣閥口的最小開(kāi)啟輸入力F人不變，空氣閥口就能保持開(kāi)啟，空氣就能連續(xù)進(jìn)入助力腔，輸出力F tH會(huì)不斷加大，從而保證了汽車(chē)真空助力器以
較小的輸入力獲得較大的輸出力。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)原理圖； 圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)原理圖； 圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)原理圖； 圖4是本實(shí)用新型背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)原理圖。
以上圖中1-制動(dòng)膜片；2-助力腔；3-真空通道；4-空氣閥口； 5-控制閥 推桿；6-推桿回位彈簧；7-真空閥口； 8-空氣通道；9-控制閥體；10-后殼體總 成；11-膜片回位彈簧；12-前殼體總成；13-制動(dòng)主缸推桿；14-真空腔；15-控制閥柱塞；16-橡膠反饋盤(pán)；17-承力裝置；18-臺(tái)階。
具體實(shí)施方式
真空助力器，包括控制閥體9，安裝在所述控制閥體9內(nèi)的控制閥推桿5 和控制閥柱塞15，所述控制閥體9的尾端固設(shè)有前殼體總成12，與所述前殼體 總成12固定連接的后殼體總成10，固定于所述控制閥體9上的制動(dòng)膜片1;所 述制動(dòng)膜片1與所述前殼體總成12組成真空腔14，所述真空腔14內(nèi)安裝有膜 片回位彈簧11;所述制動(dòng)膜片1與所述后殼體總成10組成助力腔2;由所述制 動(dòng)膜片1帶動(dòng)并向前移動(dòng)以輸出制動(dòng)推力的制動(dòng)主缸推桿13，安裝在所述制動(dòng) 主缸推桿13和所述控制閥柱塞15之間起緩沖作用的橡膠反饋盤(pán)16，所述控制 閥柱塞15和所述橡膠反饋盤(pán)16之間設(shè)有可防止所述橡膠反饋盤(pán)16向所述控制 閥柱塞15方向變形的承力裝置17，所述承力裝置17為硬質(zhì)墊片。
實(shí)施例一如圖1所示，所述承力裝置17固定在所述橡膠反饋盤(pán)16的內(nèi)
部。有輸入力FA作用于控制閥推桿5，當(dāng)空氣閥口4打開(kāi)后，隨進(jìn)氣量的增加， 輸出力F&加大，制動(dòng)主缸推桿13反作用于橡膠反饋盤(pán)16的力F反也加大，橡 膠反饋盤(pán)16在F反作用下有變形趨勢(shì)，因有內(nèi)部的承力裝置17,橡膠反饋盤(pán) 16的變形量不足以在控制閥柱塞15與橡膠反饋盤(pán)16之間形成相互接觸鏈，控 制閥柱塞15并不會(huì)受到來(lái)自橡膠反饋盤(pán)16方向傳來(lái)的作用回推力，所以只要保持空氣閥口 4的最小開(kāi)啟輸入力F A不變，空氣閥口 4就能保持開(kāi)啟，空氣 就能連續(xù)進(jìn)入助力腔2，輸出力F出會(huì)不斷加大。使真空助力器以小輸入力獲得 大的輸出力。
實(shí)施例二如圖2所示，所述承力裝置17固定在所述橡膠反饋盤(pán)16的外 表面且靠近所述控制閥柱塞15端部。有輸入力F A作用于控制閥推桿5，當(dāng)空 氣閥口4打開(kāi)后，隨進(jìn)氣量的增加，輸出力Fa加大，制動(dòng)主缸推桿13反作用 于橡膠反饋盤(pán)16的力F反也加大，橡膠反饋盤(pán)16在F反作用下有變形趨勢(shì)，因 橡膠反饋盤(pán)16的外表面且靠近所述控制閥柱塞15的端部設(shè)有承力裝置17，使 橡膠反饋盤(pán)16的變形量不足以在控制閥柱塞15與橡膠反饋盤(pán)16之間形成相互 接觸鏈，控制閥柱塞15并不會(huì)受到來(lái)自橡膠反饋盤(pán)16方向傳來(lái)的作用回推力， 所以只要保持空氣閥口 4的最小開(kāi)啟輸入力FA不變，空氣閥口 4就能保持開(kāi) 啟，空氣就能連續(xù)進(jìn)入助力腔2，輸出力F出會(huì)不斷加大，從而保證汽車(chē)真空助
力器以小輸入力獲得大的輸出力。
實(shí)施例三如圖3所示，所述承力裝置17安裝在所述橡膠反饋盤(pán)16與所 述控制閥柱塞15之間，所述控制閥體9內(nèi)設(shè)有限制所述承力裝置17向所述控制 闊柱塞15方向移動(dòng)的臺(tái)階18。在橡膠反饋盤(pán)16與控制閥柱塞15之間添加一 承力裝置17，保證從控制閥推桿5輸入力F入，制動(dòng)主缸推桿13端輸出力F出 不大于1000牛頓時(shí)，控制閥柱塞15與橡膠反饋盤(pán)16之間無(wú)相互接觸鏈。有輸 入力FA作用于控制閥推桿5，當(dāng)空氣閥口4打開(kāi)后，隨進(jìn)氣量的增加，輸出力 F出加大，制動(dòng)主缸推桿13反作用于橡膠反饋盤(pán)16的力F反也加大，橡膠反饋 盤(pán)16在F反作用下有變形趨勢(shì)，因控制閥柱塞15側(cè)有承力裝置17支撐，而且 控制閥體9內(nèi)設(shè)有限制所述承力裝置17向所述控制閥柱塞15方向移動(dòng)的臺(tái)階 18，所以橡膠反饋盤(pán)16的變形不能在控制閥柱塞15與橡膠反饋盤(pán)16之間形成 相互接觸鏈，控制閥柱塞15并不會(huì)受到來(lái)自橡膠反饋盤(pán)16方向傳來(lái)的作用回 推力，所以只要保持空氣閥口 4的最小開(kāi)啟輸入力F A不變，空氣閥口 4就能 保持開(kāi)啟，空氣就能連續(xù)進(jìn)入助力腔2，輸出力Fa會(huì)不斷加大，從而保證以小 輸入力獲得大的輸出力?？傊?，也可以為其他方法，添加一裝置或改變橡膠反饋盤(pán)16的材料以防止
橡膠反饋盤(pán)16受力變形，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，保證了以較小的輸入力獲得大的輸出
力，比較省力。
權(quán)利要求1. 真空助力器，包括控制閥體(9)，安裝在所述控制閥體(9)內(nèi)的控制 閥推桿(5)和控制閥柱塞(15)，所述控制閥體(9)的尾端固設(shè)有前殼體總成(12) ，與所述前殼體總成(12)固定連接的后殼體總成(10)，固定于所述控 制閥體(9)上的制動(dòng)膜片(1);所述制動(dòng)膜片(1)與所述前殼體總成(12) 組成真空腔(14)，所述真空腔(14)內(nèi)安裝有膜片回位彈簧(11);所述制動(dòng) 膜片(1)與所述后殼體總成(10)組成助力腔(2);由所述制動(dòng)膜片(1)帶 動(dòng)并向前移動(dòng)以輸出制動(dòng)推力的制動(dòng)主缸推桿(13)，安裝在所述制動(dòng)主缸推桿(13) 和所述控制閥柱塞(15)之間起緩沖作用的橡膠反饋盤(pán)(16)，其特征在 于所述控制閥柱塞(15)和所述橡膠反饋盤(pán)(16)之間設(shè)有可防止所述橡膠 反饋盤(pán)(16)向所述控制閥柱塞(15)方向變形的承力裝置(17)。
2. 如權(quán)利要求1所述的真空助力器，其特征在于所述承力裝置(17)為 硬質(zhì)墊片。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的真空助力器，其特征在于所述承力裝置(17) 固定在所述橡膠反饋盤(pán)(16)的內(nèi)部。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的真空助力器，其特征在于所述承力裝置(17) 固定在所述橡膠反饋盤(pán)(16)的外表面且靠近所述控制閥柱塞(15)端部。
5. 如權(quán)利要求1或2所述的真空助力器，其特征在于所述承力裝置(17) 安裝在所述橡膠反饋盤(pán)(16)與所述控制閥柱塞(15)之間，所述控制閥體(9) 內(nèi)設(shè)有限制所述承力裝置(17)向所述控制閥柱塞(15)方向移動(dòng)的臺(tái)階(18)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種真空助力器，包括控制閥體，安裝在所述控制閥體內(nèi)的控制閥推桿和控制閥柱塞，所述控制閥體的尾端固設(shè)有前殼體總成，與所述前殼體總成固定連接的后殼體總成，固定于所述控制閥體上的制動(dòng)膜片；所述制動(dòng)膜片與所述前殼體總成組成真空腔，所述真空腔內(nèi)安裝有膜片回位彈簧；所述制動(dòng)膜片與所述后殼體總成組成助力腔；由所述制動(dòng)膜片帶動(dòng)并向前移動(dòng)以輸出制動(dòng)推力的制動(dòng)主缸推桿，安裝在所述制動(dòng)主缸推桿和所述控制閥柱塞之間起緩沖作用的橡膠反饋盤(pán)，所述控制閥柱塞和所述橡膠反饋盤(pán)之間設(shè)有可防止所述橡膠反饋盤(pán)向所述控制閥柱塞方向變形的承力裝置。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以以小的輸入力獲得大的輸出力。
文檔編號(hào)B60T13/52GK201154699SQ200820017058
公開(kāi)日2008年11月26日 申請(qǐng)日期2008年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月25日
發(fā)明者蘭 丁 申請(qǐng)人:蘭 丁