專利名稱：汽車液壓懸架升降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車液壓懸架升降裝置
(一) 技術(shù)領(lǐng)域 本實(shí)用新型涉及一種汽車懸架系統(tǒng)，具體而言，涉及一種汽
車液壓懸架升降系統(tǒng)。
(二)
背景技術(shù)：
汽車懸架是車架(或車身)與車軸(或車輪)之間的彈性連 接裝置的統(tǒng)稱。它的作用是彈性的連接車橋和車架(或車身)，借 以緩沖行使中車輛受到的沖擊力，保證貨物完好和人員舒適，衰 減由于彈性系統(tǒng)所帶來(lái)的振動(dòng)，使汽車行駛中保持穩(wěn)定的姿勢(shì)， 改善操縱穩(wěn)定性。目前國(guó)產(chǎn)汽車的懸架系統(tǒng)一旦參數(shù)設(shè)定，則車 輛在行使過(guò)程中就無(wú)法對(duì)其進(jìn)行調(diào)節(jié)，使懸架性能受到限制。隨 著電子技術(shù)和氣壓技術(shù)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)外高檔轎車上逐漸使用了一 種氣壓懸架系統(tǒng)，使這一問(wèn)題得到了較好的解決。氣壓懸架系統(tǒng) 具有傳統(tǒng)懸架的特點(diǎn)，又可在汽車行進(jìn)中對(duì)其參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，它 是通過(guò)氣壓缸控制懸架桿，從而使車身可以升高或者降低。這樣 當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，可以降低車輛高度，以減小風(fēng)阻和操縱穩(wěn)定 性，當(dāng)在高低不平的路上行駛時(shí)，特別是土路、山路上行使時(shí)， 通過(guò)氣壓缸提高車身，以提高越障能力。然而氣壓懸掛系統(tǒng)體積 比較大，且氣壓缸相對(duì)來(lái)說(shuō)推力不大，所以需要較大直徑的氣壓 缸，體積就會(huì)偏大，并且受氣壓系統(tǒng)自身的限制，其制造成本高， 技術(shù)要求高，外部控制元件多，并且不同時(shí)采用金屬緩沖彈簧時(shí)， 一旦發(fā)生故障，車輛將無(wú)法行駛，其使用范圍受到一定限制，普 通轎車基本上沒(méi)有裝配。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)目前氣壓懸掛因技術(shù)要求高，造成其成本高、
體積大，性能可靠性差的缺陷，提供了一種體積小、制造成本低、 性能可靠、控制元件少、便于裝配的汽車液壓懸架升降裝置。 本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為
本實(shí)用新型汽車液壓懸架升降裝置，包括減震器連接桿，還包括液壓泵 定的柱塞式 油口在液壓 的柱塞式液 上；前柱 壓泵相連 設(shè)置有電 上述汽 力繼電器。 本實(shí)
站 木
液
上
和活塞缸體與所述減 液壓缸，其中，相應(yīng) 缸缸體側(cè)面，其固定 壓缸控制油口在液壓 塞式液壓缸組和后柱 述單向閥與上述
振器連接桿尾端 于車后懸架的柱 端固定于車軸上 缸缸體底部，其固 塞式液壓缸組通過(guò) 液壓缸組間設(shè)有回
過(guò)固定螺絲固 式液壓缸控制 相應(yīng)于前懸架 定端固定于車 單向閥與上述 油管，回油管
，上磁閥。
車液壓懸架升降裝置，所述液壓泵出油管上設(shè)置有壓
氣 壓 不
壓縣站
沐
升降裝 完全相 工作不 可以保 本實(shí) 體與所述 桿的相應(yīng) 不一樣，
用: 代 置 同 正
這
常
汽車液 有懸架 似于電 樣如果 供油油
少
證汽車仍然可 用新型增加的 減振器連接桿 固定端用上述 其柱塞式液壓 塞式液壓缸控制油口在 相應(yīng)于前懸架的柱塞式 定端固定于車架上；并 塞式液壓缸采用與彈簧 液壓缸固定端的固定。
本實(shí)用新型汽車液 氣壓裝置，結(jié)構(gòu)緊湊， 置僅僅增加了液壓缸， 個(gè)電磁閥和一臺(tái)液壓泵 直接在原有懸架系統(tǒng)上 制造成本低。因?yàn)橹虚g

壓懸架 的方式 學(xué)中的串接 所加的液壓 路出現(xiàn)問(wèn)題 以正常使用 液壓升降裝 尾端通過(guò)固 液壓缸的固 缸的選擇也
升降裝置，其突 ，而是在原有懸 串接，但因其是 升降裝置出 ，或者液壓
破'
架
機(jī)
不
的柱 螺絲 端代
一樣
液
塞式
氣壓 的基 械裝 現(xiàn)故障 缸出現(xiàn)
懸架系 礎(chǔ)上加
，比如 問(wèn)題，
統(tǒng)用 上液 理又 液壓 都至
液 液 且 做
壓 且
及 可 環(huán)
液壓缸是其活塞缸 定，原有減震器連接 ，因前后減震器設(shè)置 相應(yīng)于車后懸架的柱 面，其固定端固定于車軸上； 口在液壓缸缸體底部，其固 本實(shí)用新型考慮到前減震器的結(jié)構(gòu)，柱 同軸的設(shè)置，使其結(jié)構(gòu)更緊湊，也便于
壓缸缸體側(cè) 壓缸控制油
懸架升降裝置采用液壓裝置代替原有的 相對(duì)而言本實(shí)用新型相對(duì)于原有懸架裝 控制系統(tǒng)則相應(yīng)增加了一個(gè)單向閥，一 其油箱和相應(yīng)管路，所用元件少，且其 以直接裝配，其設(shè)計(jì)、裝配、控制簡(jiǎn)單， 節(jié)少，故而工作性能可靠，故障率低。圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例后減震器懸架升降裝置是結(jié)構(gòu) 示意圖。
圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例前減震器懸架升降裝置是結(jié)構(gòu) 示意圖。
圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施例液壓控制示意圖。
圖中1、無(wú)桿腔，2、液壓缸缸體，3、活塞缸體，4、固定
螺絲，5、減震器連接桿，6、彈簧座，7、減震彈簧，8、與車架 連接的螺母，9、油管，10、柱塞式液壓缸，11、壓力軸承，12、 控制油口， 13、前柱塞式液壓缸組，14、后柱塞式液壓缸組，15、 單向閥，16、壓力繼電器，17、電磁閥，18、液壓泵。 具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖來(lái)具體說(shuō)明 一 下本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原
理
參照說(shuō)明附圖1至3，本具體實(shí)施例汽車液壓懸架升降裝置， 包括減震器連接桿5，后減震器連接桿上端和前減震器下端和原 有的懸架系統(tǒng)一樣方式固定。本具體實(shí)施例還包括液壓泵18和活 塞缸體3與所述減振器連接桿5尾端通過(guò)固定螺絲4固定的柱塞 式液壓缸10，其中，相應(yīng)于車后懸架的柱塞式液壓缸控制油口 12 在液壓缸缸體2側(cè)面，其固定端固定于車軸上；相應(yīng)于前懸架的 柱塞式液壓缸控制油口在液壓缸缸體2底部，其固定端固定于車 架上；前柱塞式液壓缸組13和后柱塞式液壓缸組14通過(guò)單向閥 15與上述液壓泵相連，上述單向闊與上述液壓缸組間設(shè)有回油 管，回油管上設(shè)置有電磁閥17。使用過(guò)程中，當(dāng)需要抬高車架時(shí)， 液壓泵驅(qū)動(dòng)液壓缸推動(dòng)車架上升，單向閥有逆止作用，液壓泵停 止供油時(shí)，可以保證車架始終處于所需高度。因所有液壓缸均通 過(guò)一主管路供油，同步性好，且液壓裝置工況穩(wěn)定，便于操作。 當(dāng)需要降低車架時(shí)，則控制上述電磁閥動(dòng)作，在車自身重力作用 下，推動(dòng)液壓缸的活塞缸體向下運(yùn)動(dòng)，以回到合適的高度。本具 體實(shí)施例需要控制的點(diǎn)位只有液壓泵和電磁閥，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單。
為了對(duì)液壓泵供油油壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)以便于對(duì)其控制，液壓泵出 油管上設(shè)置有壓力繼電器。
權(quán)利要求1. 一種汽車液壓懸架升降裝置，包括減震器連接桿(5)，其特征在于還包括液壓泵(18)和活塞缸體(3)與所述減振器連接桿(5)尾端通過(guò)固定螺絲(4)固定的柱塞式液壓缸(10)，其中，相應(yīng)于車后懸架的柱塞式液壓缸控制油口(12)在液壓缸缸體(2)側(cè)面，其固定端固定于車軸上；相應(yīng)于前懸架的柱塞式液壓缸控制油口在液壓缸缸體(2)底部，其固定端固定于車架上；前柱塞式液壓缸組(13)和后柱塞式液壓缸組(14)通過(guò)單向閥(15)與上述液壓泵相連，上述單向閥與上述液壓缸組間設(shè)有回油管，回油管上設(shè)置有電磁閥(17)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車液壓懸架升降裝置，其特征在于所述液 壓泵(18)出油管上設(shè)置有壓力繼電器(16)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車液壓懸架升降系統(tǒng)。其包括減震器連接桿，還包括液壓泵和活塞缸體與所述減振器連接桿尾端通過(guò)固定螺絲固定的柱塞式液壓缸，其中，相應(yīng)于車后懸架的柱塞式液壓缸控制油口在液壓缸缸體側(cè)面，其固定端固定于車軸上；相應(yīng)于前懸架的柱塞式液壓缸控制油口在液壓缸缸體底部，其固定端固定于車架上；前柱塞式液壓缸組和后柱塞式液壓缸組通過(guò)單向閥與上述液壓泵相連，上述單向閥與上述液壓缸組間設(shè)有回油管，回油管上設(shè)置有電磁閥。本實(shí)用新型提供了一種體積小、制造成本低、性能可靠、控制元件少、便于裝配的汽車液壓懸架升降裝置。
文檔編號(hào)B60G17/00GK201224307SQ20082002314
公開(kāi)日2009年4月22日 申請(qǐng)日期2008年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月30日
發(fā)明者劉傳江, 邵興厚 申請(qǐng)人:劉傳江;邵興厚