專利名稱：轉(zhuǎn)向式車燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛照明用燈技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及 一 種可自動旋轉(zhuǎn) 的轉(zhuǎn)向式車燈。
背景技術(shù)：
目前的汽車車燈都是固定在車體的前后方位置，這種車燈燈光扇形面 軸線方向與車體軸線方向相一致，燈光隨車身軸線方向改變而改變，因此 汽車行至轉(zhuǎn)彎處時必然產(chǎn)生盲區(qū)。因為在車輛前行時，車燈光線朝車體前 方照射，但當(dāng)汽車在前進中欲朝向左或向右行駛時，其車燈的照射方向仍 朝向正前方照射而不會朝向左或向右照射，因而造成駕駛員行車的視線不 良或根本看不見側(cè)方障礙物即存在視覺死角，容易發(fā)生危險。
實踐中在汽車車輪開始轉(zhuǎn)向而汽車車身軸線未改變方向前，駕駛?cè)藛T
只能根據(jù)經(jīng)驗判斷轉(zhuǎn)彎路面情況，有時因轉(zhuǎn)彎處路面情況復(fù)雜，駕駛?cè)藛T
來不及判斷便發(fā)生事故，因此在夜間或大霧天駕駛員必須將車速降的很
慢，以便有足夠的時間進行判斷，遇到拐彎較急的地段即使車速降下來， 也時常有車輛駛出路面或撞到障礙物而發(fā)生交通事故的情況發(fā)生，極不安全。

實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提 供一種轉(zhuǎn)向式車燈，其結(jié)構(gòu)簡單、加工制作方便，在車輛前進或后退時都 能大幅增加可視區(qū)域，大大提高車輛夜間或大霧天行駛的安全性。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是 一種轉(zhuǎn)向式車燈，包 括由控制機構(gòu)4控制的ECU處理系統(tǒng)2 、對轉(zhuǎn)向機的轉(zhuǎn)向信號進行檢測的轉(zhuǎn)向信號釆集系統(tǒng)5以及根據(jù)所檢測到的轉(zhuǎn)向信號由ECU處理系統(tǒng)2進行控 制的前車執(zhí)行機構(gòu)l,所述前車執(zhí)行機構(gòu)1包括大燈10、由大燈10后部 中心處伸出大燈10外的水平向左右調(diào)整齒條12、與左右調(diào)整齒條12末端 相接的豎向弧形左右調(diào)整電機固定支架15以及左右調(diào)整電機14,大燈10 外側(cè)安裝有供燈左右轉(zhuǎn)動用的軸承機構(gòu)一；所述大燈10通過其外側(cè)設(shè)置 的止動塊13或車體上帶有的磁性被固定在車體上。
作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，還包括對車速進行檢測的速度傳感 器3， ECU處理系統(tǒng)2根據(jù)所檢測的車速信號對前車執(zhí)行機構(gòu)l進行控制；
所述前車執(zhí)行機構(gòu)1還包括固定于車燈外側(cè)且與左右調(diào)整電機固定支架15 相垂直的豎向圓環(huán)形抑揚角度調(diào)整支架9以及抑揚角度調(diào)整電機11;大燈 IO外側(cè)安裝有供燈上下轉(zhuǎn)動用的軸承機構(gòu)二。
作為本實用新型的另一種優(yōu)選方案，所述分別供燈左右轉(zhuǎn)動用的軸承 機構(gòu)一與上下轉(zhuǎn)動用的軸承機構(gòu)二為兩個對稱安裝在大燈10外側(cè)的球軸 承8。
作為本實用新型的又一種優(yōu)選方案，所述ECU處理系統(tǒng)2還對尾燈執(zhí) 行機構(gòu)6進行控制，尾燈執(zhí)行機構(gòu)6包括大燈10、由大燈10后部中心處 伸出大燈10外的水平向左右調(diào)整齒條12、與左右調(diào)整齒條12末端相接的 豎向弧形左右調(diào)整電機固定支架15以及左右調(diào)整電機14。
作為本實用新型的進一步優(yōu)選方案，所述控制機構(gòu)4包括自動與手動 兩種控制方式。
作為本實用新型的更進一步優(yōu)選方案，所述轉(zhuǎn)向信號釆集系統(tǒng)5為滑 動變阻器式或電容式的信號釆集系統(tǒng)。
作為本實用新型的再進一步優(yōu)選方案，所述左右調(diào)整電機14與抑揚角 度調(diào)整電機ll為兩組12V或24V的直流電機，其分別利用電極方向的轉(zhuǎn)換 來控制電機的旋轉(zhuǎn)方向。
所述左右調(diào)整電機14和/或抑揚角度調(diào)整電機11與大燈10制作為一作為本實用新型的再一種優(yōu)選方案，所述止動塊13設(shè)置在大燈10外 側(cè)的燈座下端。綜上，釆用本實用新型一種轉(zhuǎn)向式車燈，具有以下優(yōu)點1、結(jié)構(gòu)簡 單，外型美觀大方且加工制作簡便；2、使用操作方便，其控制機構(gòu)可釆 用自動或手動兩種控制方式；3、效果明顯，在車輛前進或后退時都能大 幅增加可視區(qū)域、消除視覺盲區(qū)，大大提高了車輛夜間或大霧天行駛的安全性。下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進一步的詳細(xì)描述。


圖l為本實用新型轉(zhuǎn)向式車燈的整體結(jié)構(gòu)框圖。圖2為本實用新型轉(zhuǎn)向式車燈的前燈執(zhí)行機構(gòu)部分的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2的左視圖。圖4為本實用新型轉(zhuǎn)向式車燈的前燈與尾燈部分的使用狀態(tài)參考圖 附圖標(biāo)記說明1一W 4一控制機構(gòu); 7 —方向盤； IO—大燈； 13 —止動塊；2—ECU處理系統(tǒng)；5 —轉(zhuǎn)向信號釆集系統(tǒng)；8 —球軸承；ll一抑揚角度調(diào)整電機; 14一左右調(diào)整電機；3—速度傳感器；6—尾燈執(zhí)行機構(gòu)；9一抑揚角度調(diào)整支架；12 —左右調(diào)整齒條；15 —左右調(diào)整電機固定支架；16 —前燈部分17—尾燈部分,具體實施方式
如圖1所示，所述轉(zhuǎn)向式車燈包括由控制機構(gòu)4控制的ECU處理系統(tǒng)2 、 對轉(zhuǎn)向機的轉(zhuǎn)向信號進行檢測的轉(zhuǎn)向信號釆集系統(tǒng)5、對車速進行檢測的速度傳感器3以及根據(jù)所檢測的轉(zhuǎn)向信號與車速信號由ECU處理系統(tǒng)2進 行控制的前車執(zhí)行機構(gòu)1與尾燈執(zhí)行機構(gòu)6。其中，控制機構(gòu)4包括自動 與手動兩種控制方式，實踐中駕駛者可根據(jù)自身實際具體需要任意選擇自 動或手動任一種控制方式。其轉(zhuǎn)向信號釆集系統(tǒng)5為滑動變阻器式或電容 式的信號釆集系統(tǒng)，將方向盤7轉(zhuǎn)動的方向及角度轉(zhuǎn)換為電信號傳送到 ECU處理系統(tǒng)2?？傊?，ECU處理系統(tǒng)2為整個轉(zhuǎn)向式車燈的信息處理中心， 安裝在轉(zhuǎn)向機上的轉(zhuǎn)向信號釆集系統(tǒng)5和速度傳感器3將釆集的信號傳輸 給ECU處理系統(tǒng)2進行分析處理，ECU處理系統(tǒng)2處理完成以后，把處理好 的信號以電信號驅(qū)動形式傳輸給執(zhí)行元件即前車執(zhí)行機構(gòu)1與尾燈執(zhí)行機 構(gòu)6。結(jié)合圖2、圖3,所述前車執(zhí)行機構(gòu)l包括大燈10、由大燈10后部中 心處伸出大燈10外的水平向左右調(diào)整齒條12以及與左右調(diào)整齒條12末端 相接的豎向弧形左右調(diào)整電機固定支架15，大燈10外側(cè)還安裝有供燈左右 轉(zhuǎn)動用的軸承機構(gòu)一。另外，前車執(zhí)行機構(gòu)l還包括固定于車燈外側(cè)且與 左右調(diào)整電機固定支架15相垂直的豎向圓環(huán)形抑揚角度調(diào)整支架9以及抑 揚角度調(diào)整電機11;大燈10外側(cè)安裝有供燈上下轉(zhuǎn)動用的軸承機構(gòu)二。 上述兩個分別供燈左右轉(zhuǎn)動用的軸承機構(gòu)一與上下轉(zhuǎn)動用的軸承機構(gòu)二 為兩個對稱安裝在大燈10外側(cè)的球軸承8,而左右調(diào)整電機14與抑揚角 度調(diào)整電機ll為兩組12V或24V的直流電機，分別利用電極方向的轉(zhuǎn)換來 控制電機的旋轉(zhuǎn)方向，既而利用對電機旋轉(zhuǎn)方向的切換以及球軸承8來分 別調(diào)整大燈IO左右和上下轉(zhuǎn)向。大燈10的左右轉(zhuǎn)向調(diào)整由左右調(diào)整電機 14和左右調(diào)整齒條12來實現(xiàn)，大燈10的上下轉(zhuǎn)向調(diào)整由抑揚角度調(diào)整電 機11來實現(xiàn)。并且所述左右調(diào)整電機14和/或抑揚角度調(diào)整電機11與大燈io制作為一體。所述尾燈執(zhí)行機構(gòu)6與前車執(zhí)行機構(gòu)1缺少了抑揚角度調(diào)節(jié)裝置，其 余部分結(jié)構(gòu)與功能均與前車執(zhí)行機構(gòu)1相同。同樣尾燈執(zhí)行機構(gòu)6仍由ECU 處理系統(tǒng)2進行控制，控制尾燈執(zhí)行機構(gòu)6只有在倒車過程中才進行工作。也就是說，尾燈執(zhí)!行機構(gòu)6包括大燈10、由大燈IO后部中心處伸出大燈10外的水平向左右調(diào)整齒條12、與左右調(diào)整齒條12末端相接的豎向弧形 左右調(diào)整電機固定支架15以及左右調(diào)整電機14。其各部分的結(jié)構(gòu)、功能均與前車執(zhí)行機構(gòu)l相同。另外，為保證大燈10在左右或上下轉(zhuǎn)動過程中車燈位置固定，使得 整個車燈不致因為左右或上下轉(zhuǎn)動而發(fā)生滑動、顫動等情形，也就是說為 了保證大燈10在轉(zhuǎn)動過程中的整個車燈姿態(tài)，在大燈10外側(cè)即大燈10 外側(cè)燈座下端還設(shè)置有用于固定的止動塊13,即大燈10通過其外側(cè)設(shè)置 的止動塊13被固定在車體上。實踐中，當(dāng)車體上帶有磁性時，可利用車 體與大燈10 二者之間的磁性吸引力將大燈10固定在車體上。本實用新型的工作過程是轉(zhuǎn)向信號釆集系統(tǒng)5和速度傳感器3將釆 集的信號傳輸給ECU處理系統(tǒng)2進行分析處理，ECU處理系統(tǒng)2經(jīng)內(nèi)部處理 后分別對前車執(zhí)行機構(gòu)1與尾燈執(zhí)行機構(gòu)6進行控制，其中尾燈執(zhí)行機構(gòu) 6只有在倒車過程中才進行工作。左右調(diào)整電機14與抑揚角度調(diào)整電機ll 為兩組12V或24V的直流電機，分別利用電極方向的轉(zhuǎn)換來控制電機的旋 轉(zhuǎn)方向，進而利用對電機旋轉(zhuǎn)方向的切換以及球軸承8來分別調(diào)整大燈10 左右和上下轉(zhuǎn)向。即不論汽車在前進還是在后退時均有照明調(diào)整，每組燈 辨立運行。尾燈部分17只有在車倒檔時才接通執(zhí)行。如圖4所示，前燈 部分16與尾燈部分17的左右轉(zhuǎn)向調(diào)整主要是由ECU處理系統(tǒng)2根據(jù)轉(zhuǎn)向 信號釆集系統(tǒng)5所測得的轉(zhuǎn)向信號相應(yīng)進行控制調(diào)整，即ECU處理系統(tǒng)2 稂據(jù)車輛轉(zhuǎn)向機即方向盤7向左或向右的轉(zhuǎn)動方向以及轉(zhuǎn)動角度相應(yīng)控制 車燈左右轉(zhuǎn)動以及轉(zhuǎn)動的角度；而前燈部分16的上下調(diào)整由ECU處理系統(tǒng) 2根據(jù)速度傳感器3所測得的車速信號相應(yīng)進行控制調(diào)整，即ECU處理系 統(tǒng)2根據(jù)車速的快慢相應(yīng)自動調(diào)整車燈照明距離的遠(yuǎn)近。同時，在車輛在 上坡路時，ECU處理系統(tǒng)2也會控制車燈向上自動調(diào)整角度，讓駕駛者視 域更廣。無論車輛前進或后退中進行向左或向右時，前燈部分16與尾燈 部分17都將大幅增加可視區(qū)域，圖4中所示的角度a即為所增大的視角，可見本實用新型能夠大幅度提高車輛夜間行駛的安全性。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限 制，凡是根據(jù)本實用新型技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更 以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護范風(fēng)內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)向式車燈，其特征在于包括由控制機構(gòu)(4)控制的ECU處理系統(tǒng)(2)、對轉(zhuǎn)向機的轉(zhuǎn)向信號進行檢測的轉(zhuǎn)向信號采集系統(tǒng)(5)以及根據(jù)所檢測到的轉(zhuǎn)向信號由ECU處理系統(tǒng)(2)進行控制的前車執(zhí)行機構(gòu)(1)，所述前車執(zhí)行機構(gòu)(1)包括大燈(10)、由大燈(10)后部中心處伸出大燈(10)外的水平向左右調(diào)整齒條(12)、與左右調(diào)整齒條(12)末端相接的豎向弧形左右調(diào)整電機固定支架(15)以及左右調(diào)整電機(14)，大燈(10)外側(cè)安裝有供燈左右轉(zhuǎn)動用的軸承機構(gòu)一；所述大燈(10)通過其外側(cè)設(shè)置的止動塊(13)或車體上帶有的磁性被固定在車體上。
2. 按照權(quán)利要求l所述的轉(zhuǎn)向式車燈，其特征在于還包括對車速進 行檢測的速度傳感器(3) , ECU處理系統(tǒng)(2)根據(jù)所檢測的車速信號對 前車執(zhí)行機構(gòu)(1)進行控制；所述前車執(zhí)行機構(gòu)(1)還包括固定于車燈 外惻且與左右調(diào)整電機固定支架U5)相垂直的豎向圓環(huán)形抑揚角度調(diào)整支 架(9)以及抑揚角度調(diào)整電機(11);大燈(10)外側(cè)安裝有供燈上下轉(zhuǎn) 動用的軸承機構(gòu)二。
3. 按照權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向式車燈，其特征在于所述分別供燈左右轉(zhuǎn)動用的軸承機構(gòu)一與上下轉(zhuǎn)動用的軸承機構(gòu)二為兩個對稱安裝在大 燈(10)外側(cè)的球軸承(8)。
4. 按照權(quán)利要求1 、 2或3所述的轉(zhuǎn)向式車燈，其特征在于所述ECU 處理系統(tǒng)(2 )還對尾燈執(zhí)行機構(gòu)(6 )進行控制，尾燈執(zhí)行機構(gòu)(6 )包括 大燈(10)、由大燈(10)后部中心處伸出大燈(10)外的水平向左右調(diào) 整齒條(12)、與左右調(diào)整齒條(12)末端相接的豎向弧形左右調(diào)整電機 固定支架(15 )以及左右調(diào)整電機(14 )。
5. 按照權(quán)利要求1、 2或3所述的轉(zhuǎn)向式車燈，其特征在于所述控 制機構(gòu)(4)包括自動與手動兩種控制方式。
6. 按照權(quán)利要求1、 2或3所述的轉(zhuǎn)向式車燈，其特征在于所述轉(zhuǎn) 向信號釆集系統(tǒng)(5)為滑動變阻器式或電容式的信號釆集系統(tǒng)。
7. 按照權(quán)利要求2或3所述的轉(zhuǎn)向式車燈，其特征在于所述左右調(diào) 整電機(14)與抑揚角度調(diào)整電機(11)為兩組12V或的直流電機， 其分別利用電極方向的轉(zhuǎn)換來控制電機的旋轉(zhuǎn)方向。
8. 按照權(quán)利要求2或3所述的轉(zhuǎn)向式車燈，其特征在于所述左右調(diào) 整電機(14)和/或抑揚角度調(diào)整電機(11)與大燈(10)制作為一體。
9. 按照權(quán)利要求1、 2或3所述的轉(zhuǎn)向式車燈，其特征在于所述止 動塊U3)設(shè)置在大燈(10)外側(cè)的燈座下端。
專利摘要本實用新型公開了一種轉(zhuǎn)向式車燈，包括由控制機構(gòu)控制的ECU處理系統(tǒng)、對轉(zhuǎn)向機的轉(zhuǎn)向信號進行檢測的轉(zhuǎn)向信號采集系統(tǒng)以及根據(jù)所檢測到的轉(zhuǎn)向信號由ECU處理系統(tǒng)進行控制的前車執(zhí)行機構(gòu)，所述前車執(zhí)行機構(gòu)包括大燈、由大燈后部中心處伸出大燈外的水平向左右調(diào)整齒條、與左右調(diào)整齒條末端相接的豎向弧形左右調(diào)整電機固定支架以及左右調(diào)整電機，大燈外側(cè)安裝有供燈左右轉(zhuǎn)動用的軸承機構(gòu)一；所述大燈通過其外側(cè)設(shè)置的止動塊或車體上帶有的磁性被固定在車體上。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、加工制作方便，在車輛前進或后退時都能大幅增加可視區(qū)域，大大提高車輛夜間或大霧天行駛的安全性。
文檔編號B60Q1/04GK201169226SQ20082002835
公開日2008年12月24日 申請日期2008年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月20日
發(fā)明者明 田 申請人:明 田