專利名稱：汽車氣剎用全氣壓制動開關的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車氣動剎車裝置。
背景技術：
目前，在氣動剎車中腳制動和手制動是分開操作的，一
般輕載情況下腳制動完全可以剎住車，停車時再拉手制動；但 在重載時，腳制動不能完全剎住車，需同時輔手制動，因兩種 制動需分開操作，駕駛人員往往很難同時操作而造成事故。
發(fā)明內容
為了克服上述缺陷，本實用新型提供一種汽車氣剎用全氣 壓制動開關，該汽車氣剎用全氣壓制動開關在重載時，腳制動 和手制動可同時方便地進行，具體是腳制動可觸發(fā)手制動同時 介入。
本實用新型為了解決其技術問題所采用的技術方案是一 種汽車氣剎用全氣壓制動開關，設有一氣壓缸體，氣壓缸體中 設有一可自由移動的隔斷裝置，隔斷裝置把氣壓缸體密封分隔 成第一、二氣壓缸，第一氣壓缸進氣口與儲氣筒相連通，第二 氣壓缸進氣口與腳制動閥出氣口相連通，又氣壓缸體中設有一 活塞桿，活塞桿一端固定于隔斷裝置上，活塞桿另一端處于第 一氣壓缸中并密封穿出第一氣壓缸，設有一由活塞桿另一端抵
觸推移接通的觸點開關，觸點開關控制二位三通電磁閥的出氣 口擇一相通于其本體上的進氣口和排氣口 ， 二位三通電磁閥斷 電常態(tài)為進氣口與出氣口相通，通電時二位三通電磁閥為出氣 口與排氣口相通，二位三通電磁閥的進氣口與手制動閥的出氣 口相連通，二位三通電磁閥的出氣口與手剎后制動分泵氣腔相 通。
本實用新型的進一步技術方案是隔斷裝置為橡膠膜片或 活塞。
活塞桿另一端密封穿出第一氣壓缸的結構是兩者之間設 有橡膠密封圈。
處于第一氣壓缸中的活塞桿另一端上套設有壓簧，壓簧 一端抵靠第一氣壓缸內壁和其另一端彈性抵靠隔斷裝置(主要 作用是在沒氣時保持活塞桿原位，觸點開關斷開，以免電磁閥 長時間通電燒毀)，工作時(指隔斷裝置朝第二氣壓缸的一面 受氣壓力大于隔斷裝置朝第一氣壓缸的一面受氣壓力)，隔斷 裝置向第一氣壓缸體移動、從而帶動活塞桿另一端推動觸點開 關使之閉合接通，不工作時，第二氣壓缸體為常壓(大氣壓)， 自動復位、隔斷裝置向第二氣壓缸體移動直至受力平衡、從而 帶動活塞桿另一端離開觸點開關使之斷開。
腳制動閥出氣口與第二氣壓缸進氣口之間設有載荷闊，這 樣輕載時可保證制動氣壓較低，隔斷裝置不會朝第一氣壓缸移 動，防止輕載剎車時手剎后制動抱死。
本實用新型的有益效果是由于重載進行腳剎時載荷閥輸 出的重載制動氣壓接近全氣壓，隔斷裝置朝第二氣壓缸的一面 受氣壓力會接近隔斷裝置朝第一氣壓缸的一面受氣壓力，因此 隔斷裝置會朝第一氣壓缸移動，從而帶動活塞桿另一端推動觸 點開關使之閉合接通，二位三通電磁閥工作，二位三通電磁閥 的出氣口與排氣口相通，手剎后制動分泵氣腔進行排氣，手剎 后制動分泵氣腔中即為常壓，手剎后制動分泵中的第二壓簧復 位伸長起制動效果，這樣可有效提高剎車力，即后剎、手剎同 時起效果。從中可看出，本實用新型結構合理、工作可靠和使 用方便。


圖l為本實用新型示意圖2為本實用新型工作原理圖。
具體實施方式
實施例 一種汽車氣剎用全氣壓制動開關，設有一氣壓 缸體l,氣壓缸體中設有一可自由移動的隔斷裝置2，隔斷裝 置把氣壓缸體密封分隔成第一、二氣壓缸3、 4，第一氣壓缸 進氣口與儲氣筒5相連通，第二氣壓缸進氣口與腳制動閥6 出氣口相連通，又氣壓缸體中設有一活塞桿7，活塞桿一端固 定于隔斷裝置上，活塞桿另一端處于第一氣壓缸中并密封穿出 第一氣壓缸，設有一由活塞桿另一端抵觸推移接通的觸點開關 8，觸點開關控制二位三通電磁閥9的出氣口 10擇一相通于其 本體上的進氣口 ll和排氣口 12， 二位三通電磁閥斷電常態(tài)為
進氣口與出氣口相通，通電時二位三通電磁閥為出氣口與排氣
口相通，二位三通電磁闊的進氣口與手制動閥的出氣口 13相 連通，二位三通電磁閥的出氣口與手剎后制動分泵氣腔14相
隔斷裝置為橡膠膜片或活塞。
活塞桿另一端密封穿出第一氣壓缸的結構是兩者之間設 有橡膠密封圈15。
處于第一氣壓缸中的活塞桿另一端上套設有壓簧16，壓
簧一端抵靠第一氣壓缸內壁和其另一端彈性抵靠隔斷裝置(主 要作用是在沒氣時保持活塞桿原位，觸點開關斷開，以免電磁 閥長時間通電燒毀)，工作時(指隔斷裝置朝第二氣壓缸的一 面受氣壓力大于隔斷裝置朝第一氣壓缸的一面受氣壓力)，隔 斷裝置向第一氣壓缸體移動、從而帶動活塞桿另一端推動觸點 開關使之閉合接通，不工作時，第二氣壓缸體為常壓(大氣壓)， 自動復位、隔斷裝置向第二氣壓缸體移動直至受力平衡、從而 帶動活塞桿另一端離開觸點開關使之斷開。
腳制動閥出氣口與第二氣壓缸進氣口之間設有載荷閥
17，這樣輕載時可保證制動氣壓較低，隔斷裝置不會朝第一氣 壓缸移動，防止輕載剎車時手剎后制動抱死。
本實用新型的工作原理是利用隔斷裝置朝第二氣壓缸的 一面受氣壓力會大于隔斷裝置朝第一氣壓缸的一面受氣壓力 (這時會增加壓簧的彈力，此彈力可不計)而實現(xiàn)隔斷裝置朝第 一氣壓缸一側移動，這是通過隔斷裝置兩側面分別暴露于第 一、二氣壓缸的面積來實現(xiàn)的，帶動活塞桿另一端推動觸點開
關使之閉合接通。本例中具體隔斷裝置兩側暴露于第一、二氣 壓缸中的面積比例多少才可推動隔斷裝置朝第一氣壓缸一側 移動可由計算確定，這為同領域技術人員易實現(xiàn)的技術手段， 本例不再詳述。
本實用新型的工作過程是
當輕載制動時，第一氣壓缸為全氣壓，第二氣壓缸為載荷 閥輸出的輕載制動氣壓，載荷閥輸出的輕載制動氣壓小于全氣 壓，因此隔斷裝置不會朝第一氣壓缸移動，裝置不工作。本例 中如不設載荷閥，輕載制動時手剎后制動會起作用，這樣容易 發(fā)生抱死。
當重載制動時，第一氣壓缸為全氣壓，第二氣壓缸為載荷 閥輸出的重載制動氣壓，載荷閥輸出的重載制動氣壓會接近全 氣壓，因此隔斷裝置會朝第一氣壓缸移動，從而帶動活塞桿另 一端推動觸點開關使之閉合接通，二位三通電磁閥工作，二位 三通電磁閥的出氣口與排氣口相通，手剎后制動分泵氣腔進行 排氣，手剎后制動分泵氣腔中即為常壓，手剎后制動分泵中的 第二壓簧復位伸長起制動效果，這樣可有效提高剎車力，即后 剎、手剎同時起效果。
正常行駛時(輕載和重載一樣)，二位三通電磁閥斷電， 二位三通電磁閥的進氣口與出氣口相通，手剎后制動分泵氣腔 進氣，手剎后制動分泵氣腔的氣壓即為手制動閥輸出氣壓，手 剎后制動分泵中的第二壓簧受力壓縮，不起制動效果。
本例中的壓簧可替換為拉簧，只須把拉簧設于第二氣壓缸 中，拉簧一端固連第二氣壓缸內立面和其另一端固連隔斷裝 置，即可實現(xiàn)壓簧之功能，同樣為本例要求保護范圍。
和本例類同的變換都為本例要求保護的范圍；本例中所述 的全氣壓即為儲氣筒氣壓。
權利要求1. 一種汽車氣剎用全氣壓制動開關，其特征是設有一氣壓缸體，氣壓缸體中設有一可自由移動的隔斷裝置，隔斷裝置把氣壓缸體密封分隔成第一、二氣壓缸，第一氣壓缸進氣口與儲氣筒相連通，第二氣壓缸進氣口與腳制動閥出氣口相連通，又氣壓缸體中設有一活塞桿，活塞桿一端固定于隔斷裝置上，活塞桿另一端處于第一氣壓缸中并密封穿出第一氣壓缸，設有一由活塞桿另一端抵觸推移接通的觸點開關，觸點開關控制二位三通電磁閥的出氣口擇一相通于其本體上的進氣口和排氣口，二位三通電磁閥的進氣口與手制動閥的出氣口相連通，二位三通電磁閥的出氣口與手剎后制動分泵氣腔相通。
2. 根據權利要求1所述的汽車氣剎用全氣壓制動開關， 其特征是隔斷裝置為橡膠膜片或活塞。
3. 根據權利要求2所述的汽車氣剎用全氣壓制動開關，其特征是活塞桿另一端密封穿出第一氣壓缸的結構是兩者 之間設有橡膠密封圈。
4. 根據權利要求1或2或3所述的汽車氣剎用全氣壓制 動開關，其特征是處于第一氣壓缸中的活塞桿另一端上套設 有壓簧，壓簧一端抵靠第一氣壓缸內壁和其另一端彈性抵靠隔 斷裝置。
5. 根據權利要求4所述的汽車氣剎用全氣壓制動開關， 其特征是腳制動閥出氣口與第二氣壓缸進氣口之間設有載荷 閥。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車氣剎用全氣壓制動開關，設有一氣壓缸體，氣壓缸體中設有一可自由移動的隔斷裝置，隔斷裝置把氣壓缸體密封分隔成第一、二氣壓缸，第一氣壓缸進氣口與儲氣筒相連通，第二氣壓缸進氣口與腳制動閥出氣口相連通，又氣壓缸體中設有一活塞桿，活塞桿一端固定于隔斷裝置上，活塞桿另一端處于第一氣壓缸中并密封穿出第一氣壓缸，設有一由活塞桿另一端抵觸推移接通的觸點開關，觸點開關控制二位三通電磁閥的出氣口擇一相通于其本體上的進氣口和排氣口，二位三通電磁閥的進氣口與手制動閥的出氣口相連通，二位三通電磁閥的出氣口與手剎后制動分泵氣腔相通。本實用新型結構合理、工作可靠和使用方便。
文檔編號B60T11/10GK201201597SQ200820032070
公開日2009年3月4日 申請日期2008年3月12日 優(yōu)先權日2008年3月12日
發(fā)明者張新書 申請人:張新書