專利名稱：經(jīng)濟(jì)型乘用車兩驅(qū)前懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車獨(dú)立懸架，具體地說是一種經(jīng)濟(jì)型轎車前懸架。
背景技術(shù)：
懸架是車架與車橋或車輪之間 一切傳動(dòng)連接裝置的總成。其主要作用 是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o 車身的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)，以保證汽車平順地行 駛。懸架系統(tǒng)要滿足良好的平順性、合適的減振性能、良好的操縱穩(wěn)定性 及其它一些要求。
目前，乘用車的前懸架基本上都是釆用獨(dú)立懸架， 一部分獨(dú)立懸架的
結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，如雙橫臂式等，其本身制造成本較高，保養(yǎng)維修也不方便； 一部分乘用車雖然采用的是麥弗遜式，但一般都是借用副車架固定連接在 車身上，雖然可以減小懸架系統(tǒng)對車身剛度的影響，提升總裝效率，但確 增加了制造成本且使整車變重，其燃油經(jīng)濟(jì)性都有一定影響。 發(fā)明內(nèi)容
為了將所有承擔(dān)彈性元件功能和車輪導(dǎo)向功能的零件可組合在一個(gè)結(jié) 構(gòu)單元里，有效的增大兩前輪內(nèi)側(cè)的空間，同時(shí)滿足經(jīng)濟(jì)型乘用車輕量化 和可靠性的要求，本實(shí)用新型提供一種經(jīng)濟(jì)型乘用車兩驅(qū)前懸架
實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)改進(jìn)方案是這樣的
經(jīng)濟(jì)型乘用車兩驅(qū)前懸架包括筒式減振器1、前輪轂3、前轉(zhuǎn)向節(jié)2、 前穩(wěn)定桿6、下擺臂7及拉桿球頭4;前轉(zhuǎn)向節(jié)2上端與筒式減振器1連接， 前轉(zhuǎn)向節(jié)2與前輪轂3、軸承壓制在一起；
所述下擺臂呈等腰三角形狀，其連接長邊的兩角處分別設(shè)有球銷12和 U形襯套ll,第三角處設(shè)有圓襯套IO，與圓襯套10對應(yīng)的下擺臂上還設(shè)有 上支架9;球銷12連接著前轉(zhuǎn)向節(jié)2下端，上支架9連接著前穩(wěn)定桿6的拉桿球頭4，圓襯套10連接著下擺臂固定支架5。 所述U形襯套11為U形橡膠襯套。 所述圓襯套10為圓形橡膠襯套。
本實(shí)用新型位于兩輪驅(qū)動(dòng)汽車車架前部，它的作用是把路面作用在輪 胎上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到 車架上，以保證汽車的正常行駛。其合理的下擺臂結(jié)構(gòu)，將所有承擔(dān)彈性 元件功能和車輪導(dǎo)向功能的零件可組合在一個(gè)結(jié)構(gòu)單元里，有效的增大了 兩前輪內(nèi)側(cè)的空間，具體表現(xiàn)為左右懸掛通過合理的下擺臂總成設(shè)計(jì)直接 連接在車身上，省去傳統(tǒng)意義中的副車架總成。該結(jié)構(gòu)滿足經(jīng)濟(jì)型乘用車 輕量化和可靠性兼顧的設(shè)計(jì)原則，前穩(wěn)定桿的剛度適中，可使相關(guān)定位參 數(shù)變化在一個(gè)合理的范圍內(nèi)變化。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，
圖2為下擺臂總成圖，
圖3為下擺臂固定支架結(jié)構(gòu)圖，
圖4為本實(shí)用新型裝配示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明。 實(shí)施例
經(jīng)濟(jì)型乘用車兩驅(qū)前懸架包括筒式減振器1、前輪轂3、前轉(zhuǎn)向節(jié)2、 前穩(wěn)定桿6、下擺臂7及拉桿球頭4;前轉(zhuǎn)向節(jié)2上端與筒式減振器1連接， 前轉(zhuǎn)向節(jié)2與前輪轂3、軸承壓制在一起；筒式減振器1上端通過螺栓、上 支撐總成與車身連接；
下擺臂呈等腰三角形狀，其連接長邊的兩角處分別設(shè)有球銷12和U形 襯套11, U形襯套11為U形橡膠襯套，第三角處設(shè)有圓襯套10，圓襯套 10為圓形橡膠襯套；球銷12連接著前轉(zhuǎn)向節(jié)2下端，圓襯套10連接著下 擺臂固定支架5，通過下擺臂固定支架5連接著車身，U形襯套ll通過下 擺臂后固定支架8，同樣是用于下擺臂后端固定于車身，起間隔作用，下擺臂后固定支架8起到球鉸鏈作用的球頭。
與圓襯套10對應(yīng)的下擺臂上還設(shè)有上支架9;上支架9連接著前穩(wěn)定 桿6的拉桿球頭4,前穩(wěn)定桿6通過襯套固定于車身上，作為橫向穩(wěn)定器的 前穩(wěn)定桿6總成剛度適中，目的是減少整車在行駛過程中，車身所產(chǎn)生的 橫向傾斜和沖黃向角振動(dòng)。
權(quán)利要求1、經(jīng)濟(jì)型乘用車兩驅(qū)前懸架，包括筒式減振器(1)、前輪轂(3)、前轉(zhuǎn)向節(jié)(2)、前穩(wěn)定桿(6)、下擺臂(7)及拉桿球頭(4)；前轉(zhuǎn)向節(jié)(2)上端與筒式減振器(1)連接，前轉(zhuǎn)向節(jié)(2)與前輪轂(3)、軸承壓制在一起，其特征在于所述下擺臂呈等腰三角形狀，其連接長邊的兩角處分別設(shè)有球銷(12)和U形襯套(11)，第三角處設(shè)有圓襯套(10)，與圓襯套(10)對應(yīng)的下擺臂上還設(shè)有上支架(9)；球銷(12)連接著前轉(zhuǎn)向節(jié)(2)下端，上支架(9)連接著前穩(wěn)定桿(6)的拉桿球頭(4)，圓襯套(10)連接著下擺臂固定支架(5)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的經(jīng)濟(jì)型乘用車兩驅(qū)前懸架，其特征在于所 述U形襯套(11)為U形橡膠襯套。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的經(jīng)濟(jì)型乘用車兩驅(qū)前懸架，其特征在于所 述圓村套(10)為圓形橡膠襯套。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種經(jīng)濟(jì)型乘用車兩驅(qū)前懸架，解決了將所有承擔(dān)彈性元件功能和車輪導(dǎo)向功能的零件可組合在一個(gè)結(jié)構(gòu)單元里，有效的增大兩前輪內(nèi)側(cè)空間的問題。該前懸架包括筒式減振器、前輪轂、前轉(zhuǎn)向節(jié)、前穩(wěn)定桿、下擺臂及拉桿球頭；下擺臂呈等腰三角形狀，其連接長邊的兩角處分別設(shè)有球銷和U形襯套，第三角處設(shè)有圓襯套，與圓襯套對應(yīng)的下擺臂上還設(shè)有上支架；球銷連接著前轉(zhuǎn)向節(jié)下端，上支架連接著前穩(wěn)定桿的拉桿球頭，圓襯套連接著下擺臂固定支架；U形襯套和圓襯套均為橡膠襯套。本實(shí)用新型省去傳統(tǒng)意義中的副車架總成，該結(jié)構(gòu)滿足經(jīng)濟(jì)型乘用車輕量化和可靠性兼顧的設(shè)計(jì)原則，可使相關(guān)定位參數(shù)變化在一個(gè)合理的范圍內(nèi)變化。
文檔編號B60G3/00GK201254060SQ20082004130
公開日2009年6月10日 申請日期2008年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月6日
發(fā)明者任國清, 佟成林, 李戈航 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司