專利名稱：一種水陸兩棲汽車齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車部件設(shè)備制造業(yè)。
背景技術(shù)：
水陸兩棲車已在世界各地使用了相當長的歷史時期，由于其兩棲功能，方 便了車輛水陸行駛，受到了使用者的歡迎。水陸兩棲車一直以來主要用于軍事 上，成為軍隊作戰(zhàn)，運輸?shù)闹匾ぞ咧?。隨著社會的發(fā)展，人們的需求不但 提高，兩棲車也更多的用于民用運輸及娛樂項目，因之需求量增加很快，直至 目前為止，能公開査到的資料看，雖然這些水陸兩棲車有它的功能上和使用目 的上的極大優(yōu)勢，但也存在一些結(jié)構(gòu)設(shè)計上的不足之處，這就是兩棲車上用的 多套動力裝置，形成動力裝置的分散，且各套動力裝置只完成自己的功能，這 樣造成結(jié)構(gòu)復雜，消耗能源多，操作復雜，成本昂貴。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種水陸兩用汽車齒輪箱，它能只用一套動力裝 置一個齒輪箱來完成陸地上停止，前進，后退，后轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)彎，完成水上前進， 后退，自救的各功能項目，構(gòu)造相對傳統(tǒng)的簡單，消耗能源少，操作相對簡單 方便，成本低。
本實用新型的技術(shù)解決方案是齒輪裝置與輸入軸齒輪裝置相配合的有設(shè)置
在其一側(cè)的水上過渡軸H軸齒輪裝置，以及設(shè)置在其另一側(cè)的依次排例的陸地 倒檔固定軸B軸齒輪裝置，陸地過渡軸C軸齒輪裝置，陸地行走軸D軸、E軸齒 輪裝置，輸入軸通過主動齒輪與水上過渡軸中心齒輪(19)相吻合，水上過渡 軸H軸上有通過中心齒輪(19)傳動的倒檔器裝置，倒檔器裝置有輸出軸的水 中螺旋槳軸J，輸出軸的自救絞車軸I，輸入軸的主動齒輪群與陸地倒檔固定軸 B軸的滑動定位器帶動的滑動齒輪選擇性的嚙合，陸地倒檔固定軸的滑動定位器 與陸地過渡軸C軸上設(shè)置的齒輪群選擇性的嚙合，陸地倒檔固定軸C軸的齒輪
(6)與陸地行走軸齒輪裝置的差速器中心齒輪(14)嚙合，齒輪(14)傳動的 差速器內(nèi)齒輪組有輸出軸陸地行走左輪軸D，陸地行走右輪軸E。
以上所述的輸入軸齒輪裝置有輸入軸A上其從左至右設(shè)置有主傳動齒輪
(1)，齒輪(2)，齒輪(3)，齒輪(4)。本實用新型的水上過渡軸齒輪裝置，有水上過渡軸H，過渡軸H上從左至右 設(shè)置有能與齒輪(1)嚙合的齒輪(19)，水上過渡軸倒檔器，倒檔器撥桿K，撥 桿K能推動倒檔器的內(nèi)齒輪(27)分別與倒檔器H軸上設(shè)置的內(nèi)齒輪(20)，齒 輪(21);齒輪(20)，齒輪(22);齒輪(20)相嚙合位置，倒檔器一側(cè)有輸出 軸水中螺旋槳軸J，另一側(cè)有通過萬向連接器連接的輸出軸自救絞軸I。
以上本實用新型所述的陸地倒檔固定軸齒輪裝置有陸地倒檔固定軸B，陸地 倒檔固定軸B上有陸地倒檔滑動定位器及相配合的撥桿L，齒輪(5)，陸地倒檔 滑動定位器能與陸地過渡軸上的齒輪(7)相嚙合，撥桿L能推動陸地倒檔固定 軸上的齒輪(5)與輸入軸上的齒輪(2)，陸地過渡軸齒輪(7)嚙合位置或者 分離位置。
本實用新型的陸地過渡軸齒輪裝置有陸地過渡軸C，陸地過渡軸C上從左至 右設(shè)置有齒輪(6)，齒輪(7)，連動齒輪(8、 9)，齒輪(10)，連動齒輪(11、 13)，撥桿M，撥桿M能撥動滑動齒輪(12)分別與陸地過渡軸上的齒輪(10)， 齒輪(11);齒輪(9)，齒輪(10)嚙合位置。
以上所述的陸地行走軸齒輪裝置的陸地行走左輪軸D，陸地行走右輪軸E均
各自通過一個內(nèi)外軸承共用一個行星差速器，陸地過渡軸齒輪裝置有齒輪(6) 與行星差速器的中心齒輪(14)嚙合，齒輪(14)與圍繞行星差速器的外圍的 六個行星齒輪嚙合。
本實用新型與傳統(tǒng)一般水陸兩用車比較有如下優(yōu)勢
一、 動力配置優(yōu)越性
一般車型動力配置需加附件較多，如水上驅(qū)動器，自救裝置，換向差速裝 置，而我們的車型動力配置6*6 (即六個輪子的是6個驅(qū)動)或8*8 (8個輪子 的是8個驅(qū)動)屬全驅(qū)動力。只需一個齒輪箱就能有在陸地上停止，前進，后 退，掉頭，轉(zhuǎn)彎。在水上前進，后退，自救的所需動力。
二、 地面行駛優(yōu)越性
因該車可能使用在沼澤，雪地或坑洼崎嶇地帶。 一般車型中車輛底盤離地
高度為210mm-220mm之間，這樣就達不到理想的越野功能。而我們車輛的底盤 離地高度為250mm-260mm，這樣在崎嶇路面或復雜山路上我們的車輛比其他車輛更容易達到理想的越野功能。
三、 安全性能優(yōu)越性 一般車型中采用的是傳動系統(tǒng)中端或前端剎車，那樣在斜坡行駛中安全系數(shù)
就比較低，而我們的車型采用的是四輪終端剎車，這樣就可以保證比其他車輛 在斜坡行走過程中有更高的安全系數(shù)。
四、 整車傳動的優(yōu)越性 一般車輛中是采用從齒輪箱半軸傳動至輪胎半軸一個或兩個傳動系統(tǒng)，而
我們的車型采用的是兩左兩右四個傳動系統(tǒng)。 一般車輛當中斷一個傳動系統(tǒng)時 將無法行走，而我們的車輛還可以正常行走。這樣就增加了野外作業(yè)的放心系 數(shù)。
五、 陸地行走操縱的優(yōu)越性
般車輛的行走，轉(zhuǎn)彎，掉頭的速度是相同的。而我們的車輛采用手把式 操縱系統(tǒng)，行駛過程中可以一只手輕松操縱，腳踏式剎車，油門控制系統(tǒng)，更
方便。整車在行駛中可以0—-360度自由轉(zhuǎn)彎掉頭行走。這樣就使駕駛員感覺 更輕松靈活。
六、 水上行走，自救裝置的優(yōu)越性
一般車輛在水上采用的是輪胎推進或外掛螺旋槳推進或其他動力推進，這 樣就令駕駛員感覺不方便靈活，又沒有自救裝置，而我們的車輛采用的是發(fā)動 機連接多功能的齒輪箱輸出的動力來一次性完成水上行走及蝸輪自救巻揚機的 兩項功能。確保發(fā)動機始終保持強勁動力。
本實用新型的優(yōu)點是它能只用一套動力裝置， 一個齒輪箱來完成陸地上停 止、前進、后退、后轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)彎、完成水上前進，后退，自救的各功能項目，構(gòu) 造相對傳統(tǒng)的簡單，消耗能源少，操作相對簡單，成本低。

圖1是本實用新型的構(gòu)造示意圖2是本實用新型行星差速器齒輪組位置示意圖。
具體實施方式

根據(jù)圖1所示，本實用新型的齒輪箱中有輸入裝置，與輸入軸齒輪裝置有 輸入軸A，輸入軸A上依次排列齒輪1，齒輪2，齒輪3，齒輪4。與輸入軸齒輪裝置相配合的有設(shè)置其一側(cè)的水上過渡軸齒輪裝置，水上過渡軸齒輪裝置有水
上過渡軸H，水上過渡軸H上有一個從左至右設(shè)置的能與齒輪1嚙合的齒輪19， 倒檔器，撥桿K，倒檔器由扇形齒輪23，24,25，26通過四條轉(zhuǎn)軸構(gòu)成環(huán)狀部，環(huán) 狀部內(nèi)的H軸上有齒輪20，齒輪20 —側(cè)有齒輪21，其另一側(cè)有齒輪22，倒檔器有 輸出軸水中螺旋槳軸J，以及自救絞車軸I，撥桿K能推動倒檔器內(nèi)齒輪27分 別與齒輪21，齒輪20;齒輪22，齒輪20相嚙合位置，輸入軸A另一側(cè)依次排列 的陸地倒檔固定軸齒輪裝置，陸地過渡軸齒輪裝置，陸地行走軸齒輪裝置，陸 地倒檔固定軸齒輪裝置有陸地倒檔固定軸B,在陸地倒檔固定軸B上有陸地倒檔 滑動定位器及相配合的撥桿L，滑動定位器推動的滑動齒輪5，陸地倒檔滑動定 位器能推動齒輪5與陸地過渡軸上的齒輪7相嚙合。陸地過渡軸齒輪裝置有陸 地過渡軸C，陸地過渡軸C上從左至右設(shè)置有齒輪6，齒輪7，連動齒輪8、 9， 齒輪IO，連動齒輪ll、 13，齒輪12。齒輪箱上有撥桿M，撥桿M能推動陸地過 渡軸C上的齒輪12分別與陸地過渡軸C上的齒輪10，齒輪11;齒輪10,齒輪9; 齒輪10嚙合位置。陸地行走軸齒輪裝置有陸地行走左軸D，陸地行走右軸E， 兩陸地行走軸各自通過一個內(nèi)外軸承后共用一個行星差速器，行星差速器在陸 地行走左輪D上有齒輪17，在陸地行走右輪E上有齒輪18，在陸地行走軸D、 E 一側(cè)有軸F，軸F上有齒輪15，齒輪15與陸地行走左輪軸D上的齒輪17嚙合， 在軸D、 E另一側(cè)有軸G，軸G上有齒輪16，齒輪16與陸地行走右輪E上齒輪18 相嚙合。如圖2所示，行星差速器太陽齒輪18、 17,三個齒輪15，三個齒輪16 互相錯開地圍繞太陽齒輪設(shè)置。陸地過渡軸齒輪裝置有齒輪6,齒輪6與行星差 速器的中心齒輪14嚙合，齒輪14與圍繞其圓周邊沿的六個行星齒輪嚙合。水 上過渡軸H上的倒檔器有一輸出的水上螺旋槳J軸，有一輸出的自救絞車軸I。 二、各功能動力傳動源如下(見水陸兩用汽車齒輪箱傳動原理圖)
(1) 、陸地上高速行走撥桿M推動內(nèi)齒輪12處于同時與齒輪10，齒輪11相
嚙合的位置，傳動路線圖為
輸入軸A —齒輪4—齒輪13"+齒輪11,齒輪12，齒輪10—齒輪6 ——^齒輪14 r齒輪15 齒輪17 -+ D
齒輪16—齒輪18— E
(2) 、陸地上低速行走撥桿M推動內(nèi)齒輪12同時與齒輪10，齒輪9嚙合，傳動路線圖為
輸入軸A—齒輪3 —齒輪8—齒輪9，齒輪12，齒輪10—齒輪6 —齒 輪14 「+齒輪15 -齒輪17— D V+齒輪16 _^齒輪18 E (3)、陸地上倒退行走撥桿M推動內(nèi)齒輪12處于只與齒輪10相嚙合的位 置，撥桿L推動齒輪5同時與齒輪2，齒輪7嚙合，傳動路線圖為
輸入軸A—— 齒輪2- 齒輪5- 齒輪7 - 齒輪6
~~^齒輪14^~^齒輪15~ 齒輪1T~ D \_>齒輪16_ 齒輪18_ E
(4) 、陸地上停止行走撥桿M推動內(nèi)齒輪12處于只與齒輪10相嚙合的位 置，撥桿L推動齒輪5向左移動，處于與齒輪2，齒輪7脫離嚙合的位置，傳動 路線圖為
輸入軸A「齒輪3 ^^齒輪8 ~" 齒輪9 ~~ 空轉(zhuǎn) 1齒輪4 齒輪13 齒輪11_ 空轉(zhuǎn)
(5) 、水中前進撥桿K推動內(nèi)齒輪27處于同時與齒輪20，齒輪21相嚙合
的位置，傳動路線圖為
輸入軸A~~^齒輪1 一~^齒輪19 一~^齒輪20，齒輪27，齒輪21—齒輪23 ~~ 齒輪24 ~" J
(6) 、水中倒退撥桿K推動內(nèi)齒輪27處于同時與齒輪20，齒輪22相嚙合
的位置，傳動路線圖為
輸入軸A~~^齒輪1 一~ 齒輪19 ~~ 齒輪20，齒輪27，齒輪22"+齒輪25 - 齒輪24- J
(7) 、水中停止撥桿K推動內(nèi)齒輪27處于只與齒輪20相嚙合的位置，傳 動路線圖為
輸入軸A—— 齒輪1—— 齒輪19—齒輪20~>齒輪27空轉(zhuǎn)
(8) 、自救絞車正轉(zhuǎn)撥桿K推動內(nèi)齒輪27處于同時與齒輪20，齒輪21相
嚙合的位置，傳動圖為-
輸入軸A^齒輪1 _^齒輪19 —_ 齒輪20，齒輪27，齒輪21 齒 輪23—— 齒輪26 I(9)、自救絞車反轉(zhuǎn)撥桿K推動內(nèi)齒輪27處于同時與齒輪20，齒輪22 相嚙合的位置，傳動路線圖為
輸入軸A^齒輪1_^齒輪19 ^齒輪20，齒輪27，齒輪22~^齒 輪25 _ 齒輪26 _ I
(10) 、自救絞車停轉(zhuǎn)撥桿K推動內(nèi)齒輪27處于只與齒輪20相嚙合的位 置，傳動路線圖為
輸入軸A—— 齒輪1~^齒輪19 ~ 齒輪20~ 齒輪27空轉(zhuǎn)
(11) 、實現(xiàn)陸地上轉(zhuǎn)彎行走，兩個輸出軸D， E共用一個差速輪系，齒輪6 驅(qū)動差速輪系的中心輪齒輪14轉(zhuǎn)動，齒輪14帶動3個齒輪15和3個齒輪16 的轉(zhuǎn)軸同時繞輪系的中心轉(zhuǎn)動，齒輪15，齒輪16各自的一半長度兩相嚙合，3 個齒輪15的另一半長度與中心輪齒輪17嚙合，3個齒輪16的另一半長度與中 心輪齒輪18嚙合，當汽車直線運動時，齒輪15，齒輪16因相互干涉而不能自轉(zhuǎn)， 只能隨齒輪14繞輪系中心公轉(zhuǎn)，從而帶動齒輪17，齒輪18 —起轉(zhuǎn)動，當輸出軸 D制動時，齒輪15開始自轉(zhuǎn)，齒輪15帶動齒輪16反向自轉(zhuǎn)加上齒輪16繞輪系 中心的公轉(zhuǎn)，使齒輪18兩倍于直線運動時的速度旋轉(zhuǎn)，當輸出軸E制動時，動 作原理與輸出軸D制動時剛好相反，從而達到汽車轉(zhuǎn)彎的目的。
權(quán)利要求1、一種水陸兩棲汽車齒輪箱，包括齒輪箱體，輸入軸，其特征是齒輪裝置與輸入軸齒輪裝置相配合的有設(shè)置在其一側(cè)的水上過渡軸H軸齒輪裝置，以及設(shè)置在其另一側(cè)的依次排例的陸地倒檔固定軸B軸齒輪裝置，陸地過渡軸C軸齒輪裝置，陸地行走軸D軸、E軸齒輪裝置，輸入軸通過主動齒輪與水上過渡軸中心齒輪(19)相吻合，水上過渡軸H軸上有通過中心齒輪(19)傳動的倒檔器裝置，倒檔器裝置有輸出軸的水中螺旋槳軸J，輸出軸的自救絞車軸I，輸入軸的主動齒輪群與陸地倒檔固定軸B軸的滑動定位器帶動的滑動齒輪選擇性的嚙合，陸地倒檔固定軸的滑動定位器與陸地過渡軸C軸上設(shè)置的齒輪群選擇性的嚙合，陸地倒檔固定軸C軸的齒輪(6)與陸地行走軸齒輪裝置的差速器中心齒輪(14)嚙合，齒輪(14)傳動的差速器內(nèi)齒輪組有輸出軸陸地行走左輪軸D，陸地行走右輪軸E。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水陸兩棲汽車齒輪箱，其特征是輸入軸齒輪 裝置有輸入軸A上其從左至右設(shè)置有主傳動齒輪(1)，齒輪(2)，齒輪(3)， 齒輪(4)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水陸兩棲汽車齒輪箱，其特征是水上過渡軸 齒輪裝置，有水上過渡軸H，過渡軸H上從左至右設(shè)置有能與齒輪(1)嚙合的 齒輪(19)，水上過渡軸倒檔器，倒檔器撥桿K，撥桿K能推動倒檔器的內(nèi)齒輪(27)分別與倒檔器H軸上設(shè)置的內(nèi)齒輪(20)，齒輪(21);齒輪(20)，齒輪 (22);齒輪(20)相嚙合位置，倒檔器一側(cè)有輸出軸水中螺旋槳軸J,另一側(cè) 有通過萬向連接器連接的輸出軸自救絞軸I。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水陸兩棲汽車齒輪箱，其特征是陸地倒檔固 定軸齒輪裝置有陸地倒檔固定軸B，陸地倒檔固定軸B上有陸地倒檔滑動定位器 及相配合的撥桿L，齒輪(5)，陸地倒檔滑動定位器能與陸地過渡軸上的齒輪(7) 相嚙合，撥桿L能推動陸地倒檔固定軸上的齒輪(5)與輸入軸上的齒輪(2)， 陸地過渡軸齒輪(7)嚙合位置或者分離位置。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水陸兩棲汽車齒輪箱，其特征是陸地過渡軸 齒輪裝置有陸地過渡軸C，陸地過渡軸C上從左至右設(shè)置有齒輪(6)，齒輪(7)， 連動齒輪(8、 9)，齒輪(10)，連動齒輪(11、 13)，撥桿M，撥桿M能撥動滑 動齒輪(12)分別與陸地過渡軸上的齒輪(10)，齒輪(11);齒輪(9)，齒輪(10)嚙合位置。
6、根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水陸兩棲汽車齒輪箱，其特征是陸地行走軸 齒輪裝置的陸地行走左輪軸D，陸地行走右輪軸E均各自通過一個內(nèi)外軸承共用 一個行星差速器，陸地過渡軸齒輪裝置有齒輪(6)與行星差速器的中心齒輪(14) 嚙合，齒輪(14)與圍繞行星差速器的外圍的六個行星齒輪嚙合。
專利摘要本實用新型涉及一種水陸兩棲汽車齒輪箱，用于水陸兩用車各種功能實施及調(diào)節(jié)，它公開了該齒輪箱由輸入齒輪裝置，水上過渡軸齒輪裝置，陸地倒檔固定軸齒輪裝置，陸地過渡軸齒輪裝置，陸地行走軸齒輪裝置總成，該總成有四條輸出軸，陸地行走左輪軸D，陸地行走右輪軸E，水中螺旋槳軸J，自救絞車軸I。本實用新型只用一套動力裝置，一個齒輪箱來完成陸地上停止，前進，后退，后轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)彎，完成水上前進，后退，自救的各功能項目，構(gòu)造簡單，能耗少，操作簡單方便，成本低。
文檔編號B60K17/00GK201136438SQ200820042588
公開日2008年10月22日 申請日期2008年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月8日
發(fā)明者陳榮標 申請人:陳榮標