專利名稱：機(jī)動(dòng)車節(jié)能控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車節(jié)能領(lǐng)域，具體涉及機(jī)動(dòng)車節(jié)能控制裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車節(jié)能控制技術(shù)，只是在動(dòng)態(tài)地調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。無論 機(jī)動(dòng)車行駛在順暢的道路上，還是因道路堵塞而等待時(shí)，機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)
動(dòng)系統(tǒng)均在燃耗燃油，這無疑浪費(fèi)了好多寶貴的能源。因此，釆用現(xiàn)有的節(jié)能 控制技術(shù)，仍然解決不了機(jī)動(dòng)車?yán)速M(fèi)能源的問題。此外，現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車的剎車機(jī) 構(gòu)在緊急剎車過程中，若剎車助力不足，則很難及時(shí)而又迅速地補(bǔ)充能量。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種機(jī)動(dòng)車節(jié)能控制裝置，以解決 現(xiàn)有技術(shù)之不足。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下機(jī)動(dòng)車節(jié)能控 制裝置，包括蓄電池、驅(qū)動(dòng)軸，與蓄電池連接的起動(dòng)電機(jī)和汽車發(fā)電機(jī)，起動(dòng) 電機(jī)上串接著油門信號(hào)開關(guān)/變速器；還包括驅(qū)動(dòng)軸發(fā)電機(jī)、智能集成器；驅(qū)動(dòng) 軸發(fā)電機(jī)設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸上，且在驅(qū)動(dòng)軸的帶動(dòng)下工作；智能集成器分別與蓄電 池、起動(dòng)電機(jī)、油門信號(hào)開關(guān)/變速器、汽車發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)軸發(fā)電機(jī)連接，用于 檢測蓄電池的電量，控制起動(dòng)電機(jī)從而令發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉或開啟。
上述機(jī)動(dòng)車節(jié)能控制裝置還包括剎車助力泵、能量儲(chǔ)存器；其中剎車助力 泵設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸上并在驅(qū)動(dòng)軸的帶動(dòng)下工作，并與能量儲(chǔ)存器連接。
上述機(jī)動(dòng)車節(jié)能控制裝置還包括表臺(tái)顯示器，其上設(shè)有與蓄電池串接的電量指示燈、與驅(qū)動(dòng)軸發(fā)電機(jī)串接的發(fā)電指示燈、與能量儲(chǔ)存器串接的剎車報(bào)警燈。 上述起動(dòng)電機(jī)與油門信號(hào)開關(guān)/變速器之間設(shè)有直接起動(dòng)開關(guān)和選擇開關(guān)。 本實(shí)用新型在現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車的控制系統(tǒng)里，在驅(qū)動(dòng)軸上加設(shè)了驅(qū)動(dòng)軸發(fā)電機(jī)
和剎車助力泵；驅(qū)動(dòng)軸發(fā)電機(jī)利用驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)來發(fā)電。當(dāng)機(jī)動(dòng)車在順暢的道
路上行駛或在堵塞的道路上閑著等待時(shí)，為了節(jié)省能源，駕駛員可通過油門信 號(hào)開關(guān)/變速器來手動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)工作，也可通過智能集成器自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān) 閉，靠驅(qū)動(dòng)軸發(fā)電機(jī)來給機(jī)動(dòng)車提供能量。這樣就縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)和有關(guān)部件運(yùn)
轉(zhuǎn)的時(shí)間，減少了這類部件的磨損；同時(shí)還節(jié)省了大量的燃油，減少了廢氣的
排放，更好的保護(hù)環(huán)境。當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，駕駛員可通過油門信號(hào)開關(guān)/變 速器來手動(dòng)開啟發(fā)動(dòng)機(jī)，也可通過智能集成器自動(dòng)控制起動(dòng)電機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)開啟。 剎車助力泵同樣是利用驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)來工作，并將能量儲(chǔ)存在能量儲(chǔ)存器上， 以給機(jī)動(dòng)車的剎車助力器提供能量。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型包括蓄電池l，驅(qū)動(dòng)軸(未在圖中示出)、智能集
成器5、起動(dòng)電機(jī)2和汽車發(fā)電機(jī)3，起動(dòng)電機(jī)2上串接著油門信號(hào)開關(guān)/變速器 4，起動(dòng)電機(jī)2還可串接變速桿信號(hào)開關(guān)。在驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)有驅(qū)動(dòng)軸發(fā)電機(jī)6和剎 車助力泵7，兩者均在驅(qū)動(dòng)軸的帶動(dòng)下工作；其中剎車助力泵7與能量儲(chǔ)存器8 連接，并將能量儲(chǔ)存在能量儲(chǔ)存器8上。能量儲(chǔ)存器8依次串接發(fā)動(dòng)機(jī)熔斷器、 車上鎖電門開關(guān)11與斷路器連接。
為了方便人們的操作，本實(shí)用新型還包括表臺(tái)顯示器9，其上設(shè)有與蓄電池l串接的電量指示燈91、與驅(qū)動(dòng)軸發(fā)電機(jī)6串接的發(fā)電指示燈92、與能量儲(chǔ)存 器8串接的剎車報(bào)警燈93，以及照明指示燈94。
智能集成器5分別與蓄電池1、起動(dòng)電機(jī)2、油門信號(hào)開關(guān)/變速器4、汽車 發(fā)電機(jī)3、驅(qū)動(dòng)軸發(fā)電機(jī)6連接。在起動(dòng)電機(jī)2與油門信號(hào)開關(guān)/變速器4之間 設(shè)有開啟或關(guān)閉智能集成器5的直接起動(dòng)開關(guān)10和選擇開關(guān)12。當(dāng)直接啟動(dòng) 開關(guān)10閉合，且選擇開關(guān)12與IGN接口熔斷器接通時(shí)，智能集成器5因短路 而被關(guān)閉，機(jī)動(dòng)車工作在普通的狀態(tài)。當(dāng)直接啟動(dòng)開關(guān)10斷開，且選擇開關(guān)12 與智能集成器5接通時(shí)，智能集成器5接收來自汽車發(fā)電機(jī)3及起動(dòng)電機(jī)2的 工作狀態(tài)信號(hào)，并檢測蓄電池1的電量。當(dāng)智能集成器5檢測到機(jī)動(dòng)車行駛在 順暢的道路上時(shí)，發(fā)出控制指令，關(guān)閉機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)，使機(jī)動(dòng)車通過蓄電池1 提供的電力驅(qū)動(dòng)，利用機(jī)動(dòng)車的慣性來給蓄電池1補(bǔ)充電量，從而使機(jī)動(dòng)車靠 慣性行駛，節(jié)約大量的能源；其中發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)閉，駕駛員也可通過油門信號(hào)開 關(guān)/變速器來手動(dòng)關(guān)閉。在機(jī)動(dòng)車靠慣性行駛的過程中，當(dāng)智能集成器5檢測到 蓄電池l的電量不足時(shí)，電量指示燈91亮，智能集成器5發(fā)出控制指令，由起 動(dòng)電機(jī)2開啟發(fā)動(dòng)機(jī)，給蓄電池l充電；駕駛員也可以通過油門信號(hào)開關(guān)/變速 器手動(dòng)開啟發(fā)動(dòng)機(jī)。
當(dāng)系統(tǒng)的剎車能量不足時(shí)，剎車報(bào)警燈93亮，提示駕駛員做出相應(yīng)操作， 將能量儲(chǔ)存器與車上剎車助力器接通，同時(shí)智能集成器5發(fā)出指令，開啟發(fā)動(dòng) 機(jī)工作，及時(shí)地補(bǔ)充剎車助力。
權(quán)利要求1.機(jī)動(dòng)車節(jié)能控制裝置，包括蓄電池、驅(qū)動(dòng)軸，與蓄電池連接的起動(dòng)電機(jī)和汽車發(fā)電機(jī)，起動(dòng)電機(jī)上串接著油門信號(hào)開關(guān)/變速器，其特征在于還包括驅(qū)動(dòng)軸發(fā)電機(jī)、智能集成器；驅(qū)動(dòng)軸發(fā)電機(jī)設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸上，且在驅(qū)動(dòng)軸的帶動(dòng)下工作；智能集成器分別與蓄電池、起動(dòng)電機(jī)、油門信號(hào)開關(guān)/變速器、汽車發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)軸發(fā)電機(jī)連接，檢測蓄電池的電量，控制起動(dòng)電機(jī)從而令發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉或開啟。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車節(jié)能控制裝置，其特征在于還包括剎車 助力泵、能量儲(chǔ)存器；其中剎車助力泵設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸上并在驅(qū)動(dòng)軸的帶動(dòng)下工 作，并與能量儲(chǔ)存器連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車節(jié)能控制裝置，其特征在于所述蓄電池 上串接一電量指示燈。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車節(jié)能控制裝置，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)軸 發(fā)電機(jī)上串接一發(fā)電指示燈。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車節(jié)能控制裝置，其特征在于所述能量儲(chǔ) 存器上串接一剎車報(bào)警燈。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車節(jié)能控制裝置，其特征在于還包括表臺(tái) 顯示器，其上設(shè)有與蓄電池串接的電量指示燈、與驅(qū)動(dòng)軸發(fā)電機(jī)串接的發(fā)電指示燈、與能量儲(chǔ)存器串接的剎車報(bào)警燈。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的機(jī)動(dòng)車節(jié)能控制裝置，其特征在于所述起動(dòng)電機(jī)與油門信號(hào)開關(guān)/變速器之間設(shè)有直接起動(dòng)開關(guān)和選擇開關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)動(dòng)車節(jié)能控制裝置，包括蓄電池、驅(qū)動(dòng)軸，與蓄電池連接的起動(dòng)電機(jī)和汽車發(fā)電機(jī)，起動(dòng)電機(jī)上串接著油門信號(hào)開關(guān)/變速器，其特征在于還包括驅(qū)動(dòng)軸發(fā)電機(jī)、智能集成器；驅(qū)動(dòng)軸發(fā)電機(jī)設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸上，且在驅(qū)動(dòng)軸的帶動(dòng)下工作；智能集成器分別與蓄電池、起動(dòng)電機(jī)、油門信號(hào)開關(guān)/變速器、汽車發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)軸發(fā)電機(jī)連接，檢測蓄電池的電量，控制起動(dòng)電機(jī)從而令發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉或開啟。
文檔編號(hào)B60W20/00GK201140713SQ200820042718
公開日2008年10月29日 申請(qǐng)日期2008年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月11日
發(fā)明者李健成 申請(qǐng)人:李健成