專利名稱:一種折疊式客車尾板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及客車尾板,具體地說(shuō),涉及一種折疊式客車尾板。
背景技術(shù):
目前,市場(chǎng)上的客車尾板有很多,但是目前市場(chǎng)上尚為見(jiàn)到使用方便、操作簡(jiǎn)單的客 車尾板。因此,如何解決上述問(wèn)題,成為亟待解決的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種使用方便、操作簡(jiǎn)單的折疊式客車尾板。 為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案
一種折疊式客車尾板,包括底座,在底座兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有平行臂,上述平行臂分別與一 舉升臂的一端連接,上述舉升臂的另一端都與一工作臺(tái)連接,在所述工作臺(tái)面向底座的一 端設(shè)有后翻板,在工作臺(tái)的另一端設(shè)有前翻板,其特征在于還包括氣缸、連接槽鋼、中 間方管、長(zhǎng)套、后翻板扭臂,在所述平行臂上設(shè)有油缸,所述連接槽鋼一端與舉升臂連接, 其另一端與中間方管連接,所述中間方管通過(guò)后翻板扭臂與后翻板連接,所述長(zhǎng)套一端與 工作臺(tái)連接,其另一端部伸入到中間方管中,所述氣缸一端接在舉升臂上,其另一端與所 述連接槽鋼連接。
本實(shí)用新型還包括設(shè)在所述工作臺(tái)上的臺(tái)面翻轉(zhuǎn)軸,所述長(zhǎng)套的一端是通過(guò)臺(tái)面翻轉(zhuǎn) 軸與工作臺(tái)連接。
本實(shí)用新型還包括設(shè)在所述平行臂上的防撞塊、鎖緊板,在工作臺(tái)的兩側(cè)設(shè)有側(cè)板, 所述鎖緊板與設(shè)在側(cè)板上的滾輪扣接配合。
在所述連接槽鋼與中間方管配合的一端連接有擋塊。
在所述舉升臂上設(shè)有扶手。
本實(shí)用新型通過(guò)在底座兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有平行臂,上述平行臂分別與一舉升臂的一端連 接,上述舉升臂的另一端都與一工作臺(tái)連接,在所述工作臺(tái)面向底座的一端設(shè)有后翻板, 在工作臺(tái)的另一端設(shè)有前翻板,在所述平行臂上設(shè)有油缸,所述連接槽鋼一端與舉升臂連 接,其另一端與一中間方管連接,所述中間方管通過(guò)一后翻板扭臂與后翻板連接,所述長(zhǎng) 套一端與工作臺(tái)連接,其另一端部伸入到中間方管中,所述氣缸一端接在舉升臂上,其另 一端與所述連接槽鋼連接,因此由于采用了上述結(jié)構(gòu),本實(shí)用新型在其工作臺(tái)上升一直到 與底座收攏的過(guò)程中,首先氣缸抵住連接槽鋼,使后翻板扭臂一直處于拉緊狀態(tài),后翻板 起到擋板的作用,在工作臺(tái)快達(dá)到底座高度的時(shí)候,擋塊與平行臂的面接觸而構(gòu)成平面副,工作臺(tái)繼續(xù)上升,舉升臂將整個(gè)副臂擠壓從而實(shí)現(xiàn)壓縮氣缸,使連接槽鋼帶動(dòng)中間方管在 長(zhǎng)套外活塞式運(yùn)動(dòng),同時(shí),中間方管上的后翻板扭臂帶動(dòng)后翻板下翻,隨著工作臺(tái)的繼續(xù) 上升,后翻板翻至與底座的上平面接觸,此時(shí),后翻板起到過(guò)橋的作用,此時(shí)工作臺(tái)上的 人或物可以進(jìn)入車廂,然后油缸繼續(xù)帶動(dòng)舉升臂上升,長(zhǎng)套與中間方管的隔套接觸相當(dāng)于 形成了一個(gè)一體連桿,同樣繼續(xù)上升的舉升臂會(huì)給副臂擠壓,該作用力傳遞給工作臺(tái)上的 臺(tái)面翻轉(zhuǎn)軸,使工作臺(tái)繞著長(zhǎng)銷向上翻轉(zhuǎn),同時(shí)扶手也隨之上翻,此時(shí),底座、工作臺(tái)和 舉升臂處于收攏過(guò)程中,在油缸收縮至最小行程時(shí),整個(gè)工作臺(tái)處于完全收攏狀態(tài),此時(shí) 臺(tái)面防撞塊抵住工作臺(tái)的兩側(cè)板,使工作臺(tái)在汽車行駛過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)太大幅度的抖動(dòng), 與此同時(shí),鎖緊板扣在兩側(cè)板外側(cè)的滾輪上,防止工作臺(tái)的臺(tái)面在萬(wàn)一機(jī)構(gòu)失效的情況下 翻落下來(lái),從而起到保護(hù)作用,工作臺(tái)在下降到地面時(shí),前翻板底座先著地,壓緊扭簧, 從而帶動(dòng)前翻板下翻即可,故本實(shí)用新型使用方便、操作簡(jiǎn)單、使用安全。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
圖l為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
圖2為本實(shí)用新型的示意圖。
圖3為本實(shí)用新型收攏后的示意圖。
圖4為本實(shí)用新型部分部件的示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示,它是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。 一種折疊式客車尾板,包括底座l,在底座 1兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有平行臂5,上述平行臂5分別與一舉升臂6的一端連接,在所述舉升臂6 上設(shè)有扶手26,上述舉升臂6的另一端都與一工作臺(tái)14連接,在所述工作臺(tái)14面向底 座1的一端設(shè)有后翻板12,在工作臺(tái)14的另一端設(shè)有前翻板18以及與前翻板18相配合 的前翻板底座19、翻板座支軸20,見(jiàn)
圖1和圖4。在本技術(shù)方案中,本實(shí)用新型還包括 氣缸7、連接槽鋼IO、中間方管9、長(zhǎng)套13、后翻板扭臂ll,在所述平行臂5上設(shè)有油 缸3,所述連接槽鋼10—端與舉升臂6連接,連接槽鋼10另一端與中間方管9連接,所 述中間方管9通過(guò)后翻板扭臂11與后翻板12連接,所述長(zhǎng)套13 —端與工作臺(tái)14連接, 其另一端部伸入到中間方管9中,所述氣缸7 —端接在舉升臂6上,氣缸7另一端與所述 連接槽鋼IO連接。在本實(shí)用新型中,其還包括設(shè)在所述工作臺(tái)14上的臺(tái)面調(diào)節(jié)塊23, 見(jiàn)圖2。在本實(shí)用新型中,其還包括設(shè)在所述平行臂5上的防撞塊4、鎖緊板25,見(jiàn)圖3, 在工作臺(tái)14的兩側(cè)設(shè)有側(cè)板16,所述鎖緊板25與設(shè)在側(cè)板16上的滾輪15扣接配合。 在所述連接槽鋼10與中間方管9配合的一端連接有擋塊8。本實(shí)用新型還包括設(shè)在所述工作臺(tái)14上的臺(tái)面翻轉(zhuǎn)軸22,見(jiàn)圖2,所述長(zhǎng)套13的一端是通過(guò)臺(tái)面翻轉(zhuǎn)軸22與工作 臺(tái)14連接。
本實(shí)用新型使用時(shí),在本實(shí)用新型離開(kāi)地面后,在扭簧的扭力下前翻板底座19下翻, 帶動(dòng)翻板座17上翻,此時(shí),若有力作用在前翻板18上,翻板座支軸20上的力的方向與 力臂基本平行,其中力臂的夾角稍小于90° ,此時(shí)前翻板18實(shí)現(xiàn)自鎖,工作臺(tái)14在上 升過(guò)程中,氣缸7抵住連接槽鋼10,使后翻板扭臂11 一直處于拉緊狀態(tài),后翻板12起 到擋板的作用,從而防止了工作臺(tái)14上的人或物掉落,其中臺(tái)面調(diào)節(jié)塊23主要用于調(diào)節(jié) 工作臺(tái)14的臺(tái)面角度和平面度,同時(shí),配合焊于側(cè)板16上的螺母和緊定螺釘,在工作臺(tái) 14上升過(guò)程中,其起到支撐工作臺(tái)14臺(tái)面的作用,伴隨著工作臺(tái)14上升,工作臺(tái)14快 達(dá)到底座1高度的時(shí)候,擋塊8與平行臂5的面接觸而構(gòu)成平面副,工作臺(tái)14繼續(xù)上升, 舉升臂6將整個(gè)副臂擠壓從而實(shí)現(xiàn)壓縮氣缸7,使連接槽鋼10帶動(dòng)中間方管9在長(zhǎng)套13 外活塞式運(yùn)動(dòng),同時(shí),中間方管9上的后翻板扭臂11帶動(dòng)后翻板12下翻,與此同時(shí),扶 手26也有一定幅度的上翻,隨著工作臺(tái)14的繼續(xù)上升,后翻板12翻至與底座1的上平 面接觸,此時(shí),后翻板12起到過(guò)橋的作用,此時(shí)工作臺(tái)14上的人或物可以進(jìn)入車廂,然 后油缸3繼續(xù)帶動(dòng)舉升臂6上升,長(zhǎng)套13與中間方管9的隔套接觸相當(dāng)于形成了一個(gè)一 體連桿,同樣繼續(xù)上升的舉升臂6會(huì)給副臂擠壓,該作用力傳遞給工作臺(tái)14上的臺(tái)面翻 轉(zhuǎn)軸22,使工作臺(tái)14繞著長(zhǎng)銷14向上翻轉(zhuǎn),同時(shí)扶手26也隨之上翻,此時(shí),底座l、 工作臺(tái)14和舉升臂6處于收攏過(guò)程中,在油缸4收縮至最小行程時(shí),整個(gè)工作臺(tái)14處于 完全收攏狀態(tài),此時(shí)臺(tái)面防撞塊4抵住工作臺(tái)14的兩側(cè)板16,使工作臺(tái)14在汽車行駛 過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)太大幅度的抖動(dòng),與此同時(shí),鎖緊板25扣在兩側(cè)板16外側(cè)的滾輪15上, 防止工作臺(tái)14的臺(tái)面在萬(wàn)一機(jī)構(gòu)失效的情況下翻落下來(lái),從而起到保護(hù)作用,工作臺(tái)14 在下降到地面時(shí),前翻板底座19先著地,壓緊扭簧,從而帶動(dòng)前翻板18下翻即可。
總之,本實(shí)用新型雖然例舉了上述優(yōu)選實(shí)施方式,但是應(yīng)該說(shuō)明,顯然本領(lǐng)域的技術(shù) 人員可以進(jìn)行各種變化和改型。因此,除非這樣的變化和改型偏離了本實(shí)用新型的范圍, 否則都應(yīng)該包括在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種折疊式客車尾板,包括底座(1),在底座(1)兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有平行臂(5),上述平行臂(5)分別與一舉升臂(6)的一端連接,上述舉升臂(6)的另一端都與一工作臺(tái)(14)連接,在所述工作臺(tái)(14)面向底座(1)的一端設(shè)有后翻板(12),在工作臺(tái)(14)的另一端設(shè)有前翻板(18),其特征在于還包括氣缸(7)、連接槽鋼(10)、中間方管(9)、長(zhǎng)套(13)、后翻板扭臂(11),在所述平行臂(5)上設(shè)有油缸(3),所述連接槽鋼(10)一端與舉升臂(6)連接,其另一端與中間方管(9)連接,所述中間方管(9)通過(guò)后翻板扭臂(11)與后翻板(12)連接,所述長(zhǎng)套(13)一端與工作臺(tái)(14)連接,其另一端部伸入到中間方管(9)中,所述氣缸(7)一端接在舉升臂(6)上,其另一端與所述連接槽鋼(10)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊式客車尾板,其特征在于還包括設(shè)在所述工作臺(tái)(14) 上的臺(tái)面翻轉(zhuǎn)軸(22),所述長(zhǎng)套(13)的一端是通過(guò)臺(tái)面翻轉(zhuǎn)軸(22)與工作臺(tái)(14) 連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊式客車尾板,其特征在于還包括設(shè)在所述平行臂(5) 上的防撞塊(4)、鎖緊板(25),在工作臺(tái)(14)的兩側(cè)設(shè)有側(cè)板(16),所述鎖緊板(25) 與設(shè)在側(cè)板(16)上的滾輪(15)扣接配合。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊式客車尾板,其特征在于在所述連接槽鋼(10)與 中間方管(9)配合的一端連接有擋塊(8)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊式客車尾板,其特征在于在所述舉升臂(6)上設(shè)有 扶手(26)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種折疊式客車尾板,包括底座,在底座兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有平行臂,上述平行臂分別與一舉升臂的一端連接,上述舉升臂的另一端都與一工作臺(tái)連接,在所述工作臺(tái)面向底座的一端設(shè)有后翻板,在工作臺(tái)的另一端設(shè)有前翻板,其特征在于還包括氣缸、連接槽鋼、中間方管、長(zhǎng)套、后翻板扭臂,在所述平行臂上設(shè)有油缸,所述連接槽鋼一端與舉升臂連接,其另一端與中間方管連接,所述中間方管通過(guò)后翻板扭臂與后翻板連接,所述長(zhǎng)套一端與工作臺(tái)連接,其另一端部伸入到中間方管中,所述氣缸一端接在舉升臂上,其另一端與所述連接槽鋼連接。本實(shí)用新型由于采用了上述結(jié)構(gòu),故其使用方便、操作簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)B60P1/44GK201179847SQ20082004305
公開(kāi)日2009年1月14日 申請(qǐng)日期2008年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月21日
發(fā)明者仇華錚 申請(qǐng)人:河源市力王實(shí)業(yè)有限公司