專(zhuān)利名稱(chēng)：折疊式方向盤(pán)鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種折疊式方向盤(pán)鎖，特別是一種利用前護(hù)甲與后護(hù)甲前 后保護(hù)住方向盤(pán)輻柱，使盜賊無(wú)法使用切割方向盤(pán)的方法卸下的折疊式方向盤(pán) 鎖。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)用于汽車(chē)防盜的方向盤(pán)鎖，主要有伸縮頂鉤式，丁字夾式， 棒球桿式和折疊式。伸縮頂鉤式方向盤(pán)鎖是在可伸縮的鋼桿兩端上焊接有彎鉤， 可伸縮的鋼桿伸長(zhǎng)時(shí)，兩端彎鉤頂住方向盤(pán)的外輪圈從而鎖在方向盤(pán)上。伸長(zhǎng) 的鋼桿會(huì)頂碰汽車(chē)內(nèi)部使方向盤(pán)無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)從而達(dá)到汽車(chē)防盜的目的。丁字夾式 的方向盤(pán)鎖一端有前后兩護(hù)罩，兩護(hù)罩是鎖夾在方向盤(pán)的外輪圈上，頂柄則頂住 汽車(chē)儀表臺(tái)使方向盤(pán)不能轉(zhuǎn)動(dòng)。棒球桿式方向盤(pán)鎖的一端有鎖夾或鎖鉤，將形 狀似棒球桿的鋼桿鎖在方向盤(pán)的外輪圈上使方向盤(pán)不能轉(zhuǎn)動(dòng)。折疊式與伸縮頂
鉤式的工作原理相仿，各帶有一彎鉤的兩段金屬桿鉸接在一起；使用時(shí)，把兩 段金屬桿張開(kāi)，兩彎鉤頂住方向盤(pán)的外輪圈從而鎖在方向盤(pán)上，伸長(zhǎng)的金屬桿 會(huì)使方向盤(pán)無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。為了防鋸防剪，這樣的方向盤(pán)鎖一般厚實(shí)笨重，使盜賊 較難用鋸剪的辦法去破壞方向盤(pán)鎖。然而，被鎖的方向盤(pán)卻不是防鋸防剪的，尤 其是方向盤(pán)的外輪圈，它是由塑料內(nèi)鑲薄薄的小金屬管做成。盜賊用一把普通 鋼鋸，只需20或30秒，便可在方向盤(pán)的外輪圈上鋸開(kāi)一至兩個(gè)切口，把方向 盤(pán)鎖從鋸開(kāi)的切口取出。如果一把防盜鎖僅能阻延盜賊短短一分鐘，而盜賊無(wú)需 任何技術(shù)便可使防盜鎖失效，該防盜鎖可以說(shuō)是無(wú)多大防盜效用。
中國(guó)專(zhuān)利ZL 200520058918-8提出的護(hù)罩式汽車(chē)(方向盤(pán))防盜鎖，它與
傳統(tǒng)的方向盤(pán)防盜鎖的主要區(qū)別在于護(hù)罩式汽車(chē)防盜鎖能夠有效地保護(hù)方向 盤(pán)它的U形護(hù)罩將方向盤(pán)的輻柱和附近的外輪圈包罩和覆蓋，通過(guò)鎖粱鎖定 在方向盤(pán)的一個(gè)輻柱上，使盜賊無(wú)法用鋸剪方法切斷該輻柱和附近的外輪圈，因此無(wú)法卸下護(hù)罩式汽車(chē)防盜鎖，從而解決了方向盤(pán)鎖的致命缺點(diǎn)用簡(jiǎn)單鋸 剪方向盤(pán)的方法便可把方向盤(pán)鎖卸下。但護(hù)罩式汽車(chē)防盜鎖是利用頂柄頂住汽 車(chē)儀表臺(tái)使方向盤(pán)不能轉(zhuǎn)動(dòng)而達(dá)到防盜目的。然而，有些車(chē)型的儀表板并不正對(duì) 方向盤(pán)，或者儀表臺(tái)太低，使護(hù)罩式汽車(chē)防盜鎖的頂柄不能夠頂住汽車(chē)儀表板， 從而導(dǎo)致護(hù)罩式汽車(chē)防盜鎖不太適用這部分車(chē)型。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種折疊式方向盤(pán)鎖，它不但可保護(hù)方向盤(pán)輻柱， 使盜賊無(wú)法切斷該輻柱，因此無(wú)法用鋸剪方向盤(pán)的方法卸下方向盤(pán)鎖，極大地 提高了方向盤(pán)鎖的防盜性能，而且它的鎖桿不須頂住儀表臺(tái)，因此能適用更多 的車(chē)型。
為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)解決方案，即主要由前護(hù)甲、 鎖芯體、后護(hù)甲、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、鎖桿和頂件組成。前護(hù)甲上有一對(duì)定位柱。鎖芯體 上有鎖芯，鎖舌，和穿過(guò)鎖芯體的轉(zhuǎn)動(dòng)軸。鎖芯體鋼性連接在前護(hù)甲上，后護(hù) 甲的轉(zhuǎn)軸也穿過(guò)鎖芯體，后護(hù)甲可繞著轉(zhuǎn)軸擺動(dòng)，因此它與前護(hù)甲的相對(duì)位置 可為張開(kāi)和夾合。鎖桿與轉(zhuǎn)動(dòng)軸鋼性連接著。當(dāng)鎖桿轉(zhuǎn)到張開(kāi)位置時(shí)，鎖舌在 彈簧力作用下，插入轉(zhuǎn)動(dòng)軸的鎖定孔內(nèi)，使轉(zhuǎn)動(dòng)軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使鎖桿鎖定 在張開(kāi)位置。并且，當(dāng)鎖桿在張開(kāi)位置時(shí)，鎖桿前端的頂件頂住后護(hù)甲，使后 護(hù)甲只能處在與前護(hù)甲夾合的相對(duì)位置。
收藏時(shí)，后護(hù)甲處在與前護(hù)甲夾合的相對(duì)位置，鎖桿也緊貼著前護(hù)甲，使 鎖的總長(zhǎng)很短，體積也小。使用時(shí)，張開(kāi)后護(hù)甲，把折疊式方向盤(pán)鎖放置在方 向盤(pán)，此時(shí)， 一對(duì)定位柱跨在方向盤(pán)輻柱的兩側(cè)，然后把鎖桿轉(zhuǎn)到張開(kāi)位置， 鎖舌在彈簧力作用下，插入轉(zhuǎn)動(dòng)軸的鎖定孔內(nèi)，使轉(zhuǎn)動(dòng)軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使鎖 桿鎖定在張開(kāi)位置。而當(dāng)鎖桿在張開(kāi)位置時(shí)，鎖桿前端的頂件頂住后護(hù)甲，使 前護(hù)甲與后護(hù)甲前后夾著方向盤(pán)輻柱，而一對(duì)定位柱跨在方向盤(pán)輻柱的兩側(cè)，
從而使折疊式方向盤(pán)鎖牢牢地鎖在方向盤(pán)上。由于張開(kāi)的鎖桿較長(zhǎng)，使方向盤(pán)無(wú)法在車(chē)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)從而達(dá)到汽車(chē)防盜的目的。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于前護(hù)甲與后護(hù)甲前后保護(hù)著折疊式方向盤(pán)鎖上 鎖處的方向盤(pán)的外輪圈和輻柱，因此無(wú)法用鋸或剪的方法破壞該處的方向盤(pán)而 取出折疊式方向盤(pán)鎖；由于一對(duì)定位柱跨在方向盤(pán)輻柱的兩側(cè)，使折疊式方向 盤(pán)鎖鎖定在該輻柱上，使得鋸或剪方向盤(pán)的其它部位也無(wú)法取出方向盤(pán)鎖。從 而解決了普通方向盤(pán)鎖的致命缺點(diǎn)用簡(jiǎn)單鋸剪方向盤(pán)的方法便可把方向盤(pán)鎖 卸下。它的鎖桿不須頂住儀表臺(tái)，因此能適用更多的車(chē)型。

圖1為本實(shí)用新型的構(gòu)造示意圖2為本實(shí)用新型的后護(hù)甲與前護(hù)甲處于張開(kāi)狀態(tài)時(shí)的示意圖3為本實(shí)用新型的后護(hù)甲與前護(hù)甲處于夾合狀態(tài)時(shí)的示意圖4為本實(shí)用新型的鎖桿與前護(hù)甲的位置示意圖5為本實(shí)用新型的收藏狀態(tài)示意圖6為本實(shí)用新型的鎖芯體的構(gòu)造示意圖7為本實(shí)用新型的鎖芯的工作原理示意圖8為本實(shí)用新型的鎖桿在張開(kāi)狀態(tài)時(shí)的位置示意圖9為本實(shí)用新型的后護(hù)甲在張開(kāi)位置時(shí)定位柱的位置示意圖10為本實(shí)用新型的后護(hù)甲在張開(kāi)位置時(shí)前護(hù)甲的位置示意圖11為本實(shí)用新型的后護(hù)甲在夾合位置時(shí)定位柱的位置示意圖12為本實(shí)用新型的后護(hù)甲在夾合位置時(shí)前護(hù)甲的位置示意圖13為本實(shí)用新型的使用位置示意圖14為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖15為本實(shí)用新型縮入頂件，使前護(hù)甲與護(hù)甲間的夾角增大的狀態(tài)示 意圖；圖17為本實(shí)用新型的頂件的零件構(gòu)造示意圖18為本實(shí)用新型的頂件組件的裝配分解示意圖19為本實(shí)用新型的頂件組件的裝配示意圖20為本實(shí)用新型的頂件組件的構(gòu)造示意圖21為本實(shí)用新型的頂件組件的剖面圖22為本實(shí)用新型的頂件與鎖桿的裝配示意圖23為本實(shí)用新型的定位柱與前護(hù)甲的裝配分解示意圖。 圖中，l-前護(hù)甲，2-鎖芯體，3-后護(hù)甲，4-轉(zhuǎn)動(dòng)軸，5-鎖桿，6-頂件，7-定位柱，8-連接孔，9-連接柱，10-鉸軸，11-鎖芯，12-鎖舌，13-鎖舌孔，14-彈 簧，15-撥桿，16-方向盤(pán)，17-方向盤(pán)的輻柱，18-頂件U形內(nèi)孔，19-頂件前端 圓孔，20-頂件限制螺孔，21-調(diào)節(jié)螺栓，22-調(diào)節(jié)螺栓的方角肩，23-限制螺 釘，24-固定螺母，25-鎖桿前端平臺(tái)，26-調(diào)節(jié)螺母，27-螺帽座，28-螺帽座 上長(zhǎng)孔，29-橢圓孔，30-長(zhǎng)槽，31-前護(hù)甲上的螺栓孔，32-前護(hù)甲彎折邊， 33-小螺帽，34-小螺栓，35-汽車(chē)座椅。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。但本實(shí)用新型并不僅限于如 下的實(shí)施案例。
根據(jù)圖l所示，本實(shí)用新型主要由前護(hù)甲1、 一對(duì)定位柱7、鎖芯體2、后護(hù) 甲3、轉(zhuǎn)動(dòng)軸4、鎖桿5和頂件6組成。前護(hù)甲1上鋼性地連接有定位柱7與鎖 芯體2。在這個(gè)實(shí)施例里，定位柱7通過(guò)焊接，鉚接或螺栓連接等方法鋼性地連 接到前護(hù)甲1上。穿過(guò)鎖芯體2的轉(zhuǎn)動(dòng)軸4有連接孔8,焊接在鎖桿5上的連接 柱9穿入連接孔8內(nèi)，然后用螺栓或鉚釘把連接柱9固接在轉(zhuǎn)動(dòng)軸4。連接柱9 的截面最好是方形或矩形，相應(yīng)地,連接孔8也是方形或矩形。鎖桿5是一鋼管， 鎖桿5的前端連接著頂件6。鎖桿5可繞著轉(zhuǎn)動(dòng)軸4的軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，使鎖桿5可以處在折合位置或張開(kāi)位置。有一與鎖桿5垂直的鉸軸10，后護(hù)甲3連接在鉸軸 10上，并可繞著鉸軸IO擺動(dòng)，因此它與前護(hù)甲1的相對(duì)位置可為張開(kāi)和夾合。 在這實(shí)施例里，鉸軸10穿過(guò)鎖芯體2，但鉸軸10也可以穿過(guò)前護(hù)甲1或其它部 件。
圖2是一把未裝上鎖桿5的折疊式方向盤(pán)鎖，不在圖上表示出鎖桿5可從以 更清楚地展示各部件的相關(guān)位置。在圖2上，后護(hù)甲3與前護(hù)甲1處在張開(kāi)位 置。圖3則展示了后護(hù)甲3與前護(hù)甲1在夾合位置。在圖2與圖3上加上鎖桿 5,就是一把基本的折疊式方向盤(pán)鎖。圖4展示了一把折疊式方向盤(pán)鎖，其后護(hù) 甲3與前護(hù)甲1處在張開(kāi)位置，圖中鎖桿5處在折合位置。圖5展示了一把折疊 式方向盤(pán)鎖，其后護(hù)甲3與前護(hù)甲1處在夾合位置，圖中鎖桿5處在折合位置。
圖6是鎖芯體2的透視圖。在這實(shí)施例里，鎖芯體2可以是鋁或鋅的壓鑄體， 或者是鋁或鋅的壓鑄體加外殼(圖上沒(méi)表示外殼)而成。鎖芯體2上有鎖芯11， 鎖舌12與彈簧14，轉(zhuǎn)動(dòng)軸4穿過(guò)鎖芯體2。圖7是鎖芯體2的工作原理圖旋 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)軸4，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸4上的鎖舌孔13對(duì)著鎖舌12時(shí)，鎖舌12在彈簧14作用 下會(huì)插入鎖舌孔13，使轉(zhuǎn)動(dòng)軸4被卡住而不能轉(zhuǎn)動(dòng)，從而處在鎖定狀態(tài)。當(dāng)插 入鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯11，鎖芯11尾端的撥桿15撥動(dòng)鎖舌12，使鎖舌12從鎖舌孔 13退出，轉(zhuǎn)動(dòng)軸4可以轉(zhuǎn)動(dòng)，從而處在開(kāi)鎖狀態(tài)。
當(dāng)把鎖桿5張開(kāi)時(shí)，與鎖桿5連接著的轉(zhuǎn)動(dòng)軸4便會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，直至轉(zhuǎn)動(dòng)軸4上 的鎖舌孔13正對(duì)著鎖舌12，鎖舌12在彈簧14作用下插入鎖舌孔13,使轉(zhuǎn)動(dòng) 軸4被卡住而不能轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使鎖桿5不能轉(zhuǎn)動(dòng)而被鎖定在張開(kāi)位置，如圖8 所示。此時(shí)，鎖桿5前端的頂件6頂住后護(hù)甲3，使后護(hù)甲3不能繞著轉(zhuǎn)軸擺動(dòng)， 只能處在與前護(hù)甲1夾合的相對(duì)位置。
圖9至圖12是折疊式方向盤(pán)鎖是如何鎖定在方向盤(pán)上的示意圖。為了能夠 清楚地展示，圖上沒(méi)有畫(huà)出鎖桿5。圖9與圖10展示了當(dāng)把折疊式方向盤(pán)鎖上 鎖在方向盤(pán)上時(shí)，先把后護(hù)甲3張開(kāi)，把一對(duì)定位柱7對(duì)著方向盤(pán)的輻柱17，然后把折疊式方向盤(pán)鎖放置在方向盤(pán)16上。圖9把前護(hù)甲1部分剖去，因此可 以清楚地展示了一對(duì)定位柱7跨在方向盤(pán)的輻柱17的兩側(cè)。圖IO展示了沒(méi)有 鎖桿5的折疊式方向盤(pán)鎖放置在方向盤(pán)16上的情形。圖11與圖12展示了折疊 式方向盤(pán)鎖放置在方向盤(pán)16上，后護(hù)甲3處在夾合位置。圖ll是把前護(hù)甲l 部分剖去，因此可以清楚地一對(duì)定位柱7跨在方向盤(pán)的輻柱17的兩側(cè)，圖ll 與圖12展示了前護(hù)甲1與后護(hù)甲3前后夾住方向盤(pán)的輻柱17。
圖13與圖14演示了一把折疊式方向盤(pán)鎖上鎖在方向盤(pán)上的過(guò)程。圖13中， 先把后護(hù)甲3張開(kāi)，把一對(duì)定位柱7對(duì)著方向盤(pán)的輻柱17，然后把折疊式方向 盤(pán)鎖放置在方向盤(pán)16上，這時(shí)鎖桿5處在折合位置。在圖14，把鎖桿5張開(kāi)， 直至有咔嗒一聲，這是鎖舌12在彈簧14作用下插入鎖舌孔13時(shí)產(chǎn)生的聲響， 這時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)軸4被卡住不能轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使鎖桿5不能轉(zhuǎn)動(dòng)而被鎖定在張開(kāi)位置。同 時(shí)，鎖桿5前端的頂件6頂住后護(hù)甲3使它夾住方向盤(pán)。由于一對(duì)定位柱7從 左右方向夾住輻柱17，前護(hù)甲1與后護(hù)甲3則前后夾住輻柱17，使折疊式方 向盤(pán)鎖牢牢地鎖定在方向盤(pán)上。而張開(kāi)的鎖桿5限制了方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá) 到汽車(chē)防盜目的。
收藏時(shí)，后護(hù)甲處在與前護(hù)甲1夾合的相對(duì)位置，鎖桿也緊貼著前護(hù)甲1， 如圖15所示。因此鎖的總長(zhǎng)很短，體積也小。
由于各種車(chē)型的方向盤(pán)輻柱17的厚度都不一樣，因此前護(hù)甲1與后護(hù)甲3 之間的夾角B也應(yīng)不同才能使前護(hù)甲1與后護(hù)甲3前后夾緊方向盤(pán)輻柱17 (參 看圖16與圖17)。調(diào)整前護(hù)甲1與后護(hù)甲3之間的夾角B有二種方法 一是增 大或減少鎖桿5的轉(zhuǎn)動(dòng)角度A,大的轉(zhuǎn)角A會(huì)得到小的夾角B，小的轉(zhuǎn)角A會(huì) 得到大的夾角B; 二是增大或減少頂件6與連接柱的距離L。圖16中，較短的 距離L得到小的夾角B;而在圖17中，較長(zhǎng)的距離L得到大的夾角B。在這 實(shí)施例里，當(dāng)鎖桿5被鎖定時(shí)，鎖舌12在彈簧14作用下插入轉(zhuǎn)動(dòng)軸4上的鎖舌 孔13使鎖桿5不能轉(zhuǎn)動(dòng)，因此鎖桿5在被鎖定時(shí)，它的轉(zhuǎn)動(dòng)角度A是不變的，笫一種方法不適用于這實(shí)施例。在這實(shí)施例里，采用了笫二種方法去調(diào)節(jié)前護(hù)
甲1與后護(hù)甲3之間的夾角B。
圖18是頂件6的零件圖，頂件內(nèi)孔18是U形，頂件前端有圓孔19，圓孔 一側(cè)有一，限制螺孔20穿過(guò)。
圖19是頂件6組件的裝配分解立體示意圖；圖20是頂件6組件的立體 示意圖，圖21是頂件6組件的剖面示意圖。頂件6組件由頂件6，調(diào)節(jié)螺栓 21，固定螺母24與限制螺釘23組成。調(diào)節(jié)螺栓21有一個(gè)方角肩22，這種 有一個(gè)方角肩的螺栓俗名叫馬車(chē)螺栓。調(diào)節(jié)螺栓21從頂件6前端圓孔19處 穿入，直至方角肩22幾乎完全進(jìn)入到圓孔19內(nèi)，只留有一點(diǎn)隔隙C。固定 螺母24旋入調(diào)節(jié)螺栓21，直至完全進(jìn)入到頂件6的U形內(nèi)孔18內(nèi)，再用特 殊膠水把固定螺母24固定在調(diào)節(jié)螺栓21上。由于調(diào)節(jié)螺栓21與頂件6之間 有隔隙C，調(diào)節(jié)螺栓21可以在頂件6前端圓孔19內(nèi)旋轉(zhuǎn)，但不能與頂件6 分離。這樣，當(dāng)調(diào)節(jié)螺栓21移動(dòng)時(shí)，就會(huì)帶著頂件6移動(dòng)。若把限制螺釘 23旋入，限制螺釘23限制住調(diào)節(jié)螺栓21的方角肩22，使調(diào)節(jié)螺栓21不再 可以旋轉(zhuǎn)。
圖22是頂件6組件與鎖桿5的裝配分解示意圖。鎖桿5的前端(靠近連 接柱9的一端)有一平臺(tái)25，該平臺(tái)25是在鎖桿5的前端上焊接著一塊鋼 板而形成。該平臺(tái)25處截面的外輪廓是U形，與頂件6的U形內(nèi)孔18截面 相對(duì)應(yīng)。因此，頂件6可套入鎖桿5前端的平臺(tái)25上。平臺(tái)25使頂件6不 能繞著鎖桿5轉(zhuǎn)動(dòng)，只能沿著鎖桿5前后移動(dòng)。由于鎖桿5是一鋼管，調(diào)節(jié) 螺母26焊接在鎖桿5前端內(nèi)。把調(diào)節(jié)螺栓21旋入或旋出調(diào)節(jié)螺母26，就會(huì) 帶動(dòng)頂件6組件縮入或伸出鎖桿5，從而使距離L變小或增大(參看圖16與 圖17)。當(dāng)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓21而取得合適的距離L后，把限制螺釘23旋入頂 件6上的限制螺孔20，限制螺釘23限制住調(diào)節(jié)螺栓21的方角肩22，使調(diào)節(jié) 螺栓21不再可以旋轉(zhuǎn)從而使距離L不再變化。用頂件6組件調(diào)節(jié)距離L只能在折疊式方向盤(pán)鎖末上鎖時(shí)進(jìn)行。當(dāng)折疊式方向盤(pán)鎖上鎖后，頂件組件6
頂住后護(hù)甲3,參看圖15與圖17，由于后護(hù)甲3蓋住限制螺釘23，使限制 螺釘23無(wú)法旋出，因此不能調(diào)節(jié)距離L。
當(dāng)折疊式方向盤(pán)鎖上鎖時(shí)， 一對(duì)定位柱7跨在方向盤(pán)的輻柱17的兩側(cè)使折 疊式方向盤(pán)鎖定位在該輻柱上。但每種車(chē)型的方向盤(pán)的輻柱17的寬度大小相 差甚遠(yuǎn)。如果方向盤(pán)的輻柱17的寬度太大，定位柱7則無(wú)法放入；如果方向 盤(pán)的輻柱17的寬度太小，定位柱7與輻柱17之間的間距太大，會(huì)使折疊式方 向盤(pán)鎖上鎖后太松動(dòng)。為解決這問(wèn)題， 一對(duì)定位柱7之間的距離應(yīng)可調(diào)節(jié)。圖 23是另一種實(shí)施例，定位柱7尾端焊接有螺帽座27，螺帽座27上有4個(gè)長(zhǎng)孔 28;前護(hù)甲l上有一個(gè)橢圓孔29和一條長(zhǎng)槽30，長(zhǎng)槽30兩邊上各有一排螺栓 孔31。定位柱7穿過(guò)長(zhǎng)槽30， 4支螺栓穿過(guò)兩邊上的螺栓孔31和定位柱7的螺 帽座27上4個(gè)長(zhǎng)孔28，然后與螺帽33旋緊，從而把定位柱7固定在前護(hù)甲1 上。
另一個(gè)定位柱7穿過(guò)橢圓孔29，同樣地，4支螺栓34穿過(guò)橢圓孔29周邊上 有4個(gè)螺栓孔31與定位柱7的螺帽座27上4個(gè)長(zhǎng)孔28，然后與螺帽33旋緊， 這樣定位柱7就被固定在前護(hù)甲1上。
由于定位柱7可固定在長(zhǎng)槽30內(nèi)任何位置，那么它與另一個(gè)定位柱7的距 離就可調(diào)節(jié)了。調(diào)節(jié)定位柱7的距離時(shí)，把4支螺栓34旋松，把定位柱7移動(dòng) 到所需距離的位置，再把螺栓34旋緊則可。
由于許多人會(huì)在方向盤(pán)16上罩上方向盤(pán)套，會(huì)使方向盤(pán)外輪圈尺寸增大。 因此，橢圓孔29允許定位柱7調(diào)節(jié)位置，使得定位柱7與前護(hù)甲1彎折邊32 的距離增大或減小，以適應(yīng)罩有或沒(méi)有方向盤(pán)套的方向盤(pán)。
權(quán)利要求1、折疊式方向盤(pán)鎖，包括前護(hù)甲，鎖芯體，穿過(guò)鎖芯體的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，連接著轉(zhuǎn)動(dòng)軸的鎖桿，鎖芯體有鎖芯，鎖芯的尾端有拔桿，轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯可拔動(dòng)鎖舌，轉(zhuǎn)動(dòng)軸上有鎖舌孔，鎖桿可繞著轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使鎖桿處在與前護(hù)甲疊合位置，或張開(kāi)位置，當(dāng)鎖桿處在與前護(hù)甲在張開(kāi)位置時(shí)，鎖芯體內(nèi)的鎖舌，在彈簧力作用下，插入轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的鎖舌孔上，使轉(zhuǎn)動(dòng)軸和連接在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的鎖桿不能再轉(zhuǎn)動(dòng)，從而處在鎖定狀態(tài)，只有用鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯，鎖芯上的拔桿拔動(dòng)鎖舌，使鎖舌從轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的鎖舌孔退出而解除鎖定狀態(tài)，鎖桿才能再轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征是有與鎖桿垂直的鉸軸，后護(hù)甲連接在鉸軸上，后護(hù)甲可繞著鉸軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使后護(hù)甲可處在與前護(hù)甲夾合位置，或張開(kāi)位置，當(dāng)鎖桿處在與前護(hù)甲張開(kāi)位置時(shí)，鎖桿前端頂住后護(hù)甲，使后護(hù)甲只能處在與前護(hù)甲夾合位置而不能張開(kāi)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊式方向盤(pán)鎖，其特征是所述的前護(hù)甲上有 二支定位柱。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的折疊式方向盤(pán)鎖，其特征是所述的前護(hù)甲上有 長(zhǎng)槽，長(zhǎng)槽旁有螺栓孔，定位柱后端焊有螺帽座，定位柱穿插過(guò)前護(hù)甲上的長(zhǎng) 槽，螺栓穿過(guò)長(zhǎng)孔旁的螺栓孔與定位柱后端的螺帽座上的螺帽擰接起。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的折疊式方向盤(pán)鎖，其特征是所述的鎖桿前端焊 接有連接柱，連接柱與轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的折疊式方向盤(pán)鎖，其特征是所述的鎖桿前端有 調(diào)節(jié)螺？L，并有一平臺(tái)，所述的平臺(tái)其截面外輪廓是U形；所述的鎖桿前端與 一頂件套接；所述的頂件內(nèi)孔截面也是相對(duì)應(yīng)的U形，頂件前端有圓孔，圓孔一側(cè)有一限位螺孔穿過(guò)，頂件內(nèi)有一調(diào)節(jié)螺栓，所述的調(diào)節(jié)螺栓有方角肩，所述的方角肩處在頂件前端圓孔內(nèi)；在頂件6的U形內(nèi)孔內(nèi)，固定螺母粘固在調(diào) 節(jié)螺栓上；調(diào)節(jié)螺栓旋入鎖桿前端的調(diào)節(jié)螺 L,從而使頂件套接入鎖桿前端；限 位螺栓旋入限位螺孔，限制住調(diào)節(jié)螺栓的方角肩。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及折疊式方向盤(pán)鎖，屬于汽車(chē)防盜鎖領(lǐng)域。本實(shí)用新型公開(kāi)了有前護(hù)甲與后護(hù)甲的折疊式方向盤(pán)鎖，前護(hù)甲上有一對(duì)定位柱，后護(hù)甲連接在與鎖桿垂直的鉸軸上，后護(hù)甲可繞著鉸軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使后護(hù)甲可處在與前護(hù)甲夾合位置，或張開(kāi)位置，當(dāng)鎖桿處在與前護(hù)甲張開(kāi)位置時(shí)，鎖桿前端頂住后護(hù)甲，使后護(hù)甲只能處在與前護(hù)甲夾合位置而不能張開(kāi)。前護(hù)甲與后護(hù)甲前后夾合住方向盤(pán)輻柱，一對(duì)定位柱使折疊式方向盤(pán)鎖定位在該輻柱上，因此可以前后保護(hù)住方向盤(pán)輻柱，使盜賊無(wú)法切割，無(wú)法卸下折疊式方向盤(pán)鎖，極大地提高了折疊式方向盤(pán)鎖的防盜性能，而且它的鎖桿不須頂住儀表臺(tái)，因此能適用更多的車(chē)型。
文檔編號(hào)B60R25/02GK201151374SQ200820043198
公開(kāi)日2008年11月19日 申請(qǐng)日期2008年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月23日
發(fā)明者李鞏令 申請(qǐng)人:李健令