專利名稱：一種汽車電源電路的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車電、源電路。
背景技術：
在目前的汽車交易中，汽車的產地與市場往往距離遙遠，需要通過海運等方式將 汽車從產地運往市場所在地。在長途運輸中，汽車會長時間停用，最長時間超過六十 天，而汽車的蓄電池一般存放三十天左右，就會因為汽車內部電單元的消耗導致汽車 無法正常啟動，這樣在到達目的地之后，汽車就不能啟動，只能依靠別的運輸工具進 行轉運，很不方便。有的蓄電池還會因為深度放電而報廢，因此，有些整車廠家在出 口的整車上放置一蓄電池以作備用，這樣不僅增加了整車的成本，也浪費了資源。有 些廠家為了解決這個問題，在運輸過程中把蓄電池的連接線斷掉，即斷開汽車的電源 供應。這樣雖然解決了蓄電池在運輸過程中耗電的問題，但同時又會引起其他的隱患， 例如當汽車在海上運輸過程中，如發(fā)生事故需要及時移動整車的話，由于蓄電池電 源是斷開的，所以工作人員需要先把蓄電池電源連接好后，才能啟動整車。這樣，就 會浪費許多的寶貴時間，從而造成更i的損失甚至人員傷亡。
實用新型內容
本實用新型的目的是提供一種減少蓄電池在汽車被運輸?shù)倪^程中無謂消耗，同時 又不影響汽車正常啟動的汽車電源電路。
本汽車電源電路包含蓄電池、必要性電單元、輔助性記憶電單元和輔助性非記憶 電單元，所述必要性電單元、輔助性記憶電單元和輔助性非記憶電單元的電源接線端 與蓄電池電連接，其中輔助性記憶電單元的電源接線端通過輔助開關裝置與蓄電池電 連接。
汽車在被長途運輸過程中都是固定在運輸工具(例如貨輪或專用運輸車)上，不 需要開動，此時消耗蓄電池電能的主要是一些具有存儲數(shù)據(jù)功能的電單元，例如車身 控制器、音響系統(tǒng)、空調系統(tǒng)、座椅控制模塊、天窗控制模塊、儀表等，這些電單元 需要一定的靜態(tài)電流來保證存儲的數(shù)據(jù)不丟失，而這些電單元中很多是與汽車啟動、 正常行駛以及安全功能無關，只是用來提高乘客乘車時舒適度，例如音響系統(tǒng)、空調 系統(tǒng)等，或者用來輔助駕駛者駕駛的，例如導航系統(tǒng)、自動防撞系統(tǒng)等，這些具有存 儲數(shù)據(jù)功能的，且只用于提高乘客舒適度或輔助駕駛員駕駛的電單元我們稱之為輔助性記憶電單元，而不具有存儲數(shù)據(jù)功能的，且只用于提高乘客舒適度或輔助駕駛員駕 駛的電單元我們稱之為輔助性非記憶電單元。另外一些電單元是與汽車啟動、正常行 駛以及安全功能相關的，例如汽車點火裝置等，我們稱之為必要性電單元。
在汽車被運輸?shù)倪^程中將蓄電池與輔助性記憶電單元電源接線端之間的電連接
斷開，這樣在不切斷蓄電池電源，保證汽車的與行使相關的電單元可以正常啟動的前 提下，降低了整車的靜態(tài)電流，從而減少了蓄電池的消耗，延長了在將汽車運輸過程 中汽車可以正常啟動的時間，避免了蓄電池因深度放電而導致的損壞。.據(jù)實驗證明， 某些汽車可以利用此種措施減少汽車被運輸時的50%的靜態(tài)電流消耗。

圖1是本實用新型的實施例1的電路連接示意圖； 圖2是本實用新型的實施例2的電路連接示意圖。
具體實施方式
實施例1:
一輛汽車上有許多的輔助性記憶電單元4，在將汽車運輸?shù)倪^程中將蓄電池2與 輔助性記憶電單元4'的電源接線端之間的電連接一一斷開，不僅操作麻煩，而且因為 不同的輔助性記憶電單元4所在的位置不同，有些位于車體的內部，操作很難實現(xiàn)。 為了方便將蓄電池2與輔助性記憶電單元4的電源接線端之間的電連接斷開，本實施 例是先將各輔助性記憶電單元4的電源接線端連接在一起，然后將電源接點通過輔助 開關裝置1與蓄電池2電連接，這樣在將汽車運輸?shù)倪^程中只要將輔助開關裝置〗 斷開，即可斷開所有的輔助性記憶電單元4與蓄電池2之間的電連接。所述的輔助開 關裝置l采用能夠閉合和斷開的裝置來充當，當然最好采用現(xiàn)成的開關，這樣操作簡 單，并且可以減少成本。
在輔助開關裝置1閉合時，汽車的輔助性記憶電單元4能夠得到蓄電池2的電源 供應，工作正常。在汽車被運輸?shù)倪^程中將輔助開關裝置1斷開，使蓄電池2不再向 所述輔助性記憶電單元4供電，此時，輔助性記憶電單元4停止工作，不再消耗電能， 極大的節(jié)約了蓄電池2的消耗，而汽車的其他與啟動、行駛、安全相關的必要性電單 元仍然可以得到蓄電池的電源供應，因此不會影響汽車的正常啟動與行駛。完成汽車 運輸后將輔助開關裝置1閉合，使蓄電池2通過輔助開關裝置1向輔助性記憶電單元 4供電，輔助性記憶電單元4即可恢復正常工作。因為汽車所需的輔助開關裝置1的數(shù)量很少，所以輔助開關裝置1可以很容易的放置在方便操作的位置。
如圖1所示，在汽車的輔助性記憶電單元4與蓄電池2之間設置有輔助開關裝置 1，這樣在汽車被長途運輸?shù)倪^程中把輔助開關裝置1斷開，就可以達到減少汽車蓄 電池2在運輸中無謂消耗，同時又不影響汽車正常啟動的目的。
具體的連接方法是先將各輔助性記憶電單元4的電源接線端連接在一起，然后再 將電源接點通過輔助開關裝置1與蓄電池2連接，這樣可以減少輔助開關裝置1的用 量，最少只用一個輔助開關裝置1即可達到本實用新型的目的，最大限度地減少成本。
在輔助性記憶電單元4的電源通路上設置有保險絲3時，各輔助性記憶電單元4 首先通過保險絲3連接在一起，然后再將接點通過輔助開關裝置1與蓄電池2連接。
所述的輔助性記憶電單元4包含車載多媒體系統(tǒng)、空調系統(tǒng)、語音系統(tǒng)、車輛導 航系統(tǒng)中的一個或多個單元。
根據(jù)汽車種類和型號的不同，所述的輔助性記憶電單元4還可能包含車身控制器、 紅外夜視系統(tǒng)控制模塊、自動座椅、中央防盜門鎖、自動防撞系統(tǒng)中的一個或多個單 元。
實施例2:
如圖2所示，本實施例與實施例1的不同之處在于所述的輔助開關裝置1A、 1B有多個， 一部分輔助性記憶電單元4通過各自的保險絲連接在一起，然后再將接 點通過輔助開關裝置1A與蓄電池2連接，另外一部分輔助性記憶電單元4通過各自 的保險絲連接在一起，然后再將接點通過輔助開關裝置1B與蓄電池2連接，即每個 輔助開關裝置將一個或多個輔助性記憶電單元4與蓄電池2連接，多個輔助開關裝置 1A、 1B之間是并聯(lián)的關系。設置多個輔助開關裝置1A、 1B的好處是可以根據(jù)需要 只將某一部分輔助性記憶電單元4停止工作，而不是同時將所有的輔助性記憶電單元 4都停止工作，并且也避免了因為不同輔助性記憶電單元4之間位置差異造成連線復 雜，具有很大的靈活性。
最好將多個輔助開關裝置1A、 1B放置在一個開關盒內，以方便操作。
實施例3:
本實施例與上述兩個實施例不同的是，本實施例中的輔助開關裝置1為保險絲， 在使用中，將保險絲拔出，即相當于實施例l、 2中的開關斷開；將保險絲插入，即 相當于實施例l、 2中的開關閉合。采用保險絲代替開關的好處為該保險絲可以與原電路上的保險絲3形成雙保險，進一步保障電路的安全。
所述的保險絲可以采用普通的保險絲來充當，其額定電流必須大于等于與其連接 的輔助性記憶電單元上的保險絲3的額定電流之和。
權利要求1、一種汽車電源電路，包含蓄電池、必要性電單元、輔助性記憶電單元和輔助性非記憶電單元，所述必要性電單元、輔助性記憶電單元和輔助性非記憶電單元的電源接線端與蓄電池電連接，其特征是所述輔助性記憶電單元的電源接線端通過輔助開關裝置與蓄電池電連接。
2、 根據(jù)權利要求1所述的汽車電源電路，其特征是所述的輔助性記憶電單元是具有 存儲數(shù)據(jù)功能的，且只用于提高乘客舒適度或輔助駕駛員駕駛的電單元。
3、 根據(jù)權利要求1所述的汽車電源電路，其特征是所述的輔助開關裝置為開關。
4、 根據(jù)權利要求l所述的汽車電源電路，其特征是所述的輔助開關裝置為保險絲。
5、 根據(jù)權利要求1或2或3或4所述的汽車電源電路，其特征是多個輔助性記憶電 單元的電源接線端連接在一起，電源接點通過輔助開關裝置與蓄電池電連接。
6、 根據(jù)權利要求4所述的汽車電源電路，其特征是所述的輔助開關裝置為一個或多 個，每個輔助開關裝置將一個或多個輔助性記憶電單元的電源接線端與蓄電池電 連接。
7、 根據(jù)權利要求6所述的汽車電源電路，其特征是所述的輔助開關裝置為多個，輔 助開關裝置之間是并聯(lián)關系。
8、 根據(jù)權利要求i或2所述的汽車電源電路，其特征是所述的輔助性記憶電單元包 含車載多媒體系統(tǒng)、空調系統(tǒng)、語音系統(tǒng)、車輛導航系統(tǒng)中的一個或多個單元。
9、 根據(jù)權利要求8所述的汽車電源電路，其特征是所述的輔助性記憶電單元還包含 車身控制器、紅外夜視系統(tǒng)控制模塊、自動座椅、中央防盜門鎖、自動防撞系統(tǒng) 中的一個或多個單元。
專利摘要本實用新型提供了一種能夠減少汽車蓄電池在汽車被運輸?shù)倪^程中無謂消耗，同時又不影響汽車正常啟動的汽車電源電路。本汽車電源電路包含蓄電池、必要性電單元、輔助性記憶電單元和輔助性非記憶電單元，所述必要性電單元、輔助性記憶電單元和輔助性非記憶電單元的電源接線端與蓄電池電連接，所述的輔助性記憶電單元的電源接線端通過輔助開關裝置與蓄電池電連接。所述的輔助性記憶電單元是具有存儲數(shù)據(jù)功能的，且只用于提高乘客舒適度或輔助駕駛員駕駛的電單元。在將汽車運輸?shù)倪^程中，斷開輔助開關裝置，就可以在保證汽車的與行使相關的電單元可以正常啟動的前提下，降低整車的靜態(tài)電流，減少蓄電池的消耗，延長汽車在被運輸?shù)倪^程中可以正常啟動的時間。
文檔編號B60R16/02GK201220639SQ200820047520
公開日2009年4月15日 申請日期2008年5月9日 優(yōu)先權日2008年5月9日
發(fā)明者宋立彬 申請人:奇瑞汽車股份有限公司