專利名稱：氣囊蓋板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種氣囊蓋板，具體的說，是涉及一種用于汽車儀表板 乘員側(cè)安全氣囊展開口的氣囊蓋板。
背景技術(shù)：
常用的乘員側(cè)安全氣囊蓋板上都有弱化線。安全氣囊觸發(fā)打開瞬間，儀 表板乘員側(cè)安全氣囊蓋板會沿著弱化線在安全氣囊袋壓力的作用下斷裂翻 開?，F(xiàn)在的車型，弱化線都分布在氣囊蓋板的面向氣囊發(fā)生器的那一側(cè)面。 弱化線處的厚度偏小，對注塑工藝有較高的要求。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種保證氣囊在同樣氣囊袋壓力作 用下打開，弱化線處的厚度增大，加工工藝簡單的氣囊蓋板。 為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種氣囊蓋板，該氣囊蓋板安裝于安全氣囊展開口，氣囊蓋板上設(shè)有當(dāng)氣 囊展開時開裂的弱化線，所述弱化線位于氣囊蓋板上背向氣囊發(fā)生器的表面。所述弱化線可以是H型、或U型，或兩個相連接的Y型。 所述弱化線的厚度是所述氣囊蓋板的厚度的1/3到1/2。 采用上述結(jié)構(gòu)的氣囊蓋板，氣囊蓋板在弱化線處斷裂打開的過程中，在同 樣的氣囊壓力下，弱化線位于氣囊蓋板上背向氣囊發(fā)生器的表面時，弱化線的 厚度比在弱化線在氣囊蓋板面向氣囊發(fā)生器的表面上時更大，因此更利于模具 的制造和氣囊蓋板的注塑成形。


圖1是本實(shí)用新型的氣囊蓋板設(shè)計原理圖；圖2是本實(shí)用新型的氣囊蓋板的弱化線呈U型的實(shí)施方式的示意圖；圖3是本實(shí)用新型的氣囊蓋板的弱化線呈H型的實(shí)施方式的示意圖；圖4是本實(shí)用新型的氣囊蓋板的弱化線呈兩個相連的Y型的實(shí)施方式的 示意圖。
具體實(shí)施方式
下面根據(jù)圖1至圖4，給出本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并予以詳細(xì)描述， 使能更好地理解本實(shí)用新型的功能、特點(diǎn)。圖l是本實(shí)用新型的氣囊蓋板設(shè)計原理圖。如圖所示，氣囊蓋板l安裝于 汽車乘員側(cè)的安全氣囊展開口處，與儀表板骨架2通過焊接、鉚接或是螺栓連 接在一起，氣囊發(fā)生器4位于安全氣囊展開口內(nèi)。安全氣囊觸發(fā)打開瞬間，儀 表板乘員側(cè)安全氣囊蓋板，會在安全氣囊袋壓力的作用下按氣囊蓋板1上的 弱化線3旋轉(zhuǎn)翻開，提供氣囊袋展開的空間，從而提供對乘員側(cè)人員的保護(hù)。 氣囊蓋板1常由合成樹脂成型制造的，弱化線3位于氣囊蓋板上背向氣囊發(fā)生 器的表面。通常弱化線3是通過設(shè)置在用于成型氣囊蓋板的模具型芯面上的 凸條形成的，也可以通過激光成型。如果氣囊蓋板1上的弱化線3的厚度比較 小，氣囊蓋板成型模具上的凸條的厚度相應(yīng)的也要比較小，這樣會增加模具制 造的難度，同時要模具成型氣囊蓋板的過程中，工藝控制的要求也更高。而當(dāng) 弱化線3位于氣囊蓋板1上背向氣囊發(fā)生器4的表面時，同等厚度的弱化線， 要比在弱化線在氣囊蓋板面向氣囊發(fā)生器4的表面上時會更容易打開。也就是 說，在同樣的氣囊壓力下，弱化線3位于氣囊蓋板1上背向氣囊發(fā)生器4的表 面時，弱化線3的厚度比在弱化線在氣囊蓋板面向氣囊發(fā)生器4的表面上時更 大，因此更利于模具的制造和氣囊蓋板的注塑成形。在第一種實(shí)施方式中，氣囊蓋板1上弱化線3的形狀是U型，如圖2所 示，即氣囊蓋板1在打開時是沿著U型的弱化線，整片的翻起。圖3表示了 另一種實(shí)施方式的氣囊蓋板1上的弱化線3的軌跡，是具有左右一對縱向部分 和與此相連接的橫向部分的呈H型的弱化線。圖4所示的是第三種實(shí)施方式 的弱化線3的形狀，為兩個尾端相連接的橫向的Y型。不同的弱化線的軌跡 可適用于不同的氣囊蓋板的材質(zhì)和氣體發(fā)生器生成氣體的壓力的要求，使氣囊 蓋板在氣囊打開時更準(zhǔn)確和安全的翻轉(zhuǎn)，以確保氣囊袋的展開。當(dāng)弱化線3位于氣囊蓋板1上背向氣囊發(fā)生器4的表面時，弱化線3的的厚度d可以是所述氣囊蓋板的厚度的D的1/3到1/2,如圖1所示，既可保證 氣囊蓋板在氣囊壓力下準(zhǔn)確的打開，又可以降低模具的制造和氣囊蓋板成型過 程的難度，提高工藝過程的精準(zhǔn)度。前面提供了對較佳實(shí)施例的描述，以使本領(lǐng)域內(nèi)的任何技術(shù)人員可使用 或利用本實(shí)用新型。對該較佳實(shí)施例，本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用 新型原理的基礎(chǔ)上，可以作出各種修改或者變換。應(yīng)當(dāng)理解，這些修改或者 變換都不脫離本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種氣囊蓋板，該氣囊蓋板安裝于安全氣囊展開口，氣囊蓋板上設(shè)有當(dāng)氣囊展開時開裂的弱化線，其特征在于，所述弱化線位于氣囊蓋板上背向氣囊發(fā)生器的表面。
2、 如權(quán)利要求1所述的氣囊蓋板，其特征在于，所述弱化線是H型。
3、 如權(quán)利要求1所述的氣囊蓋板，其特征在于，所述弱化線是U型。
4、 如權(quán)利要求1所述的氣囊蓋板，其特征在于，所述弱化線是兩個相連 接的Y型。
5、 如權(quán)利要求1或2或3或4所述的氣囊蓋板，其特征在于，所述弱化 線的厚度是所述氣囊蓋板的厚度的1/3到1/2。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種氣囊蓋板，該氣囊蓋板安裝于安全氣囊展開口，氣囊蓋板上設(shè)有當(dāng)氣囊展開時開裂的弱化線，所述弱化線位于氣囊蓋板上背向氣囊發(fā)生器的表面。氣囊蓋板在弱化線處斷裂打開的過程中，在同樣的氣囊壓力下，弱化線位于氣囊蓋板上背向氣囊發(fā)生器的表面時，弱化線的厚度比在弱化線在氣囊蓋板面向氣囊發(fā)生器的表面上時更大，因此更利于模具的制造和氣囊蓋板的注塑成形。
文檔編號B60R21/20GK201169240SQ200820055440
公開日2008年12月24日 申請日期2008年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月4日
發(fā)明者周文超 申請人:延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司