專利名稱：電能型動力車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動車，特別涉及電能型動力車。
背景技術(shù)：
采用純電池驅(qū)動和純電容驅(qū)動的電動車各有優(yōu)缺點(diǎn)。純電池車輛加速性較 差，但持續(xù)公里較長。純電容車輛加速性較好，但持續(xù)公里較短。為了使電動 車具有良好的動態(tài)響應(yīng)特性而且具有很強(qiáng)的能量特征，經(jīng)過不斷的工程研究和
試驗(yàn)對比，我們將超級電容和電池組混合儲能的電堆形式，作為動力總成的技 術(shù)路線，充分發(fā)揮電池比能量特性與超級電容比功率特性優(yōu)勢，使電動汽車在 動力性上，滿足機(jī)動車輛實(shí)際應(yīng)用需求。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種發(fā) 揮電池驅(qū)動和電容驅(qū)動各自優(yōu)勢的電能型動力車。
本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)電能型動力車，其特征 在于，該動力車包括車載充電電源、地面快速充電電源、充電控制器、交流變 頻驅(qū)動器、能量管理單元、驅(qū)動系統(tǒng)、電池堆，所述的車載充電電源、地面快 速充電電源分別由充電控制器連接至電池堆，所述的電池堆與交流變頻驅(qū)動 器、能量管理單元連接，所述的交流變頻驅(qū)動器、能量管理單元、驅(qū)動系統(tǒng)與 電池堆連接。
所述的電池堆包括超級電容、動力電池。
所述的電池堆還包括輔助電池，該輔助電池與能量管理單元連接。 所述的超級電容包括管理系統(tǒng)、超級電容組，該管理系統(tǒng)、超級電容組分 別于能量管理單元連接。
所述的充電控制器包括車載充電控制器、非接觸式充電控制器、快速充電控制器。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過能量分配控制，發(fā)揮電池驅(qū)動和電容驅(qū)動各 自的優(yōu)勢，達(dá)到提升電動車的機(jī)動性能，是當(dāng)前電動車主要發(fā)展方向，適合城 市工況條件下行駛的各種機(jī)動車輛應(yīng)用。


圖1是本實(shí)用新型電能型動力車的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型電能型動力車包括車載充電電源、地面快速充電 電源、充電控制器、超級電容系統(tǒng)、交流變頻驅(qū)動器、能量管理單元、驅(qū)動系 統(tǒng)、動力電池，所述的車載充電電源、地面快速充電電源分別由充電控制器連 接至超級電容系統(tǒng)，所述的超級電容系統(tǒng)與交流變頻驅(qū)動器、能量管理單元連 接，所述的交流變頻驅(qū)動器、能量管理單元、驅(qū)動系統(tǒng)與動力電池連接。還包 括輔助電池，該輔助電池與能量管理單元連接。所述的超級電容系統(tǒng)包括管理 系統(tǒng)、超級電容組，該管理系統(tǒng)、超級電容組分別于能量管理單元連接。所述 的充電控制器包括車載充電控制器、非接觸式充電控制器、快速充電控制器。
混合電能形式的電動汽車，主要是控制由超級電容和電池堆構(gòu)成的混合電 能源的電流輸出，實(shí)現(xiàn)作為主動力源的電池與超級電容的功率分配。本發(fā)明電 能型動力車輛混合電能源電流輸出的控制方法的工作原理為車載能量管理單 元實(shí)時采集車載超級電容輸出電壓、動力電池輸出電壓和變頻馬達(dá)驅(qū)動電流當(dāng) 前值，同時通過車輛速度傳感器和加力傳感器數(shù)據(jù)采集，由車載數(shù)據(jù)處理器通 過對數(shù)據(jù)的處理，判斷車輛當(dāng)前所處工作狀態(tài)，最終控制變頻驅(qū)動器的電流輸 出，達(dá)到提供合理動力。車輛整個行使過程中都在車載計算機(jī)監(jiān)控下完成，因 此電能工作效率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通燃油車輛。
混合型電動車輛設(shè)計主要考慮以下幾個方面蓄電池功率輸出應(yīng)該盡可能 保持恒定或平滑；超級電容主要起功率調(diào)峰作用，提供道路需求功率減去蓄電 池功率外的補(bǔ)充功率，并且回收制動能量；必須保證蓄電池與超級電容都在各 自的安全電壓范圍內(nèi)工作；系統(tǒng)的整體效率應(yīng)該盡可能最大。除了以超級電容 電流為控制目標(biāo)外，也可以把電容電壓作為控制目標(biāo)。
權(quán)利要求1. 電能型動力車，其特征在于，該動力車包括車載充電電源、地面快速充電電源、充電控制器、交流變頻驅(qū)動器、能量管理單元、驅(qū)動系統(tǒng)、電池堆，所述的車載充電電源、地面快速充電電源分別由充電控制器連接至電池堆，所述的電池堆與交流變頻驅(qū)動器、能量管理單元連接，所述的交流變頻驅(qū)動器、能量管理單元、驅(qū)動系統(tǒng)與電池堆連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電能型動力車，其特征在于，所述的電池堆包括 超級電容、動力電池。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電能型動力車，其特征在于，所述的電池堆還包 括輔助電池，該輔助電池與能量管理單元連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電能型動力車，其特征在于，所述的超級電容包 括管理系統(tǒng)、超級電容組，該管理系統(tǒng)、超級電容組分別與能量管理單元連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電能型動力車，其特征在于，所述的充電控制器 包括車載充電控制器、非接觸式充電控制器、快速充電控制器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及電能型動力車，該動力車包括車載充電電源、地面快速充電電源、充電控制器、交流變頻驅(qū)動器、能量管理單元、驅(qū)動系統(tǒng)、電池堆，所述的車載充電電源、地面快速充電電源分別由充電控制器連接至電池堆，所述的電池堆與交流變頻驅(qū)動器、能量管理單元連接，所述的交流變頻驅(qū)動器、能量管理單元、驅(qū)動系統(tǒng)與電池堆連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過能量分配控制，發(fā)揮電池驅(qū)動和電容驅(qū)動各自的優(yōu)勢，達(dá)到提升電動車的機(jī)動性能，是當(dāng)前電動車主要發(fā)展方向，適合城市工況條件下行駛的各種機(jī)動車輛應(yīng)用。
文檔編號B60L11/00GK201224331SQ20082005724
公開日2009年4月22日 申請日期2008年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月14日
發(fā)明者宏 關(guān), 杜成剛, 媚 王, 康 王 申請人:上海市電力公司;上海久隆電力科技有限公司