專利名稱：一種由首尾相接的雙層床鋪組成的床組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種具有活動部件的床與座椅的結(jié)合體，尤其涉及一種可通過 翻折床板的方式轉(zhuǎn)換成靠背椅的床鋪。
背景技術(shù)：
能夠通過可動部件在軟床與沙發(fā)或者軟床與靠椅之間相互轉(zhuǎn)換的家具在現(xiàn) 有技術(shù)中已經(jīng)很常見。
本發(fā)明人在先的專利號為200720066781.X的專利中，己經(jīng)公開了一種雙層 的可轉(zhuǎn)換成靠背椅的床鋪。該專利的主要特征是將床鋪的床板分為固定的和可 動的兩部分，可動的床板可以繞床鋪中間的軸向床后方向翻起來，并和下方的 座臺構(gòu)成靠背座椅。并且，將具有這種特征的兩張單人床一上一下反向組合， 就形成一種可轉(zhuǎn)換成靠背椅的雙人床。
該專利所公開的雙層床鋪由于上下層的座椅朝向相反，當應(yīng)用在列車車廂 或者客運汽車車廂中時，將有大約一半乘客的座椅朝向與車輛行駛方向相反。 根據(jù)已知經(jīng)驗和一般人的生理特征，在車廂中，面朝后的姿勢容易引起一些乘 客的不適，且不太有利于觀賞窗外風光。這種情況在平穩(wěn)性較差的汽車中尤其 明顯。這也是目前所有軟席大客車幾乎都采用面超前布置座椅的原因。
在本發(fā)明人的另一件專利號為200720066782.4的專利中，公開了一種三層 式臥艙發(fā)明。這種三層式臥艙也采用了上述專利中的可翻折座椅原理，并且， 它的前后錯位布置的中下層臥艙內(nèi)的座椅朝向相同。然而，從己經(jīng)公開的中下 層錯位方式中可以看出，它的中層鋪位的伸腳洞完全位于相鄰的另一個下層臥 艙內(nèi)的床尾區(qū)域的上方，這樣就造成該下層臥艙內(nèi)的床尾部空間被過多占用， 形成壓抑的低空間。這種過低的床尾部空間使乘客只能坐在床鋪的上方空間較 高的可翻折床板區(qū)域。而且，乘客睡覺時，頭部也只適合放在可翻折床板的端 部。這個睡姿顯然無法觀看安裝在座椅正前方壁板上的顯示器。為了能讓乘客 可以躺在床上看電視，該專利提出的方案是在床尾部上方安裝另一個平板顯示 器。這顯然會增加電子設(shè)備的數(shù)量和成本，不利于商業(yè)化實施。因此，這種布 局方案更加不適合在大型客運汽車中應(yīng)用。發(fā)明內(nèi)容
針對上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明的目的首先是提出一種更有利于乘客起 坐休息，下鋪上方空間更寬敞的一種由首尾相接的雙層床鋪組成的床組。 本發(fā)明的上述基本目的是這樣實現(xiàn)的
一種由首尾相接的雙層床鋪組成的床組，其每個床鋪的床板均包括一段固 定的基體床板(l)和一段可繞基體床板(l)內(nèi)側(cè)邊緣處的鉸軸向基體床板(l)方向翻
轉(zhuǎn)的可翻折床板(2);可翻折床板(2)的翻轉(zhuǎn)角度受調(diào)角機構(gòu)(3)限制；可翻折床板 (2)下方有座臺(4),該座臺(4)的后沿位于可翻折床板(2)的軸的下方；該座臺(4)與 處于翻起狀態(tài)的可翻折床板(2)構(gòu)成一個靠背椅；同層床鋪之間由縱隔板(5)分隔； 處于放平狀態(tài)的可翻折床板(2)與縱隔板之間(5)有 一段固定在縱隔板(5)側(cè)面的補 充床板(6);上層床鋪的座臺(4-2)前下方有固定的擱腳板(7);該擱腳板(7)內(nèi)邊緣 至上層床鋪的座臺(4-2)的前沿之間由內(nèi)擋板(8)封閉，外邊緣與上層床鋪的補充床 板(6-2)之間由外擋板(9)封閉；上層床鋪的側(cè)邊裝有護欄(10);其特征是
b) 下層床鋪的座臺(4-l)前沿位于其上方床鋪的座臺(4-2)中部的正下方；
c) 上層床鋪的基體床板(l-2)、座臺(4-2)、內(nèi)擋板(8)、外擋板(9)、擱腳板(7) 以及縱隔板(5-2)之間相互固定連接，并與下層床鋪的縱隔板(5-1)固定連 接；
d) 下層床鋪的縱隔板(5-l)的外側(cè)邊緣裝有腳蹬(l 1)。 本文所稱的"床組"是指由至少兩套雙層床鋪首尾相接的結(jié)合體。 本文所稱的"靠背椅"，是指帶長靠背的座椅。
本文所稱的"床鋪"，是指構(gòu)成可以躺臥的床具的包括床板、床墊在內(nèi)的所 有部件的總稱。
本文所稱的"床板"，是指床鋪構(gòu)件中的用來承載床墊并支撐人體躺臥的板 狀物；
本文所稱的"固定"是指在結(jié)構(gòu)限制下，相對于支架固定不動。 本文所稱的"座臺"是指適合人坐的臺、板狀物體。
本文所稱的"調(diào)角機構(gòu)"是指利用了現(xiàn)有技術(shù)中的應(yīng)用于座椅、折疊床上 的用來調(diào)整和鎖定可翻折部件的翻折角度的機構(gòu)或者裝置的技術(shù)原理的機構(gòu)。
按著上述特征，將下層床鋪的縱隔板支撐在上層床鋪擱腳板的底部中間部 分，使擱腳板的底部有一部分占用下層床鋪的靠背椅區(qū)域的上方腳步角部，當 人坐在靠背椅上時，被擱腳板占用的這個部分不會對處于坐姿的人體產(chǎn)生直接
妨礙。擱腳板的另一部分被縱隔板分隔到相鄰的另一個下層床鋪的基體床板的
4上方角部區(qū)域。顯然，下層床鋪床板上方的被擱腳板占用的兩個區(qū)域都處于人 體活動空間的兩側(cè)邊角部分，這兩個被占用的角部空間對下層床鋪的人的影響 相對較小。因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，兩層床鋪的相對布局更加合理，人的活動 空間相對寬裕。座椅朝向相同的布局方式更適合在現(xiàn)有的客運汽車車廂中應(yīng)用。 由于床鋪上方的空間形狀接近對稱，所以，人可以采取相同朝向的坐姿和躺臥 姿勢。這個特征尤其適合那些對客運汽車的行駛方向敏感的容易暈車的乘客。 因為這些乘客對面朝車后方向的反向坐姿和靠臥姿勢都難以適應(yīng)。
為了提高靠背椅的舒適型，可在前述的可翻折床板(2)的充當座椅靠背的那 一面的兩側(cè)邊緣處可裝有可繞軸翻折收放的座椅扶手(12)。長時間保持坐姿的人 對扶手的需要是顯而易見的。
為了使躺在床鋪上的人能用隨時用與座椅朝向相同的姿勢靠臥在床鋪上， 從而更容易欣賞窗外景色和觀看電視，并且避免反，靠臥姿勢的不適:在前述
的鉸軸向所述的補充床板(6)方向翻轉(zhuǎn)傾斜的可傾斜床板(13);并且，上層床鋪的 擱腳板(7)與所述的外擋板(9)之間以倒角斜面(14)銜接，該倒角斜面(14)至其下方 的可傾斜床板(l 3)的鉸軸之間的距離大于可傾斜床板(l 3)的長度；可傾斜床板(l 3) 的可傾斜角度受調(diào)角機構(gòu)(3)限制。
上述的倒角斜面不僅避免可傾斜床板的翻轉(zhuǎn)動作受阻，而且，也減輕了對 人的頭部碰傷的可能性。上述的調(diào)角機構(gòu)可以和可翻折床板的調(diào)角機構(gòu)合并為 單一部件的兩用調(diào)角機構(gòu)。這在現(xiàn)有的座椅調(diào)角技術(shù)中是很容易實現(xiàn)的。
按著實用的要求， 一個帶扶手的靠背座椅的前方當然最好有一個小桌子。 所以，可以在上述特征基礎(chǔ)上，在各床鋪的補充床板(6)上方裝一個可翻折的桌 板(15)。
平板電視是長時間坐臥的乘客最需要的裝備之一。按著上述特征布置的上 層床鋪的座椅正前方的縱隔板上當然可以直接安裝平板顯示器，而下鋪的小桌 板上方的縱隔板由于空間過小，且容易被翻起的小桌板遮擋，因此，不適合安 裝顯示器。所以，可以在上層床鋪的內(nèi)擋板(8)的朝向下層床鋪的一面安裝顯示 器(16)。這樣，乘客可以用坐姿、臥姿或者仰靠姿勢很舒適地看電視。
以下將通過幾個實施方案結(jié)合附圖對本發(fā)明的更具體的技術(shù)特征和積極效 果做詳細描述


圖1是根據(jù)本發(fā)明的基本技術(shù)特征具體設(shè)計的一種由多個雙層床首尾相接構(gòu)成的一條床組的局部段落的主視圖2是圖1所示的一段雙層床組的側(cè)前方視角的立體圖； 圖3是圖1所示的一段雙層床組的側(cè)后方視角的立體圖； 圖4是將圖1所示的一段雙層床組的構(gòu)造特征應(yīng)用在一輛客運汽車中的剖
視主視圖5是圖4所示的客運汽車的側(cè)前方視角的剖視立體圖； 圖6是圖4所示的客運汽車的側(cè)后方視角的剖視立體圖。 以下是附圖中的標記和所代表的特征
l-基體床板；2-可翻折床板；3-調(diào)角機構(gòu)；4-座臺；5-縱隔板；6-補充 床板；7-擱腳板；8-內(nèi)擋板；9-外擋板；lO-護欄；ll-腳蹬；12-座椅扶
手；13-可傾斜床板；14-擱腳板倒角斜面；15-翻折桌板；16-顯示器； 17-枕頭。
在附圖和具體實施例的描述過程中，為了區(qū)別標注在各層床鋪中都存在的 相同特征應(yīng)用在哪一層床鋪，必要時，會在特征標記數(shù)字的后面加上后綴 或"-2"，以分別表示所指的該特征屬于下層床鋪(-1)或上層床鋪(-2)。
具體實施方式
具有本發(fā)明基本特征的一個實施方案是一種如圖1至圖3所示的床組。
該床組由多個雙層床首尾相接而成。其每個床鋪的床板均包括一段固定的 基體床板(l)和一段可繞固定安裝在基體床板(l)內(nèi)側(cè)邊緣處的鉸軸向基體床板(l) 方向翻轉(zhuǎn)的可翻折床板(2)?？煞鄞舶?2)的兩面分別包覆著平整的床墊和帶有 符合人機工程原理的曲面形狀的座椅靠墊?？煞鄞舶?2)的翻轉(zhuǎn)角度受安裝在 鉸軸兩端的調(diào)角機構(gòu)(3)限制。可翻折床板(2)的下方有一個表面覆蓋坐墊的座臺 (4)，該座臺(4)的后邊沿位于可翻折床板(2)的鉸軸的下方?？煞鄞舶?2)的充當 靠背的那一面的兩側(cè)邊緣有可繞軸翻折收放的座椅扶手(12)。座臺(4)與處于翻起 狀態(tài)的可翻折床板(2)以及座椅扶手(12)共同構(gòu)成一個完整的靠背椅。
同層床鋪之間由縱隔板(5)分隔。處于放平狀態(tài)的可翻折床板(2)與縱隔板之 間(5)有一段固定在縱隔板(5)側(cè)面的補充床板(6)。
上層床鋪的座臺(4-2)前下方有固定的擱腳板(7);該擱腳板(7)內(nèi)邊緣至上層 床鋪的座臺(4-2)前沿之間由內(nèi)擋板(8)封閉，外邊緣與上層床鋪的補充床板(6-2) 之間由外擋板(9)封閉；上層床鋪的側(cè)邊裝有護欄(IO)。
上層床鋪的擱腳板(7)的底面中部由下層床鋪的縱隔板(5-l)的頂邊支撐并分 隔，形成兩個箱形突出構(gòu)造。這兩個突出構(gòu)造分別占用兩個相鄰的下層床鋪的可翻折床板(2-l)上方和可傾斜床板(13-l)上方的部分頂角空間。
下層床鋪的座臺(4-l)前沿位于其上方床鋪的座臺(4-2)中部的正下方，也就
是說，上下層床鋪相互錯位布置，其錯位幅度大約是座臺臺面寬度的一半。同
樣地，上下層床鋪的縱隔板(5-2)(5-l)也以相同的幅度錯位布局。
為了簡化構(gòu)造，本實施例的上層床鋪的基體床板(l-2)、座臺(4-2)、內(nèi)擋板(8)、 外擋板(9)、擱腳板(7)以及縱隔板(5-2)之間相互固定連接，并與下層床鋪的縱隔 板(5-l)固定連接。也就是說，上下層床鋪的固定構(gòu)造都是相互結(jié)合的整體。
為了增強構(gòu)造強度，將縱隔板(5)的兩側(cè)邊緣做成具有加強筋效果的異形邊 柱，并用于承載上層床鋪的構(gòu)造重量和人員的體重。在下層床鋪的縱隔板側(cè)邊 的異形邊柱上設(shè)置一個凹洞型的腳蹬(ll)，以便于上層床鋪的人員在上下床時使 用。床組中的每個縱隔板(5)兩側(cè)的異形邊柱的頂端和底端可直接緊固在室內(nèi)的 頂棚和底板上，從而增強整列床組的牢固度。
下層床鋪的基體床板(1-1)和座臺(4-1)也制成連續(xù)的剛性薄板體，并在兩端 固定在縱隔板(5-l)和支架上，以便于騰空下方的空間用來放置行李物品。
每個床鋪的基體床板(l)上方都有可繞基體床板(l)內(nèi)側(cè)邊緣處的鉸軸向補充 床板(6)方向翻轉(zhuǎn)傾斜的可傾斜床板(13)?？蓛A斜床板(13)的傾斜角度也受調(diào)角機 構(gòu)(3)的限制。調(diào)角機構(gòu)(3)是可翻折床板(2)和可傾斜床板(13)的共用的調(diào)角器， 也就是將兩套調(diào)角機構(gòu)整合到一個殼體內(nèi)。
為了讓下層床鋪的可傾斜床板(13-1)可以無阻礙地向上翻起，上層床鋪的擱 腳板(7)與所述的外擋板(9)之間以倒角斜面(14)銜接。該倒角斜面(14)至其下方的 可傾斜床板(13-1)的鉸軸之間的距離大于可傾斜床板(13-1)的長度；與下層床鋪 不同的是，上層床鋪的可翻折床板(2-2)和可傾斜床板(13-2)不會遇到翻折障礙。
當同一個床鋪的可翻折床板(2)、可傾斜床板(13)都處于放平狀態(tài)時，它們與 補充床板(6)—同構(gòu)成了一個長度為1.9m的平整床鋪。
為了便于應(yīng)用在交通工具中，本實施例中的可傾斜床板(13)的外端部上方裝 有固定式的枕頭(17)。這是為了避免軟質(zhì)的枕頭在可傾斜床板翻起后滑落。
在每個床鋪的補充床板(6)上方的縱隔板(5)側(cè)面裝有一個可翻折的小桌板 (15)。在下層床鋪中，由于這個小桌板(15)上翻后，會遮住下層床鋪的座椅正前 方的僅有的縱隔板(5)，所以，在本實施例中，下層床鋪的電視顯示器(16)是安裝 在內(nèi)擋板(8)的朝向下層床鋪的那一面上。
圖4至圖6展示了上述實施例在一種車長12米的客運汽車中的應(yīng)用。
該客運汽車的總高度約3.95米，車寬2.5米。車廂內(nèi)凈高度為2.16米
本方案的床組的主要構(gòu)造的推薦尺寸數(shù)值如下床板寬度Q. 5米 床板總長度1.9米 上下層床鋪的錯位幅度0. 24米 上層床鋪的基體床板底面離車廂地板高度1. 3米 上層床鋪的擱腳板底面離車廂地板高度0. 95米 下層床鋪的床板頂面離地高度0. 36米
上層床鋪的基體床板底面距離下層床鋪的基體床板頂面距離0. 93米 上層床鋪的基體床板頂面距離其上方的車廂頂棚的距離0. 87米 可翻折床板的長度Q. 8米 可傾斜床板的長度0. 66米 這種客運汽車的在采用了上述的臥鋪方案后，可以具備雙層三列共30個平 鋪。與現(xiàn)有的普通平鋪臥鋪相比，其優(yōu)點顯而易見每位乘客不僅擁有符合中 國目前的高二級標準的平鋪，而且還具備帶扶手的高級靠背椅。
當然，也可以采用雙層雙列20定員的實施方式，使每個床鋪的寬度可以加 寬到0.7米以上，達到中國目前的高三級標準，可以用作豪華型的商務(wù)旅行車。
權(quán)利要求1. 一種由首尾相接的雙層床鋪組成的床組，其每個床鋪的床板均包括一段固定的基體床板(1)和一段可繞基體床板(1)內(nèi)側(cè)邊緣處的鉸軸向基體床板(1)方向翻轉(zhuǎn)的可翻折床板(2)；可翻折床板(2)的翻轉(zhuǎn)角度受調(diào)角機構(gòu)(3)限制；可翻折床板(2)下方有座臺(4)，該座臺(4)的后沿位于可翻折床板(2)的軸的下方；該座臺(4)與處于翻起狀態(tài)的可翻折床板(2)構(gòu)成一個靠背椅；同層床鋪之間由縱隔板(5)分隔；處于放平狀態(tài)的可翻折床板(2)與縱隔板之間(5)有一段固定在縱隔板(5)側(cè)面的補充床板(6)；上層床鋪的座臺(4-2)前下方有固定的擱腳板(7)；該擱腳板(7)內(nèi)邊緣至上層床鋪的座臺(4-2)的前沿之間由內(nèi)擋板(8)封閉，外邊緣與上層床鋪的補充床板(6-2)之間由外擋板(9)封閉；上層床鋪的側(cè)邊裝有護欄(10)；其特征是a)上層床鋪的擱腳板(7)的底面中部由下層床鋪的縱隔板(5-1)的頂邊分隔；b)下層床鋪的座臺(4-1)前沿位于其上方床鋪的座臺(4-2)中部的正下方；c)上層床鋪的基體床板(1-2)、座臺(4-2)、內(nèi)擋板(8)、外擋板(9)、擱腳板(7)以及縱隔板(5-2)之間相互固定連接，并與下層床鋪的縱隔板(5-1)固定連接；d)下層床鋪的縱隔板(5-1)的外側(cè)邊緣裝有腳蹬(11)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種由首尾相接的雙層床鋪組成的床組，其特征是 可翻折床板(2)的充當座椅靠背的那一面的兩側(cè)邊緣處裝有可繞軸翻折收放 的座椅扶手(12)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種由首尾相接的雙層床鋪組成的床組，其特征 是a) 基體床板(l)上方有可繞基體床板(l)內(nèi)側(cè)邊緣處的鉸軸向所述的補充床板 (6)方向翻轉(zhuǎn)傾斜的可傾斜床板(13);b) 上層床鋪的擱腳板(7)與所述的外擋板(9)之間以倒角斜面(14)銜接，該倒角 斜面(14)至其下方的可傾斜床板(13)的鉸軸之間的距離大于可傾斜床板 (13)的長度；c) 可傾斜床板(13)的可傾斜角度受調(diào)角機構(gòu)(3)限制。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種由首尾相接的雙層床鋪組成的床組，其特征是 各床鋪的補充床板(6)上方裝有一個翻折桌板(15)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種由首尾相接的雙層床鋪組成的床組，其特征是 上層床鋪的所述的內(nèi)擋板(8)的朝向下層床鋪的一面裝有顯示器(16)。
專利摘要本實用新型提出了一種用多個同向布局的可通過翻折床板的方式轉(zhuǎn)換成靠背椅的雙層床鋪構(gòu)成的床組。其上層床鋪的擱腳板(7)分別占用相鄰的兩個下層床鋪的床頭和床尾的上方邊角部位，使中部空間相對擴大，有利于乘客的活動，避免了現(xiàn)有技術(shù)中的躺和臥的朝向姿態(tài)相反所帶來的容易引起使用者不適和不得不采用雙顯示器的問題，并且，增設(shè)的可傾斜床板(13)使人可以按相同的朝向躺臥、倚靠和就坐，從而更有利于應(yīng)用在客運汽車等交通工具中。
文檔編號B60N2/005GK201249682SQ200820057688
公開日2009年6月3日 申請日期2008年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月24日
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