專利名稱：Pwm式亮度可調led車用尾燈模組的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種LED車用尾燈模組，特別涉及一種通過PWM脈寬來 調節(jié)LED亮度的P窗式亮度可調LED車用尾燈模組。
背景技術：
目前，傳統(tǒng)的汽車尾燈都是采用白熾燈或者節(jié)能燈作為光源，加上紅、 黃色濾光罩，來實現(xiàn)紅、黃兩種光顯信號；但是，由于白熾燈或者節(jié)能燈自 身的缺陷等因素，大多數(shù)這類汽車尾燈的亮度較差，且損壞率較高，使用壽 命較短，耗電量大，由此造成的行、駐車缺陷，給道路交通帶來很大的安全 隱患。
同時，由于LED具有高亮度、低能耗、抗震動、體積小、激勵響應時間 短等優(yōu)點正被越來越多的應用于汽車尾燈上?，F(xiàn)有的LED汽車尾燈主要以 多組LED發(fā)光二極管組合作為光源，用于克服上述傳統(tǒng)汽車尾燈的不足，其 主要包括發(fā)光板及通過安裝板固定在發(fā)光板內側的光源和電路，所述光源由 轉向區(qū)和尾燈及剎車燈區(qū)兩個區(qū)域組成，這種三功能兩區(qū)的設計具有結構緊 湊，燈體超薄，造型優(yōu)美，流線突出，不需反光器，安裝深度淺等優(yōu)點。
但是，現(xiàn)有的LED汽車尾燈沒有相應的故障檢測裝置，當有一個LED 壞死時，可能會影響整個LED汽車尾燈整體的光形輸出和光通量輸出，給行 車造成危險；并且，現(xiàn)有的LED汽車尾燈在工作電壓不足的情況下會不亮， 而且LED本身對電壓變化非常敏感，微小的電壓增加都可能引起LED的電 流大增引起LED損壞。

實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種PWM式亮度可調LED車用 尾燈模組，彌補現(xiàn)有的LED汽車尾燈的不足之處，當出現(xiàn)故障時，能夠自動報錯，并且能有效地控制LED的亮度，不受車載電壓改變的影響。 本實用新型所要解決的技術問題可以通過以下技術方案來實現(xiàn)-一種PWM式亮度可調LED車用尾燈模組，包括基板和LED發(fā)光模塊，其 特征在于，它還包括 一為所述LED發(fā)光模塊提供驅動電流，保證流經所述 LED發(fā)光模塊的電流恒定的恒流驅動模塊；及一用于檢測所述LED發(fā)光模 塊的工作狀況，并當所述LED發(fā)光模塊出現(xiàn)故障時，輸出報警信號的故障檢 測模塊。
本實用新型的PWM式亮度可調LED車用尾燈模組還包括一產生PWM信 號并將信號輸入到所述恒流驅動模塊的PWM產生模塊，所述恒流驅動模塊 通過所述PWM產生模塊產生的PWM信號調節(jié)所述LED發(fā)光模塊的輸出亮 度。
所述恒流驅動模塊包含驅動芯片Ul、穩(wěn)壓二極管D2、電容C2 C4、 電解電容C1、 C8、電阻R1、 R9、 R10及二極管D1;輸入的電壓通過穩(wěn)壓 二極管D2穩(wěn)壓，經電解電容C8、 二極管D1、電容C2、電解電容C1及電 容C3濾波后輸入到驅動芯片Ul中，驅動芯片Ul再輸出驅動電流到所述LED 發(fā)光模塊中，驅動所述LED發(fā)光模塊發(fā)光。
所述故障檢測模塊包含檢測電阻R2 R8、 二極管D6 D13、電阻R19、 R20、 R25、電解電容C9及三極管Tl、 T6;檢測電阻R2 R8連接到所述 LED發(fā)光模塊的每組LED上，電阻R19連接在所述LED發(fā)光模塊的輸入端， 通過二極管D6 D12傳輸信號通過二極管D13輸出將三極管Tl導通，由三 極管T1輸出報警信號。
所述PWM產生模塊包含時鐘芯片U3，開關二極管D4、 D5、穩(wěn)壓二極 管D3、電容C5、 C6、 C7及電阻R11 R18;由時鐘芯片U3通過開關二極 管D5向所述恒流驅動模塊的驅動芯片Ul輸送PWM信號。
本實用新型的PWM式亮度可調LED車用尾燈模組，通過設置所述故障檢 測模塊在所述LED發(fā)光模塊的每個支路上串聯(lián)一個檢測電阻，用二極管構造 成與門模塊來檢測各支路的電流來檢測系統(tǒng)的故障，在系統(tǒng)出現(xiàn)錯誤時給汽 車BCM模塊報錯，使駕駛員在駕駛時知道尾燈的工作狀況，可以減少因為未 發(fā)現(xiàn)尾燈的故障而造成的交通事故；同時通過設置所述PWM產生模塊，由 所述PWM產生模塊的時鐘芯片U3來產生固定的PWM脈寬傳輸?shù)剿龊懔黩寗幽K來有效調節(jié)LED的亮度，有效的控制制動/行車時的亮度，避免由于車 載電壓過低/過高而造成所述LED發(fā)光模塊不亮/過電流損壞，行車/制動信號 更好分辨，實現(xiàn)本實用新型的目的。


圖1為本實用新型的PWM式亮度可調LED車用尾燈模組的結構框圖； 圖2為本實用新型的PWM式亮度可調LED車用尾燈模組的電路原理圖。
具體實施方式
為了使本實用新型實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明 白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。
如圖1所示,一種PM式亮度可調LED車用尾燈模組由LED發(fā)光模塊1、 恒流驅動模塊2、故障檢測模塊3和PWM產生模塊4構成；恒流驅動模塊2 與LED發(fā)光模塊1連接，為LED發(fā)光模塊1提供驅動電流，保證流經LED 發(fā)光模塊1的電流恒定；故障檢測模塊3與LED發(fā)光模塊1連接，用于檢 測LED發(fā)光模塊1的工作狀況，當LED發(fā)光模塊1出現(xiàn)故障時，輸出報警 信號；PWM產生模塊4與恒流驅動模塊2連接，由PWM產生模塊4產生 PWM信號并將PWM信號輸入到恒流驅動模塊2，恒流驅動模塊2通過PWM 產生模塊4產生的PWM信號調節(jié)LED發(fā)光模塊1的輸出亮度。
如圖2所示，LED發(fā)光模塊1由發(fā)光二極管D14 D27和電阻R29 R35 構成，電阻R29依次連接發(fā)光二極管D14、 D15，電阻R30依次連接發(fā)光二 極管D16、 D17，電阻R31依次連接發(fā)光二極管D18、 D19，電阻R32依次 連接發(fā)光二極管D20、 D21，電阻R33依次連接發(fā)光二極管D22、 D23，電 阻R34依次連接發(fā)光二極管D24、 D25，電阻R35依次連接發(fā)光二極管D26、 D27,電阻R29、 R30、 R31、 R32、 R33、 R34、 R35的另一端互相連接并連 接到恒流驅動模塊2的7腳，由恒流驅動模塊2提供驅動電流。
恒流驅動模塊2包含驅動芯片U1、穩(wěn)壓二極管D2、電容C2 C4、電 解電容C1、C8、電阻R1、R9、R10及二極管D1;電壓信號通過Vbat和GND 端口輸入，端口 Vbat依次連接穩(wěn)壓二極管D2、電解電容C8和二極管D1的 正極，端口GND與穩(wěn)壓二極管D2的另一端連接并接地，二極管D1的負極依次連接電容C2、電源+ 12、電解電容C1、電容C3和電阻R1并接入驅動 芯片U1的1腳，電容C2、電解電容C1和電容C3的另一端接地，電阻R1 的另一端連接驅動芯片Ul的3腳；驅動芯片Ul的4腳接地，驅動芯片Ul 的5腳依次連接電阻RIO、 R9并接入故障檢測模塊3，電阻RIO、 R9的另一 端互相連接后接地，驅動芯片Ul的6腳通過電容C4接地，驅動芯片Ul的 7腳接入LED發(fā)光模塊1;輸入的電壓通過穩(wěn)壓二極管D2穩(wěn)壓，經電解電 容C8、 二極管D1、電容C2、電解電容C1及電容C3濾波后輸入到驅動芯 片Ul中，驅動芯片Ul再輸出驅動電流到LED發(fā)光模塊1中，驅動LED發(fā) 光模塊1發(fā)光。
故障檢測模塊3包含檢測電阻R2 R8、 二極管D6 D13、電阻R19、 R20、 R25、電解電容C9及三極管T1、 T6;檢測電阻R2 R8分別連接LED 發(fā)光模塊1中的發(fā)光二極管D15、 D17、 D19、 D21、 D23、 D25、 D27的負 極和二極管D6、 D7、 D8、 D9、 DIO、 Dll、 D12的負極，檢測電阻R2 R8 的另一端互相連接，然后接入恒流驅動模塊2的驅動芯片Ul的5腳，二極 管D6、 D7、 D8、 D9、 DIO、 Dll、 D12的正極互相連接，然后分別連接電 阻R19和二極管D13的負極，電阻R19的另一端與恒流驅動模塊2的驅動 芯片U1的7腳連接，二極管D13的正極分別連接電解電容C9和電阻R20， 電解電容C9的另一端接地，電阻R20的另一端分別連接三極管Tl的基極和 三極管T6的集電極，三極管T6的發(fā)射極接地，T6的基極分別連接三極管 Tl的發(fā)射極和電阻R25，電阻R25的另一端接地，三極管T1的集電極通過 電阻R27輸出報警信號；檢測電阻R2 R8連接到LED發(fā)光模塊1的每組 LED上，電阻R19連接在LED發(fā)光模塊1的輸入端，通過二極管D6 D12 傳輸信號通過二極管D13輸出將三極管T1導通，由三極管T1輸出報警信號。
PWM產生模塊4包含時鐘芯片U3，開關二極管D4、 D5、穩(wěn)壓二極管 D3、電容C5、 C6、 C7及電阻R11 R18;信號端口 Position通過電阻Rll 分別連接電阻R12、電容C5、穩(wěn)壓二極管D3的負極，時鐘芯片U3的4腳 和8腳及電阻R16，電阻R12和電容C5的另一端與穩(wěn)壓二極管D3的正極互 相連接后接地，電阻R16的另一端分別連接電阻R17和電容C6，然后與時 鐘芯片U3的5腳連接，電阻R17和電容C6的另一端互相連接后接地；信 號端口 Stop連接開關二極管D5的1腳，D5的2腳分別連接時鐘芯片U3的3腳和開關二極管D4的3腳，開關二極管D5的3腳分別連接電阻R18和恒 流驅動模塊2的驅動芯片Ul的2腳，電阻R18的另一端接地；時鐘芯片U3 的1腳接地，2腳分別連接電阻R13、電阻R14、電容C7和時鐘芯片U3的 6腳，電阻R13的另一端接開關二極管D4的1腳，電阻R14的另一端接開 光二極管D4的2腳，電容C7的另一端接地，時鐘芯片U3的7腳通過電阻 R15接地；由時鐘芯片U3通過開關二極管D5向恒流驅動模塊2的驅動芯片 Ul輸送PWM信號。工作時，由恒流驅動模塊2控制系統(tǒng)的驅動電流，保證流經LED發(fā)光模 塊1中LED發(fā)光二極管的電流恒定(這樣符合LED有供電特性)，每個LED 支路的上串聯(lián)一個檢測電阻來檢測每支路LED的工作狀況。如果LED工作 正常，由二極管和三極管組成的故障檢測模塊3檢測到的檢測電阻上有一定 的電壓(電阻有電流流過)所以在二極管D13上輸出為該電壓信號，該信號 驅動了三極管T1導通，這樣對外把故障報警引腳(EF)電平拉地(表示工 作正常)；如果任何一路LED出現(xiàn)故障，則該路無電流流過，該路的二極管 檢測到檢測電阻上的電壓為0，這時在D13 二極管輸出為0V電壓，三極管 Tl截止，極管處于高阻態(tài)，外部電路將該引腳電平拉高，這樣外部電路檢測 到該信號從而對駕駛員實施報警。PWM產生模塊產生的PWM信號輸入到 恒流驅動模塊2的PWM輸入引腳，恒流驅動模塊2通過該PWM的占空比 來調節(jié)LED發(fā)光模塊1中LED發(fā)光二極管的輸出亮度。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征及其優(yōu)點。本行業(yè) 的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說 明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍 的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求 保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及 其等效物界定。
權利要求1、一種PWM式亮度可調LED車用尾燈模組，包括基板和LED發(fā)光模塊，其特征在于，它還包括一為所述LED發(fā)光模塊提供驅動電流，保證流經所述LED發(fā)光模塊的電流恒定的恒流驅動模塊；及一用于檢測所述LED發(fā)光模塊的工作狀況，并當所述LED發(fā)光模塊出現(xiàn)故障時，輸出報警信號的故障檢測模塊。
2、 根據(jù)權利要求1所述的PWM式亮度可調LED車用尾燈模組，其特征在 于它還包括一產生PWM信號并將信號輸入到所述恒流驅動模塊的PWM 產生模塊，所述恒流驅動模塊通過所述PWM產生模塊產生的PWM信號調 節(jié)所述LED發(fā)光模塊的輸出亮度。
3、 根據(jù)權利要求1所述的PWM式亮度可調LED車用尾燈模組，其特征在 于所述恒流驅動模塊包含驅動芯片Ul、穩(wěn)壓二極管D2、電容C2 C4、 電解電容C1、 C8、電阻R1、 R9、 R10及二極管D1;輸入的電壓通過穩(wěn)壓 二極管D2穩(wěn)壓，經電解電容C8、 二極管D1、電容C2、電解電容C1及電 容C3濾波后輸入到驅動芯片Ul中，驅動芯片Ul再輸出驅動電流到所述LED 發(fā)光模塊中，驅動所述LED發(fā)光模塊發(fā)光。
4、 根據(jù)權利要求1所述的P側式亮度可調LED車用尾燈模組，其特征在 于所述故障檢測模塊包含檢測電阻R2 R8、 二極管D6 D13、電阻R19、 R20、 R25、電解電容C9及三極管Tl、 T6;檢測電阻R2 R8連接到所述 LED發(fā)光模塊的每組LED上，電阻R19連接在所述LED發(fā)光模塊的輸入端， 通過二極管D6 D12傳輸信號通過二極管D13輸出將三極管Tl導通，由三 極管T1輸出報警信號。
5、 根據(jù)權利要求1所述的PWM式亮度可調LED車用尾燈模組，其特征在 于所述PWM產生模塊包含時鐘芯片U3，開關二極管D4、 D5、穩(wěn)壓二極 管D3、電容C5、 C6、 C7及電阻R11 R18;由時鐘芯片U3通過開關二極 管D5向所述恒流驅動模塊的驅動芯片Ul輸送PWM信號。
專利摘要本實用新型公開了一種PWM式亮度可調LED車用尾燈模組，包括基板、LED發(fā)光模塊、恒流驅動模塊及故障檢測模塊；通過設置所述故障檢測模塊在所述LED發(fā)光模塊的每個支路上串聯(lián)一個檢測電阻，用二極管構造成與門模塊來檢測各支路的電流來檢測系統(tǒng)的故障，在系統(tǒng)出現(xiàn)錯誤時給汽車BCM模塊報錯，使駕駛員在駕駛時知道尾燈的工作狀況，可以減少因為未發(fā)現(xiàn)尾燈的故障而造成的交通事故；同時通過設置所述PWM產生模塊，由所述PWM產生模塊的時鐘芯片U3來產生固定的PWM脈寬傳輸?shù)剿龊懔黩寗幽K來有效調節(jié)LED的亮度，有效的控制制動/行車時的亮度，避免由于車載電壓過低/過高而造成所述LED發(fā)光模塊不亮/過電流損壞，行車/制動信號更好分辨，實現(xiàn)本實用新型的目的。
文檔編號B60Q1/30GK201220626SQ20082005778
公開日2009年4月15日 申請日期2008年4月28日 優(yōu)先權日2008年4月28日
發(fā)明者劍 李 申請人:上海晨闌光電器件有限公司