專(zhuān)利名稱(chēng)：載重車(chē)平衡懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及載重車(chē)平衡懸架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有已出現(xiàn)的載重車(chē)平衡懸架，由平衡軸支架、平衡軸、連通軸、平衡 軸承轂連接構(gòu)成，平衡軸與平衡軸承轂滑動(dòng)連接；連通軸采用整體空心管， 通過(guò)平衡軸支架頂端半圓槽延伸出平衡軸支架外，連通軸通過(guò)瓦蓋與平衡軸 支架壓緊固定；在左、右平衡軸支架與連通軸結(jié)合的外端設(shè)有連通軸的連接 孔，在連通軸延伸出左、右平衡軸支架外的兩端還分別固定有連接支架，推 力桿通過(guò)貫通的連接孔、連接到平衡軸支架實(shí)現(xiàn)半支撐連接結(jié)構(gòu)。該載重車(chē) 平衡懸架，推力桿的半支撐結(jié)構(gòu)保證推力桿的支撐強(qiáng)度，確保在車(chē)輛行駛過(guò) 程中，驅(qū)動(dòng)車(chē)橋通過(guò)推力桿將反作用力直接傳遞給平衡軸支架，保證了平衡 懸架裝置在該部位的可靠性。但是這種半支撐連接結(jié)構(gòu)的載重車(chē)平衡懸架， 不能適應(yīng)推力桿中心距寬窄變化而需調(diào)整的要求。 發(fā)明內(nèi)容
為了解決推力桿中心距寬窄變化的問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種改進(jìn)結(jié)構(gòu) 的載重車(chē)平衡懸架。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案為
載重車(chē)平衡懸架，由平衡軸支架、平衡軸，連通軸、平衡軸承轂連接構(gòu) 成，平衡軸與平衡軸承轂滑動(dòng)連接；連通軸采用整體空心管，通過(guò)平衡軸支
架頂端半圓槽延伸出平衡軸支架外，連通軸通過(guò)瓦蓋與平衡軸支架壓緊固定，
其特征在于在左、右平衡軸支架的外端面處的連通軸上套有推力桿支座， 推力桿支座、連通軸上有推力桿連接孔，推力桿支座上的左右兩邊設(shè)有螺釘 孔，推力桿支座通過(guò)兩個(gè)螺釘固定在平衡軸支架上，在推力桿支座外還設(shè)有 一個(gè)推力桿連接支架。 有益效果描述如下
該載重車(chē)平衡懸架，推力桿支座穿過(guò)連通軸固定在平衡軸支架上實(shí)現(xiàn)推 力桿的半支承結(jié)構(gòu)，確保在車(chē)輛行駛過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)車(chē)橋通過(guò)推力桿將反作用 力傳遞給平衡軸支架，保證了平衡懸架裝置在該部位的連接可靠性。同時(shí)，更換推力桿支座可以實(shí)現(xiàn)推力桿中心距變化的要求，擴(kuò)寬了平衡懸架的品種，
降低新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本。


圖1是本實(shí)用新型載重車(chē)平衡懸架的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1所示載重車(chē)平衡懸架的左視圖。 圖3是推力桿支座的結(jié)構(gòu)圖。 圖4是圖3所示推力桿支座的俯視圖。
具體實(shí)施方式

如圖1、 2所示，是本實(shí)用新型載重車(chē)平衡懸架的結(jié)構(gòu)圖，載重車(chē)平衡懸 架由平衡軸支架2、平衡軸3，連通軸4、平衡軸承轂l連接構(gòu)成，平衡軸3 與平衡軸承轂l滑動(dòng)連接；連通軸4采用整體空心管，通過(guò)平衡軸支架頂端 半圓槽延伸出平衡軸支架2夕卜，連通軸4通過(guò)瓦蓋與平衡軸支架2壓緊固定， 在左、右平衡軸支架2的外端面處的連通軸上套有推力桿支座5，推力桿支 座5、連通軸4上有推力桿連接孔，推力桿支座上的左右兩邊設(shè)有螺釘孔， 推力桿支座通過(guò)兩個(gè)螺釘6、 7固定在平衡軸支架2上，在推力桿支座5外還 設(shè)有一個(gè)推力桿連接支架8。推力桿8、 9通過(guò)橡膠接頭總成連接在推力桿支 座上。
如圖3、 4所示，是推力桿支座的結(jié)構(gòu)圖，在推力桿支座5的中心是與連通 軸配合的孔IO，兩邊是螺釘連接孔9、 10。
權(quán)利要求1、載重車(chē)平衡懸架，由平衡軸支架、平衡軸，連通軸、平衡軸承轂連接構(gòu)成，平衡軸與平衡軸承轂滑動(dòng)連接；連通軸采用整體空心管，通過(guò)平衡軸支架頂端半圓槽延伸出平衡軸支架外，連通軸通過(guò)瓦蓋與平衡軸支架壓緊固定，其特征在于在左、右平衡軸支架的外端面處的連通軸上套有推力桿支座，推力桿支座、連通軸上有推力桿連接孔，推力桿支座上的左右兩邊設(shè)有螺釘孔，推力桿支座通過(guò)兩個(gè)螺釘固定在平衡軸支架上，在推力桿支座外還設(shè)有一個(gè)推力桿連接支架。
專(zhuān)利摘要一種載重車(chē)平衡懸架，由平衡軸支架、平衡軸，連通軸、平衡軸承轂連接構(gòu)成，連通軸采用整體空心管，通過(guò)平衡軸支架頂端半圓槽延伸出平衡軸支架外，連通軸通過(guò)瓦蓋與平衡軸支架壓緊固定，在左、右平衡軸支架的外端面處的連通軸上套有推力桿支座，推力桿支座、連通軸上有推力桿連接孔，推力桿支座上的左右兩邊設(shè)有螺釘孔，推力桿支座通過(guò)兩個(gè)螺釘固定在平衡軸支架上，在推力桿支座外還設(shè)有一個(gè)推力桿連接支架。該載重車(chē)平衡懸架，實(shí)現(xiàn)推力桿的半支承結(jié)構(gòu)，確保在車(chē)輛行駛過(guò)程中，將反作用力傳遞給平衡軸支架，保證了平衡懸架裝置在該部位的連接可靠性。同時(shí)，更換推力桿支座可以實(shí)現(xiàn)推力桿中心距變化的要求，擴(kuò)寬了平衡懸架的品種。
文檔編號(hào)B60G7/02GK201158286SQ20082006550
公開(kāi)日2008年12月3日 申請(qǐng)日期2008年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月23日
發(fā)明者劉秀志, 李建東, 段昌金 申請(qǐng)人:十堰精密制造有限公司