專利名稱：車高調(diào)整機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于中、重型載貨汽車懸架系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車 高調(diào)整機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前典型越野汽車不能調(diào)整車高，不能空運(yùn)，也不能保證掛裝甲或超載時(shí) 整車高度和姿態(tài)角不變。這樣就存在如下一些缺陷
1、 不能進(jìn)行空運(yùn)，機(jī)動(dòng)能力差。
2、 掛裝甲或超過額定載荷無法保證整車高度和姿態(tài)角不變。使汽車無法保 證在設(shè)計(jì)姿態(tài)下行使?？赡軙?huì)導(dǎo)致磨胎、跑偏，整車舒適性、平順性變差。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型目的是提供一種車高調(diào)整機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)通過一套渦輪蝸桿機(jī)構(gòu)
可以輕松、方便地調(diào)整整車高度最大可調(diào)150ram，然后通過鎖止螺栓鎖緊。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的
車高調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征為它是一套渦輪蝸桿機(jī)構(gòu)組成，扭桿彈簧前端通 過花鍵與上控制臂連接，扭桿彈簧后端花鍵與扭轉(zhuǎn)臂連接，同時(shí)也與渦輪蝸桿 連接，扭轉(zhuǎn)臂通過螺栓與支架連接，渦輪蝸桿通過蝸桿外連接桿與棘輪連接。
本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單；重量輕；成本低，整車高度調(diào)整范圍大；操作 簡便、省力；傳動(dòng)效率高并具有鎖止安全可靠等特點(diǎn)。

圖l為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意具體實(shí)施方案
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案。
車高調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征為它是一套渦輪蝸桿機(jī)構(gòu)組成，扭桿彈簧l前端 通過花鍵與上控制臂連接，扭桿彈簧1后端花鍵與扭轉(zhuǎn)臂4連接，同時(shí)也與渦
輪蝸桿2連接，扭轉(zhuǎn)臂4通過螺栓3與支架連接，渦輪蝸桿2通過蝸桿外連接桿 與棘輪連接。
如圖1所示，扭桿彈簧1前端通過花鍵與上控制臂連接，扭桿彈簧轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì) 帶動(dòng)上控制臂跟著一起轉(zhuǎn)動(dòng)，扭桿彈簧1后端花鍵與扭轉(zhuǎn)臂4連接，同時(shí)也與 渦輪蝸桿2連接，扭轉(zhuǎn)臂4通過螺栓3與支架連接，渦輪蝸桿2通過蝸桿外連 接桿與棘輪連接，松開螺栓3，轉(zhuǎn)動(dòng)棘輪即可通過渦輪蝸桿扭轉(zhuǎn)扭桿彈簧進(jìn)而 轉(zhuǎn)動(dòng)上控制臂調(diào)整整車高度。整車高度調(diào)整范圍大，最大可達(dá)150mm。渦輪蝸 桿速比為O，模數(shù)為2.5。
權(quán)利要求1、車高調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征為它是一套渦輪蝸桿機(jī)構(gòu)組成，扭桿彈簧(1)前端通過花鍵與上控制臂連接，扭桿彈簧(1)后端花鍵與扭轉(zhuǎn)臂(4)連接，同時(shí)也與渦輪蝸桿(2)連接，扭轉(zhuǎn)臂(4)通過螺栓(3)與支架連接，渦輪蝸桿(2)通過蝸桿外連接桿與棘輪連接。
專利摘要車高調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征為它是一套渦輪蝸桿機(jī)構(gòu)組成，扭桿彈簧前端通過花鍵與上控制臂連接，扭桿彈簧后端花鍵與扭轉(zhuǎn)臂連接，同時(shí)也與渦輪蝸桿連接，扭轉(zhuǎn)臂通過螺栓與支架連接，渦輪蝸桿通過蝸桿外連接桿與棘輪連接。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單；重量輕；成本低，整車高度調(diào)整范圍大；操作簡便、省力；傳動(dòng)效率高并具有鎖止安全可靠等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60G17/00GK201329777SQ20082007234
公開日2009年10月21日 申請日期2008年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月27日
發(fā)明者義 劉, 劉兆英, 吳曉濤 申請人:中國第一汽車集團(tuán)公司