專(zhuān)利名稱(chēng)：帶制動(dòng)蹄倒車(chē)松脫機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及掛車(chē)制動(dòng)器領(lǐng)域，更具體的說(shuō)，涉及一種使沖擊制動(dòng)系 統(tǒng)掛車(chē)在正常行駛時(shí)可以產(chǎn)生沖擊制動(dòng)，倒車(chē)時(shí)可以自動(dòng)解除制動(dòng)的新型制 動(dòng)器。
背景技術(shù)：
'當(dāng)前，為適應(yīng)不同牽引車(chē)的需要，國(guó)內(nèi)外掛車(chē)普遍使用慣性沖擊制動(dòng)系 統(tǒng)，所選用的制動(dòng)器為鼓式制動(dòng)器，采用浮動(dòng)式if帝片，3帝片前端為撐開(kāi)機(jī)構(gòu)， 后端為調(diào)節(jié)分泵，分泵起到支撐蹄片和調(diào)節(jié)松緊的作用。當(dāng)牽引車(chē)開(kāi)始制動(dòng) 時(shí)，牽引車(chē)的減速度較大，速度降低較快，而后面的掛車(chē)開(kāi)始時(shí)由于慣性作 用會(huì)維持初始速度，這樣牽引車(chē)的牽引鉤會(huì)給掛車(chē)牽引環(huán)產(chǎn)生一個(gè)較大的水 平方向作用力，該作用力將'牽引環(huán)壓入牽引頭里面，通過(guò)一套連桿機(jī)構(gòu)，拉
動(dòng)制動(dòng)桿，使'制動(dòng)器的制動(dòng)蹄片張開(kāi)、掛車(chē)產(chǎn)生制動(dòng)，這樣的制動(dòng)器無(wú)論車(chē) 輪朝前還是朝后轉(zhuǎn)動(dòng)，只要制動(dòng)繩拉動(dòng)撐開(kāi)機(jī)構(gòu)，均能產(chǎn)生制動(dòng)，因此，采 用此制動(dòng)器的掛車(chē)由主車(chē)推動(dòng)倒車(chē)時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)，無(wú)法倒車(chē)。
在國(guó)外產(chǎn)品中，德國(guó)的AL-K0公司有一套比較完善的倒車(chē)制動(dòng)自動(dòng)解除 系統(tǒng)，但是該系統(tǒng)制造成本非常高，沒(méi)有國(guó)產(chǎn)化，只能依靠進(jìn)口，并且無(wú)法 安裝在我國(guó)掛車(chē)通用底盤(pán)的制動(dòng)器上，只能和進(jìn)口的制動(dòng)器一起^f吏用，倒車(chē) 機(jī)構(gòu)與制動(dòng)器底板采用焊接形式，損壞后需整體更換，維修成本高。
目前，國(guó)內(nèi)比較普遍的做法是，倒車(chē)時(shí)插入倒車(chē)銷(xiāo)，限制牽引環(huán)的縱向 移動(dòng)，使撞擊制動(dòng)系統(tǒng)失去作用，再倒車(chē)。倒車(chē)后，再拔出倒車(chē)銷(xiāo)，恢復(fù)制 動(dòng)功能。如此， 一是雖然解決了倒車(chē)問(wèn)題，但一旦倒車(chē)后忘記拔出銷(xiāo)子，那 么掛車(chē)隨主車(chē)行駛時(shí)就沒(méi)有撞擊制動(dòng)，遇到緊急情況容易發(fā)生危險(xiǎn)，且操作 繁瑣、耽誤時(shí)間；二是在坡度很大的情況下還不能倒車(chē)。

實(shí)用新型內(nèi)容
針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是使掛車(chē)在倒車(chē)過(guò)程中自動(dòng)解除撞擊 制動(dòng)，而在向前行駛時(shí)又能自動(dòng)恢復(fù)撞擊制動(dòng)，解決沖擊制動(dòng)系統(tǒng)掛車(chē)倒車(chē) 的問(wèn)題。
本實(shí)用新型帶tj動(dòng)歸唯'J車(chē)松脫機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器，制動(dòng)器底板設(shè)置有撐開(kāi)機(jī) 構(gòu)，其特征是，所述制動(dòng)器底板上撐開(kāi)機(jī)構(gòu)的對(duì)稱(chēng)位置設(shè)置制動(dòng)蹄倒車(chē)松脫 機(jī)構(gòu)，在撐開(kāi)機(jī)構(gòu)^制動(dòng)蹄倒車(chē)松脫機(jī)構(gòu)之間設(shè)置兩個(gè)制動(dòng)蹄，制動(dòng)蹄與射 動(dòng)器底板用定位桿連接，兩個(gè)制動(dòng)蹄之間用復(fù)位彈簧連接，制動(dòng)蹄倒車(chē)+>脫 機(jī)構(gòu)由分別固定于支架的凸輪、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和支撐角組成，固定于支架下端的 調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接調(diào)節(jié)分泵，固定于支架上端的凸輪連接制動(dòng)蹄，所述凸輪用彈 簧與制動(dòng)器底板連接，支架下端與調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)之間設(shè)置限位片。
本實(shí)用新型的有益效果是，實(shí)現(xiàn)了沖擊制動(dòng)系統(tǒng)掛車(chē)能夠自動(dòng)倒車(chē)，解 決.了需通過(guò)人工插拔倒車(chē)銷(xiāo)才能倒車(chē)的技術(shù)難題，提高了實(shí)用安全性和使用 方便性。該結(jié)構(gòu)形式制動(dòng)器已經(jīng)廣泛應(yīng)用在一些輕型掛車(chē)底盤(pán)上，生產(chǎn)了數(shù) 千臺(tái)，經(jīng)廣泛使用證明，結(jié)構(gòu)可靠、使用安全，能夠廣滲應(yīng)用在各種使用撞 擊制動(dòng)的掛車(chē)上。


圖l是本實(shí)用新型帶制動(dòng)蹄倒車(chē)松脫機(jī)構(gòu)制動(dòng)器的示意圖； 圖2是帶制動(dòng)蹄倒車(chē)松脫機(jī)構(gòu)的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。 如圖l所示，在制動(dòng)器底板1上設(shè)置有一撐開(kāi)機(jī)構(gòu)10和一制動(dòng)蹄倒車(chē)+>脫 機(jī)構(gòu)4，在撐開(kāi)機(jī)構(gòu)10和制動(dòng)蹄倒車(chē)松脫機(jī)構(gòu)4之間設(shè)置兩個(gè)制動(dòng)蹄2、 6，制 動(dòng)蹄與制動(dòng)器底板用定位桿8連接，制動(dòng)蹄2、 6上有摩擦片3、 7,兩個(gè)制動(dòng) 蹄之間用復(fù)位彈簧9連接，制動(dòng)蹄倒車(chē)松脫機(jī)構(gòu)4上凸輪用復(fù)位彈簧5與制動(dòng) 器底板1連接。如圖2所示，制動(dòng)蹄倒車(chē)松脫機(jī)構(gòu)由分別固定于支架的凸輪l 1 、 調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)13和支撐角15組成，支撐角15的主要作用是對(duì)調(diào)節(jié)分泵進(jìn)行輔助支 撐，固定于支架下端的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接調(diào)節(jié)分泵，固定于支架上端的凸輪連接制動(dòng)蹄，所述凸輪用彈簧與制動(dòng)器底板連接，支罙下端與調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)之間設(shè)置 限位片14,其主要作用是防止調(diào)節(jié)分泵在行車(chē)時(shí)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
本實(shí)用新型在使用中分為兩種情況
1. 汽車(chē)列車(chē)向前行駛時(shí)，牽引車(chē)制動(dòng)，通過(guò)系列機(jī)構(gòu)使撐開(kāi)機(jī)構(gòu)10張 開(kāi)，兩制動(dòng)蹄2、 6夯別向外張開(kāi)，兩制動(dòng)蹄摩擦片的外表面與制動(dòng)鼓的內(nèi)表 面的摩察力，使掛車(chē)停住。由于車(chē)輪朝前轉(zhuǎn)動(dòng)，在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄片受到的 摩擦力矩是朝前進(jìn)'方向，此時(shí)對(duì)凸輪的作用力很小，因此凸輪會(huì)保持原始位 置不動(dòng)。
2. 汽車(chē)列車(chē)在倒車(chē)時(shí)，通過(guò)系列機(jī)構(gòu)使撐開(kāi)機(jī)構(gòu)10張開(kāi)，兩制動(dòng)蹄2、 6分別向外張開(kāi)，當(dāng)車(chē)輪朝后轉(zhuǎn)動(dòng)并制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)if帝片受到朝后的力矩作用， 會(huì)對(duì)凸輪產(chǎn)生一個(gè)較大的作用力，使凸輪朝后轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得與其接觸的制 動(dòng)蹄片向后移動(dòng)，最終造成整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的解除，實(shí)現(xiàn)倒車(chē)。
權(quán)利要求1. 一種帶制動(dòng)蹄倒車(chē)松脫機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器，制動(dòng)器底板設(shè)置有撐開(kāi)機(jī)構(gòu)，其特征是，所述制動(dòng)器底板上撐開(kāi)機(jī)構(gòu)的對(duì)稱(chēng)位置設(shè)置制動(dòng)蹄倒車(chē)松脫機(jī)構(gòu)，在撐開(kāi)機(jī)構(gòu)和制動(dòng)蹄倒車(chē)松脫機(jī)構(gòu)之間設(shè)置兩個(gè)制動(dòng)蹄，制動(dòng)蹄與制動(dòng)器底板用定位桿連接，兩個(gè)制動(dòng)蹄之間用復(fù)位彈簧連接，制動(dòng)蹄倒車(chē)松脫機(jī)構(gòu)由分別固定于支架的凸輪、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和支撐角組成，固定于支架下端的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接調(diào)節(jié)分泵，固定于支架上端的凸輪連接制動(dòng)蹄，所述凸輪用彈簧與制動(dòng)器底板連接，支架下端與調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)之間設(shè)置限位片。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶制動(dòng)蹄倒車(chē)松脫機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器。本實(shí)用新型包括制動(dòng)器底板、撐開(kāi)機(jī)構(gòu)、松脫機(jī)構(gòu)、制動(dòng)蹄、定位桿、復(fù)位彈簧等，在制動(dòng)器底板上設(shè)置有一撐開(kāi)機(jī)構(gòu)和一制動(dòng)蹄倒車(chē)松脫機(jī)構(gòu)，在撐開(kāi)機(jī)構(gòu)和制動(dòng)蹄倒車(chē)松脫機(jī)構(gòu)之間設(shè)置兩個(gè)制動(dòng)蹄，制動(dòng)蹄與制動(dòng)器底板用定位桿連接，兩個(gè)制動(dòng)蹄之間用復(fù)位彈簧連接，制動(dòng)蹄倒車(chē)松脫機(jī)構(gòu)上凸輪用復(fù)位彈簧與制動(dòng)器底板連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在倒車(chē)時(shí)自動(dòng)解除制動(dòng)，而在向前行駛時(shí)又能自動(dòng)恢復(fù)慣性沖擊制動(dòng)，解決了原有沖擊制動(dòng)系統(tǒng)掛車(chē)不能自動(dòng)倒車(chē)的問(wèn)題，使用方便、性能穩(wěn)定，從而有利于更方便的使用掛車(chē)。
文檔編號(hào)B60T1/00GK201264599SQ20082007595
公開(kāi)日2009年7月1日 申請(qǐng)日期2008年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月12日
發(fā)明者劉曉亭, 周良生, 張繼澤, 李志強(qiáng), 邵相軍 申請(qǐng)人:中國(guó)人民解放軍總后軍事交通運(yùn)輸研究所;北京北方車(chē)輛集團(tuán)有限公司