專利名稱：散裝物料環(huán)保運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種散裝物料環(huán)保運(yùn)輸車，可以實(shí)現(xiàn)在全封閉式狀態(tài)下運(yùn)輸。
背景技術(shù)：
目前，社會(huì)上使用的散裝物料運(yùn)輸車輛的車箱都為敞開(kāi)式。這是因?yàn)樯⒀b 物料的裝車，不論儲(chǔ)料倉(cāng)漏斗裝車，鏟車裝車，手工裝車均需從車箱的上方裝 入，車箱為敞開(kāi)式是散裝物料裝車條件所限定的。鑒于環(huán)保的需要，國(guó)家政策 規(guī)定散裝物料不充許車輛敞開(kāi)運(yùn)輸后，多數(shù)車輛采用苫布遮蓋，少數(shù)車輛仍采 用敞開(kāi)式違章運(yùn)輸，粉塵滿天飛。
采用苫布遮蓋運(yùn)輸存在三個(gè)弊端 一是苫布?jí)K大量重一個(gè)駕駛員無(wú)力完成 遮蓋任務(wù)，需要多人互相幫助實(shí)施苫布遮蓋任務(wù)；二是苫布遮蓋不嚴(yán)在運(yùn)輸途 中輕浮物料隨風(fēng)飄撒，塊狀物料防竊困難；三是苫布兜風(fēng)，拍打損壞而且增加 運(yùn)輸阻力，增加油耗，提高運(yùn)輸成本。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種散裝物料環(huán)保運(yùn)輸車，它 能在全封閉式的車箱內(nèi)實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸，符合環(huán)保要求。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是它包括汽車底盤和車箱， 車箱固定在汽車底盤上，車箱包括車箱框架、底板、活頁(yè)式擋板、蓋板和蓋板 牽引機(jī)構(gòu)，車箱框架的下端固定底板，前端固定前擋板，左、右和后端的上部 分別鉸接活頁(yè)式擋板，下端可以開(kāi)啟，以便卸貨；所述的蓋板包括左、右蓋板， 左、右蓋板的前后兩端壁上分別有限位槽，限位槽內(nèi)分別可滑動(dòng)地嵌裝有V型
支架的兩個(gè)導(dǎo)柱，各V型支架通過(guò)鉸軸與車箱框架鉸接；所述蓋板牽引機(jī)構(gòu)包
括左、右蓋板牽引機(jī)構(gòu)，左、右蓋板牽引機(jī)構(gòu)分別包括電機(jī)、渦輪、蝸桿、繞
線輪、定滑輪和牽引繩；所述車箱框架的左右側(cè)壁上分別固定有左、右蓋板下 滑限位槽，以便左、右蓋板打開(kāi)到極限位置時(shí)，能拓住左、右蓋板。
本實(shí)用新型的有益效果是，實(shí)現(xiàn)了環(huán)保、安全、運(yùn)輸和節(jié)約能源，降低運(yùn) 輸成本，操作方便，減輕了司乘人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。 圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型蓋板牽引機(jī)構(gòu)正在打開(kāi)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型蓋板牽引機(jī)構(gòu)完全打開(kāi)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖4為本實(shí)用新型圖2中的A處放大圖。
具體實(shí)施方式
如


圖1所示，本實(shí)用新型包括汽車底盤1和車箱2，車箱2固定在汽車底盤 l上。車箱2包括車箱框架、底板、活頁(yè)式擋板、蓋板和蓋板牽引機(jī)構(gòu)。車箱框 架的下端固定底板，前端固定前擋板，左、右和后端的上部分別鉸接活頁(yè)式擋 板，下端可以開(kāi)啟，以便卸貨。所述的蓋板包括左、右蓋板20、 21，左、右蓋 板20、 21的前后兩端壁上分別有限位槽22，限位槽22內(nèi)分別可滑動(dòng)地嵌裝有 V型支架24的兩個(gè)導(dǎo)柱23，各V型支架24通過(guò)鉸軸與車箱框架鉸接，如圖4 所示。所述的左、右蓋板20、 21由輕型鋼和里外雙層冷軋板構(gòu)成，為提高強(qiáng)度 中間填充發(fā)泡塑料；所述的左、右蓋板20、 21為坡度板，封閉后中間高，兩側(cè) 低，便于雨水排放。所述左、右蓋板20、 21的相接處為封閉連接式掩縫交口， 防止雨水浸入車箱內(nèi)。
所述蓋板牽引機(jī)構(gòu)包括左、右蓋板牽引機(jī)構(gòu)，左、右蓋板牽引機(jī)構(gòu)的左、 右渦輪5、 16、左、右蝸桿6、 15分別通過(guò)軸承與底板固定，如圖2所示，左、 右渦輪5、 16分別與左、右長(zhǎng)軸4、 19固定，左長(zhǎng)軸4的前端固定左前雙槽繞 線輪3，左長(zhǎng)軸的后端固定左后雙槽繞線輪7，右長(zhǎng)軸19的前端固定右前雙槽 繞線輪，右長(zhǎng)軸19的后端固定右后雙槽繞線輪14。與左蓋板20前端中部固定 的左前牽引繩的一端通過(guò)左側(cè)的定滑輪繞在左前雙槽繞線輪3的一個(gè)槽內(nèi)，另 一端通過(guò)右側(cè)的定滑輪繞在左前雙槽繞線輪3的另一個(gè)槽內(nèi)。與左蓋板20后端 中部固定的左后牽引繩的一端通過(guò)左側(cè)的定滑輪繞在左后雙槽繞線輪7的一個(gè) 槽內(nèi)，另一端通過(guò)右側(cè)的定滑輪繞在左后雙槽繞線輪7的另一個(gè)槽內(nèi)。與右蓋 板21前端中部固定的右前牽引繩的一端通過(guò)右側(cè)的定滑輪繞在右前雙槽繞線輪 的一個(gè)槽內(nèi)，另一端通過(guò)左側(cè)的定滑輪繞在右前雙槽繞線輪的另一個(gè)槽內(nèi)；與 右蓋板21后端中部固定的右后牽引繩的一端通過(guò)右側(cè)的定滑輪繞在右后雙槽繞 線輪14的一個(gè)槽內(nèi)，另一端通過(guò)左側(cè)的定滑輪繞在右后雙槽繞線輪14的另一 個(gè)槽內(nèi)。所述的左、右蝸桿6、 15由支流電機(jī)13或手搖把18驅(qū)動(dòng)。所述的左、 右側(cè)定滑輪分別通過(guò)軸承與車箱框架固定。所述車箱框架的左右側(cè)壁上分別固 定有左、右蓋板下滑限位槽8、 17,以便左、右蓋板20、 21打開(kāi)到極限位置時(shí)， 能拓住左、右蓋板20、 21。
左、右蓋板20、 21在車箱裝貨時(shí)分掛在車箱2的兩側(cè)。貨物裝好后，左、 右蓋板20、 21通過(guò)蓋板牽引機(jī)構(gòu)把左、右蓋板20、 21從車箱2的兩側(cè)牽引至車 箱2上方，對(duì)車箱2實(shí)施封閉，使散裝物料在環(huán)保和安全的條件下完成運(yùn)輸任務(wù)。
權(quán)利要求1、一種散裝物料環(huán)保運(yùn)輸車，它包括汽車底盤(1)和車箱(2)，車箱(2)固定在汽車底盤(1)上，其特征在于車箱(2)包括車箱框架、底板、活頁(yè)式擋板、蓋板和蓋板牽引機(jī)構(gòu)，車箱框架的下端固定底板，前端固定前擋板，左、右和后端的上部分別鉸接活頁(yè)式擋板，下端可以開(kāi)啟；所述的蓋板包括左、右蓋板(20、21)，左、右蓋板(20、21)的前后兩端壁上分別有限位槽(22)，限位槽(22)內(nèi)分別可滑動(dòng)地嵌裝有V型支架(24)的兩個(gè)導(dǎo)柱(23)，各V型支架(24)通過(guò)鉸軸與車箱框架鉸接；所述蓋板牽引機(jī)構(gòu)包括左、右蓋板牽引機(jī)構(gòu)，左、右蓋板牽引機(jī)構(gòu)分別包括電機(jī)(13)、渦輪(5、16)、蝸桿(6、15)、繞線輪(3、7、14)、定滑輪和牽引繩；所述車箱框架的左右側(cè)壁上分別固定有左、右蓋板下滑限位槽(8、17)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的散裝物料環(huán)保運(yùn)輸車，其特征在于所述左、右 蓋板牽引機(jī)構(gòu)的左、右渦輪(5、 16)、左、右蝸桿(6、 15)分別通過(guò)軸承與底 板固定，左、右渦輪(5、 16)分別與左、右長(zhǎng)軸(4、 19)固定，左長(zhǎng)軸(4) 的前端固定左前雙槽繞線輪(3)，左長(zhǎng)軸(4)的后端固定左后雙槽繞線輪(7)， 右長(zhǎng)軸(19)的前端固定右前雙槽繞線輪，右長(zhǎng)軸(19)的后端固定右后雙槽 繞線輪(14);與左蓋板(20)前端中部固定的左前牽引繩的一端通過(guò)左側(cè)的定 滑輪繞在左前雙槽繞線輪(3)的一個(gè)槽內(nèi)，另一端通過(guò)右側(cè)的定滑輪繞在左前 雙槽繞線輪(3)的另一個(gè)槽內(nèi)；與左蓋板(20)后端中部固定的左后牽引繩的 一端通過(guò)左側(cè)的定滑輪繞在左后雙槽繞線輪(7)的一個(gè)槽內(nèi)，另一端通過(guò)右側(cè) 的定滑輪繞在左后雙槽繞線輪(7)的另一個(gè)槽內(nèi)；與右蓋板(21)前端中部固 定的右前牽引繩的一端通過(guò)右側(cè)的定滑輪繞在右前雙槽繞線輪的一個(gè)槽內(nèi)，另 一端通過(guò)左側(cè)的定滑輪繞在右前雙槽繞線輪的另一個(gè)槽內(nèi)；與右蓋板(21)后 端中部固定的右后牽引繩的一端通過(guò)右側(cè)的定滑輪繞在右后雙槽繞線輪(14) 的一個(gè)槽內(nèi)，另一端通過(guò)左側(cè)的定滑輪繞在右后雙槽繞線輪(14)的另一個(gè)槽 內(nèi)；所述的左、右蝸桿由支流電機(jī)(13)或手搖把(18)驅(qū)動(dòng)，所述的左、右 側(cè)定滑輪分別通過(guò)軸承與車箱框架固定，所述車箱框架的左右側(cè)壁上分別固定 有左、右蓋板下滑限位槽(8、 17)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的散裝物料環(huán)保運(yùn)輸車，其特征在于所述的 左、右蓋板(20、 21)由輕型鋼和里外雙層冷軋板構(gòu)成，中間填充發(fā)泡塑料。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的散裝物料環(huán)保運(yùn)輸車，其特征在于所述的 左、右蓋板(20、 21)為坡度板，封閉后中間高，兩側(cè)低。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的散裝物料環(huán)保運(yùn)輸車，其特征在于所述左、 右蓋板(20、 21)的相接處為封閉連接式掩縫交口。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種散裝物料環(huán)保運(yùn)輸車，可以實(shí)現(xiàn)在全封閉式狀態(tài)下運(yùn)輸。它包括汽車底盤和車箱，車箱包括車箱框架、底板、活頁(yè)式擋板、蓋板和蓋板牽引機(jī)構(gòu)，車箱框架的下端固定底板，前端固定前擋板，左、右和后端的上部分別鉸接活頁(yè)式擋板，下端可以開(kāi)啟，以便卸貨；所述的蓋板包括左、右蓋板，左、右蓋板的前后兩端壁上分別有限位槽，限位槽內(nèi)分別可滑動(dòng)地嵌裝有V型支架的兩個(gè)導(dǎo)柱，各V型支架通過(guò)鉸軸與車箱框架鉸接；所述蓋板牽引機(jī)構(gòu)包括左、右蓋板牽引機(jī)構(gòu)，左、右蓋板牽引機(jī)構(gòu)分別包括電機(jī)、渦輪蝸桿、繞線輪、定滑輪和牽引繩；所述車箱框架的左右側(cè)壁上固定有蓋板下滑限位槽，以便左、右蓋板打開(kāi)到極限位置時(shí)，能拓住左、右蓋板。
文檔編號(hào)B60P3/00GK201220622SQ20082007752
公開(kāi)日2009年4月15日 申請(qǐng)日期2008年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月12日
發(fā)明者李伏良, 趙子建, 郝志付 申請(qǐng)人:郝志付