專(zhuān)利名稱：機(jī)動(dòng)車(chē)爬坡防溜制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)在爬坡時(shí)防止溜車(chē)的制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
汽車(chē)在爬坡?tīng)顟B(tài)下因?yàn)槁访嫣?，汽?chē)剎車(chē)失靈導(dǎo)致車(chē)禍的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。目前，已 有車(chē)輛行進(jìn)在爬坡過(guò)程中，遇到緊急情況需要停車(chē)時(shí)，可以借助手剎系統(tǒng)進(jìn)行輔助剎車(chē)， 以防車(chē)輛倒滑，出現(xiàn)危險(xiǎn)，但手剎在平時(shí)的使用中突然失靈或者使用不當(dāng)，也會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)， 特別是在上坡時(shí)突然出現(xiàn)故障危險(xiǎn)就會(huì)更大?，F(xiàn)有技術(shù)是在原有的制動(dòng)裝置或傳動(dòng)裝置上 進(jìn)行添加或改進(jìn)，如在變速箱或傳動(dòng)軸增設(shè)防倒滑設(shè)置，對(duì)汽車(chē)部件的改進(jìn)使車(chē)輛部件損 壞的幾率增大，剎車(chē)系統(tǒng)易出毛病，或者雖然剎得住車(chē)，但坡度大時(shí)車(chē)輛還是向后溜行釀
成事故；也有一些防倒滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，技術(shù)難度大，難以實(shí)現(xiàn)。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足、提供一種機(jī)動(dòng)車(chē)爬坡防溜制動(dòng)裝置。 本實(shí)用新型所述問(wèn)題是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
一種機(jī)動(dòng)車(chē)爬坡防溜制動(dòng)裝置，它包括支撐輪、承載機(jī)構(gòu)和彈性剎車(chē)板，所述承載機(jī) 構(gòu)由滑動(dòng)小車(chē)和其上的支撐架組成；所述支撐輪通過(guò)長(zhǎng)孔和彈簧支承在滑動(dòng)小車(chē)上；所述 彈性剎車(chē)板設(shè)置在支撐架前端、與支撐架固接成一體，其近地端與地面呈一銳角。
上述機(jī)動(dòng)車(chē)爬坡防溜制動(dòng)裝置，所述滑動(dòng)小車(chē)一側(cè)間隔設(shè)置多個(gè)定位調(diào)節(jié)孔，支撐桿 通過(guò)定位調(diào)節(jié)孔與支撐架鉸接。
上述機(jī)動(dòng)車(chē)爬坡防溜制動(dòng)裝置，所述滑動(dòng)小車(chē)底板設(shè)置為齒狀摩擦面。
上述機(jī)動(dòng)車(chē)爬坡防溜制動(dòng)裝置，所述彈性剎車(chē)板的寬度與機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輪寬度匹配。
3本實(shí)用新型不改變現(xiàn)行汽車(chē)制動(dòng)裝置，只需懸掛在在車(chē)輪后面，防溜彈性剎車(chē)板支撐 在滑動(dòng)小車(chē)前端，作為汽車(chē)爬坡時(shí)原制動(dòng)裝置的輔助裝置，能有效地將汽車(chē)制動(dòng)，防止溜 行。除此之外，本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、安全可靠的特點(diǎn)。以下結(jié)合附圖
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。 圖l是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是支撐輪的固定方式示意圖。
圖中各標(biāo)號(hào)為1、支撐輪；2、彈性剎車(chē)板；3、支撐架；4、支撐桿；5、連接板；6、 定位調(diào)節(jié)孔；7、滑動(dòng)小車(chē)；8、長(zhǎng)孔；9、車(chē)輪；10、掛環(huán)；11、彈簧。
具體實(shí)施方式
參看圖l，本實(shí)用新型包括支撐輪l、承載機(jī)構(gòu)和彈性剎車(chē)板，所述承載機(jī)構(gòu)由滑動(dòng)小
車(chē)7和其上的支撐架3組成；所述支撐輪通過(guò)長(zhǎng)孔8和彈簧11支撐在滑動(dòng)小車(chē)前端；所述
彈性剎車(chē)板2位于支撐架前端，彈性剎車(chē)板與地面呈一銳角，所述彈性剎車(chē)板與支撐架通 過(guò)連接板5鉸接在一起?；瑒?dòng)小車(chē)一側(cè)間隔設(shè)置多個(gè)定位調(diào)節(jié)孔6，定位調(diào)節(jié)孔中鉸接支撐 桿4。為了增大摩擦力，滑動(dòng)小車(chē)底面設(shè)置為齒狀摩擦面，所述彈性剎車(chē)板、滑動(dòng)小車(chē)底板
的寬度與機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎寬度匹配。
汽車(chē)爬坡時(shí)，通過(guò)連接板上的掛環(huán)10將本實(shí)用新型懸掛在車(chē)輪的后下方隨車(chē)溜行，此
時(shí)彈性剎車(chē)板在滑動(dòng)小車(chē)支撐下托離地面。當(dāng)汽車(chē)停止或倒退時(shí)，使輪胎正好軋住該裝置 的前端，此時(shí)小車(chē)底下的支撐輪因受力較大而上行，使滑動(dòng)小車(chē)底面與地面接觸，增大摩 擦力。所述彈性剎車(chē)板前端被汽車(chē)輪胎壓住，其由支撐架支撐的后端正好頂住輪胎，使輪 胎不能后退，起到防止倒滑的作用。本實(shí)用新型可以通過(guò)支撐桿調(diào)節(jié)彈性剎車(chē)板傾斜角度， 可以適應(yīng)不同大小的車(chē)輪和道路坡度。若不需要時(shí)，只需將該裝置卸下即可。
權(quán)利要求1、一種機(jī)動(dòng)車(chē)爬坡防溜制動(dòng)裝置，它包括支撐輪(1)、承載機(jī)構(gòu)和彈性剎車(chē)板(2)，所述承載機(jī)構(gòu)由滑動(dòng)小車(chē)(7)和其上的支撐架(3)組成；所述支撐輪通過(guò)長(zhǎng)孔(8)和彈簧(11)支承在滑動(dòng)小車(chē)上；所述彈性剎車(chē)板設(shè)置在支撐架前端、與支撐架固接成一體，其近地端與地面呈一銳角。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的機(jī)動(dòng)車(chē)爬坡防溜制動(dòng)裝置，其特征在于所述滑動(dòng)小車(chē)一側(cè)間隔設(shè)置多個(gè)定位調(diào)節(jié)孔(6)，支撐桿(4)通過(guò)定位調(diào)節(jié)孔與支撐架鉸接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車(chē)爬坡防溜制動(dòng)裝置，其特征在于所述滑動(dòng)小車(chē)底板設(shè)置為齒狀摩擦面。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3所述的機(jī)動(dòng)車(chē)爬坡防溜制動(dòng)裝置，其特征在于所述彈性剎車(chē)板的寬度與機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輪寬度匹配。
專(zhuān)利摘要一種機(jī)動(dòng)車(chē)爬坡防溜制動(dòng)裝置，用于防止車(chē)輛倒滑。其技術(shù)方案是，它包括支撐輪、承載機(jī)構(gòu)和彈性剎車(chē)板，所述承載機(jī)構(gòu)由滑動(dòng)小車(chē)和其上的支撐架組成；所述支撐輪通過(guò)長(zhǎng)孔和彈簧支承在滑動(dòng)小車(chē)上；所述彈性剎車(chē)板設(shè)置在支撐架前端、與支撐架固接成一體，其近地端與地面呈一銳角。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，安全可靠，可有效地防止車(chē)輛爬坡時(shí)發(fā)生倒滑現(xiàn)象發(fā)生。
文檔編號(hào)B60T3/00GK201254169SQ20082007815
公開(kāi)日2009年6月10日 申請(qǐng)日期2008年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月4日
發(fā)明者冰 齊 申請(qǐng)人:冰 齊