專利名稱：一種車用電池箱的解鎖機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于電動公交系統(tǒng)的車用電池箱的解鎖機構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著石油價格的逐年攀升以及環(huán)境污染問題的日趨嚴(yán)重，作為燃油型汽 車的替代，人們研制出了天然氣汽車、氫燃料汽車、太陽能汽車和電動汽車 等，而其中最具有應(yīng)用前景的是電動汽車。
專利200410090796.0 "—種電動公交系統(tǒng)"披露了一種以車載動力電池 為動力源的電動汽車。該電動公交系統(tǒng)包括裝配有卡式電池組的電動公交 車、給卡式電池組充電的充電站、卡式電池組裝卸裝置等；該系統(tǒng)通過卡式 電、池纟且供電。
然而，該卡式電池組存在著一些缺陷，例如通過工控才;i4喿作四個鎖緊裝 置將卡式電池組的四個角鎖住，并且每次裝卸電池的時候，都需要通過設(shè)置 在車上和電池組裝卸裝置上的無線通訊系統(tǒng)判斷何時解鎖、閉鎖等一系列操 作，這使得整個系統(tǒng)非常復(fù)雜，難以保證系統(tǒng)長時間正常運行。

實用新型內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種車用電池箱的解鎖機構(gòu)，該機 構(gòu)能夠使電池能夠非常容易地就位到電池定位機構(gòu)中，并牢固地固定在設(shè)定 的工作位置上。
為了解決上述問題，本實用新型提供了 一種車用電池箱的解鎖機構(gòu)包
括鎖啟判斷部和鎖啟控制部，鎖啟判斷部設(shè)置在電池裝卸裝置的電池托盤 上，鎖啟控制部設(shè)置在安裝在電動車上的放置電池盒的電池箱上；當(dāng)所述電 池托盤靠近所述電池盒時，如果電池盒位于電池箱內(nèi)，鎖啟判斷部通過所述鎖啟控制部將設(shè)置在電池箱上的電磁鎖打開，否則，所述鎖啟控制部控制電 磁鎖處于關(guān)閉狀態(tài)。
優(yōu)選地，所述鎖啟判斷部包括連桿、轉(zhuǎn)軸、頂板、鎖板和扭簧，鎖板 可旋轉(zhuǎn)設(shè)置在所述電池托盤前端，連桿的一端通過轉(zhuǎn)軸安裝在所述電池托盤 上，并可帶動轉(zhuǎn)軸在一定角度旋轉(zhuǎn)，頂桿的一端固定安裝轉(zhuǎn)軸上，頂桿的另 一端頂在銷板上。
優(yōu)選地，所述鎖啟控制部包括壓簧和銷軸，銷軸設(shè)置在所述電池箱的 相應(yīng)位置上，壓簧套裝在銷軸上，銷軸在外力的作用下向電池箱內(nèi)移動，并 外力纟敬銷時在壓簧的彈性作用力下復(fù)位。
本實用新型通設(shè)置有鎖啟判斷部和鎖啟控制部，當(dāng)電池裝卸裝置的電池 托盤到位時，帶動鎖啟控制部自動觸發(fā)電磁鎖開啟，從而可以通過電池裝卸 裝置的電池吸取裝置將電池盒取出。


圖1為本實用新型安裝在電池托盤和電池箱上的俯^L示意圖2為圖1的B部;^欠大示意圖3為圖l鎖啟判斷部的主視示意圖4為圖1鎖啟控制部安裝在電池箱上的俯賴L;改大示意圖5為圖1的A部放大示意圖。
具體實施方式
如圖1、 2、 4所示，本實用新型包括鎖啟判斷部2和鎖啟控制部3， 鎖啟判斷部2設(shè)置在電池裝卸裝置1的電池托盤4上，鎖啟控制部3設(shè)置在 安裝在電動車上的放置電池盒14的電池箱5上；當(dāng)電池托盤4靠近電池盒 14時，如果電池盒14位于電池箱5內(nèi)，鎖啟判斷部2通過鎖啟控制部3將 設(shè)置在電池箱5上的電磁鎖6打開，否則，鎖啟控制部3控制電磁鎖6處于 關(guān)閉狀態(tài)。
具體如圖2、 3、 4所示，鎖啟判斷部2包括連桿21、轉(zhuǎn)軸23、頂桿22、鎖板24和扭簧25，鎖板24可旋轉(zhuǎn)設(shè)置在電池托盤4前端，連桿21的 一端通過轉(zhuǎn)軸23安裝在電池托盤4上，并可帶動轉(zhuǎn)軸23在一定角度旋轉(zhuǎn)， 頂桿22的一端固定安裝轉(zhuǎn)軸23上，頂桿22的另一端頂在銷板24上。當(dāng)連 桿21旋轉(zhuǎn)時帶動轉(zhuǎn)軸23旋轉(zhuǎn)，頂桿22也在一定角度繞軸旋轉(zhuǎn)。頂桿22的 另一端頂在銷板24上，當(dāng)連桿22未被壓下時，頂桿22頂住鎖板24。當(dāng)連 桿22被壓下時，頂桿22旋轉(zhuǎn)到一定角度，從而使鎖板24開啟。
鎖啟控制部3包括壓簧32和銷軸31,銷軸31安裝在電池箱5的底 架上，并鎖啟判斷部2相對應(yīng)，壓簧32套裝在銷軸31上。銷軸31在外力 的作用下可向電池箱5內(nèi)移動，并在并外力撤銷時在壓簧32的彈性作用力 下復(fù)位。當(dāng)銷軸31向電池箱5內(nèi)伸時，銷軸31會觸發(fā)設(shè)置在電池箱5上的 用于控制電磁鎖6的控制開關(guān)7，從而將電磁鎖6打開，即電磁鎖6的鎖頭 8縮回到電磁鎖6內(nèi)。當(dāng)銷軸31在壓簧32的作用下復(fù)位時，電磁鎖6關(guān)閉， 即鎖頭8從電磁鎖6中伸出。電磁鎖6在關(guān)閉的狀態(tài)下，鎖頭8處于彈性伸 出電磁鎖6的狀態(tài)。如果對此時對鎖頭8施加向著電磁鎖6的力，可以將鎖 頭8壓回到電磁鎖6內(nèi)。
因此，當(dāng)取電池盒14時，電池托盤4靠近電池箱5 (即靠近^:置在電 池箱5內(nèi)的電池盒14),此時由于頂桿22將鎖板24頂住，此時鎖板24壓 住銷軸31向電池箱5內(nèi)移動，當(dāng)接觸到控制開關(guān)7時，將電磁鎖6開啟， 鎖頭8縮回到電磁鎖6內(nèi)。這樣，就可以通過設(shè)置在電池托盤4上的電池吸 取裝置將電池盒14取出。當(dāng)電池盒14移動到電池托盤4上時，由于電池盒 14將連桿21壓下，連桿21轉(zhuǎn)動，并帶動轉(zhuǎn)軸23旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸23再帶動頂 桿22旋轉(zhuǎn)。頂桿22旋轉(zhuǎn)到一定角度就不再頂著鎖板24,從而銷軸31在壓 簧32的作用下將鎖板24頂開后，彈性復(fù)位，此時電池箱5上的電磁鎖6就 處于閉鎖狀態(tài)了。當(dāng)準(zhǔn)備將電池盒14推入到電池箱5時，由于電池盒14壓 在拉桿21上，此時鎖板24處于不被頂桿22頂住的狀態(tài)。當(dāng)電池托盤4再 次靠近電池箱5時，銷軸31就不會被銷板24頂?shù)娇刂崎_關(guān)7的位置，也就 是在說在準(zhǔn)備推入電池盒14時電磁鎖6始終處于閉鎖狀態(tài)，通過電池盒14 上的擋塊20的斜面壓縮鎖頭8，當(dāng)擋塊20的最高點經(jīng)過鎖頭8后，鎖頭8 彈出，從而將電池盒14牢牢地鎖在電池箱5內(nèi)，如圖5所示。通過上述結(jié)構(gòu)大大筒化了以前通過通訊方式對電磁鎖6進行控制的結(jié) 構(gòu)，不僅結(jié)構(gòu)更加簡單，而且也更容易操作，不容易出現(xiàn)故障。
綜上所述，以上僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用于限定本實 用新型的保護范圍，因此，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修 改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種車用電池箱的解鎖機構(gòu)，其特征在于，包括鎖啟判斷部和鎖啟控制部，鎖啟判斷部設(shè)置在電池裝卸裝置的電池托盤上，鎖啟控制部設(shè)置在安裝在電動車上的放置電池盒的電池箱上；當(dāng)所述電池托盤靠近所述電池盒時，如果電池盒位于電池箱內(nèi)，鎖啟判斷部通過所述鎖啟控制部將設(shè)置在電池箱上的電磁鎖打開，否則，所述鎖啟控制部控制電磁鎖處于關(guān)閉狀態(tài)。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種車用電池箱的解鎖機構(gòu)，其特征在于，所 述鎖啟判斷部包括連桿、轉(zhuǎn)軸、頂板、鎖板和扭簧，鎖板可旋轉(zhuǎn)設(shè)置在所 述電池托盤前端，連桿的一端通過轉(zhuǎn)軸安裝在所述電池托盤上，并可帶動轉(zhuǎn) 軸在一定角度旋轉(zhuǎn)，頂桿的一端固定安裝轉(zhuǎn)軸上，頂桿的另一端頂在銷板上。
3、 如權(quán)利要求2所述的一種車用電池箱的解鎖機構(gòu)，其特征在于，所 述鎖啟控制部包括壓簧和銷軸，銷軸設(shè)置在所述電池箱的相應(yīng)位置上，壓 簧套裝在銷軸上，銷軸在外力的作用下向電池箱內(nèi)移動，并外力招t銷時在壓 簧的彈性作用力下復(fù)位。
專利摘要本實用新型公開了一種車用電池箱的解鎖機構(gòu)，包括鎖啟判斷部和鎖啟控制部，鎖啟判斷部設(shè)置在電池裝卸裝置的電池托盤上，鎖啟控制部設(shè)置在安裝在電動車上的放置電池盒的電池箱上；當(dāng)所述電池托盤靠近所述電池盒時，如果電池盒位于電池箱內(nèi)，鎖啟判斷部通過所述鎖啟控制部將設(shè)置在電池箱上的電磁鎖打開，否則，所述鎖啟控制部控制電磁鎖處于關(guān)閉狀態(tài)。本實用新型通設(shè)置有鎖啟判斷部和鎖啟控制部，當(dāng)電池裝卸裝置的電池托盤到位時，帶動鎖啟控制部自動觸發(fā)電磁鎖開啟，從而可以通過電池裝卸裝置的電池吸取裝置將電池盒取出。
文檔編號B60K1/04GK201142340SQ20082007847
公開日2008年10月29日 申請日期2008年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月9日
發(fā)明者張建平, 王震坡 申請人:北京電巴科技有限公司;北京理工大學(xué)