專利名稱：帶有軸承的汽車踏板結(jié)構(gòu)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車踏板結(jié)構(gòu)總成。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車踏板結(jié)構(gòu)總成中的踏板軸與其上的離合踏板、剎車踏板之間沒 有安裝軸承(干摩擦)，致使踏板軸與其上的離合踏板、剎車踏板之間存在很 大的摩損，極大地影響了汽車踏板結(jié)構(gòu)總成的使用壽命，而且操作不方便、不 靈活。

實用新型內(nèi)容
本實用新型為了解決現(xiàn)有的汽車踏板結(jié)構(gòu)總成中的踏板軸與其上的離合 踏板、剎車踏板之間沒有安裝軸承，致使踏板軸與其上的離合踏板、剎車踏板 之間存在很大的摩損的問題，進而提供了一種帶有軸承的汽車踏板結(jié)構(gòu)總成。
本實用新型解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種帶有軸承的汽車踏板 結(jié)構(gòu)總成，它包括離合踏板、剎車踏板、底板架、踏板軸、第一軸套、第二軸 套、第三軸套、第四軸套，所述第二軸套和第四軸套固接在底板架上，所述第 一軸套和離合踏板固接在一起，第三軸套和剎車踏板固接在一起，所述第一軸 套、第二軸套、第三軸套、第四軸套由左至右依次套裝在踏板軸上，所述汽車 踏板結(jié)構(gòu)總成還包括第一軸承、第二軸承、第三軸承、第四軸承、第五軸承、 內(nèi)套，所述第一軸承、內(nèi)套由左至右依次安裝在第一軸套和踏板軸之間，所述 第二軸承安裝在第二軸套和踏板軸之間，所述第三軸承、第四軸承安裝在第三 軸套兩端的沉孔內(nèi)，所述第五軸承安裝在第四軸套和踏板軸之間。
本實用新型的有益效果是本實用新型具有摩擦系數(shù)小、使用壽命長、結(jié) 構(gòu)簡單、操作靈活的優(yōu)點。


圖l是本實用新型的立體圖，圖2是圖1的A-A剖面圖。
具體實施方式

具體實施方式
一結(jié)合圖1 2說明本實施方式，本實施方式所述帶有軸
承的汽車踏板結(jié)構(gòu)總成包括離合踏板1、剎車踏板2、底板架3、踏板軸7、第 一軸套8、第二軸套IO、第三軸套ll、第四軸套12，所述第二軸套10和第四 軸套12固接在底板架3上，所述第一軸套8和離合踏板1固接在一起，第三 軸套11和剎車踏板2固接在一起，所述第一軸套8、第二軸套IO、第三軸套 11、第四軸套12由左至右依次套裝在踏板軸7上，所述汽車踏板結(jié)構(gòu)總成還 包括第一軸承13、第二軸承14、第三軸承15、第四軸承16、第五軸承17、 內(nèi)套9，所述第一軸承13、內(nèi)套9由左至右依次安裝在第一軸套8和踏板軸7 之間，所述第二軸承14安裝在第二軸套10和踏板軸7之間，所述第三軸承 15、第四軸承16安裝在第三軸套11兩端的沉孔內(nèi)，所述第五軸承17安裝在 第四軸套12和踏板軸7之間。
具體實施方式
二結(jié)合圖1 2說明本實施方式，本實施方式所述底板架 3由架體4、第一立板5、第二立板6組成，所述第一立板5、第二立板6由左 至右設(shè)置在架體4上且二者分別與架體4固接，所述第一立板5與第二軸套 IO固接，所述第二立板6與第四軸套12固接。如此設(shè)計，結(jié)構(gòu)簡單。其它組 成及連接關(guān)系與具體實施方式
一相同。
具體實施方式
三結(jié)合圖1 2說明本實施方式，本實施方式所述第一軸 套8和離合踏板1制成一體，所述第三軸套11和剎車踏板2制成一體。如此 設(shè)計，便于安裝。其它組成及連接關(guān)系與具體實施方式
一相同。
具體實施方式
四結(jié)合圖1說明本實施方式，本實施方式所述汽車踏板結(jié) 構(gòu)總成還包括油門踏板18，所述油門踏板18設(shè)置在剎車踏板2的右端，油門 踏板18與第二立板6固接。其它組成及連接關(guān)系與具體實施方式
一相同。
權(quán)利要求1、一種帶有軸承的汽車踏板結(jié)構(gòu)總成，它包括離合踏板(1)、剎車踏板(2)、底板架(3)、踏板軸(7)、第一軸套(8)、第二軸套(10)、第三軸套(11)、第四軸套(12)，所述第二軸套(10)和第四軸套(12)固接在底板架(3)上，所述第一軸套(8)和離合踏板(1)固接在一起，第三軸套(11)和剎車踏板(2)固接在一起，所述第一軸套(8)、第二軸套(10)、第三軸套(11)、第四軸套(12)由左至右依次套裝在踏板軸(7)上，其特征在于所述汽車踏板結(jié)構(gòu)總成還包括第一軸承(13)、第二軸承(14)、第三軸承(15)、第四軸承(16)、第五軸承(17)、內(nèi)套(9)，所述第一軸承(13)、內(nèi)套(9)由左至右依次安裝在第一軸套(8)和踏板軸(7)之間，所述第二軸承(14)安裝在第二軸套(10)和踏板軸(7)之間，所述第三軸承(15)、第四軸承(16)安裝在第三軸套(11)兩端的沉孔內(nèi)，所述第五軸承(17)安裝在第四軸套(12)和踏板軸(7)之間。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有軸承的汽車踏板結(jié)構(gòu)總成，其特征在于所 述底板架(3)由架體(4)、第一立板(5)、第二立板(6)組成，所述第一立 板(5)、第二立板(6)由左至右設(shè)置在架體(4)上且二者分別與架體(4) 固接，所述第一立板(5)與第二軸套(10)固接，所述第二立板(6)與第四 軸套(12)固接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有軸承的汽車踏板結(jié)構(gòu)總成，其特征在于所 述第一軸套(8)和離合踏板(1)制成一體，所述第三軸套(11)和剎車踏板(2)制成一體。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有軸承的汽車踏板結(jié)構(gòu)總成，其特征在于所 述汽車踏板結(jié)構(gòu)總成還包括油門踏板(18)，所述油門踏板(18)設(shè)置在剎車 踏板(2)的右端，油門踏板(18)與第二立板(6)固接。
專利摘要帶有軸承的汽車踏板結(jié)構(gòu)總成，它涉及一種汽車踏板結(jié)構(gòu)總成。本實用新型解決了現(xiàn)有的汽車踏板結(jié)構(gòu)總成中的踏板軸與其上的離合踏板、剎車踏板之間沒有安裝軸承，致使踏板軸與其上的離合踏板、剎車踏板之間存在很大的摩損的問題。本實用新型所述第一軸承(13)、內(nèi)套(9)由左至右依次安裝在第一軸套(8)和踏板軸(7)之間，所述第二軸承(14)安裝在第二軸套(10)和踏板軸(7)之間，所述第三軸承(15)、第四軸承(16)安裝在第三軸套(11)兩端的沉孔內(nèi)，所述第五軸承(17)安裝在第四軸套(12)和踏板軸(7)之間。本實用新型具有摩擦系數(shù)小、使用壽命長、結(jié)構(gòu)簡單、操作靈活的優(yōu)點。
文檔編號B60K23/02GK201189825SQ20082008979
公開日2009年2月4日 申請日期2008年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月21日
發(fā)明者王忠雙, 錄 董 申請人:王忠雙;董 錄