專利名稱：機動車直氣嘴式內(nèi)胎的自動放氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機動車內(nèi)胎氣體的放氣裝置，具體涉及一種內(nèi)胎氣嘴 為直氣嘴式的機動車內(nèi)胎自動放氣裝置。
背景技術(shù)：
目前，摩托車、電動車、三輪車等車輛的內(nèi)胎均采用自動裝胎機進行裝配。 根據(jù)自動裝胎機的裝胎需求，在內(nèi)胎裝配前，需要使內(nèi)胎內(nèi)充有占內(nèi)胎氣體體
積為60—80%，否則將難以進行裝配，甚至將內(nèi)胎夾破。為使內(nèi)胎內(nèi)的氣體體積 為60—80%，目前采用的方法是先將內(nèi)胎的氣體充滿至120%，以檢測內(nèi)胎的氣 密性，檢查后再將內(nèi)胎中的氣體放至60—80%。通常放氣時采用真空抽氣機的方 式。但由于真空抽氣機一次只能對單條內(nèi)胎進行抽氣，平均每條內(nèi)胎抽氣需要 10秒左右，所需時間較長。以每人24小時持續(xù)作業(yè)進行計算，每天只能抽放 8550條左右的內(nèi)胎，因此，用真空抽氣機給內(nèi)胎放氣的工作效率低。另外，由 于采用真空抽氣機給內(nèi)胎放氣，其放氣量全靠人工判斷，因人工的判斷的誤差 及個體差異，內(nèi)胎的放氣比例不容易掌握，常使胎內(nèi)的氣體體積大于60—80%， 內(nèi)胎在裝胎時被夾破而報廢，時常受到客戶的投訴。據(jù)統(tǒng)計，以前本公司每月 因此因內(nèi)胎放氣不合格產(chǎn)生的報廢率高達約1. 5%,損失金額為約21500元左右。 此外，每臺真空抽氣機的功率為0. 75KW， 24小時須耗電18KW,根據(jù)平均電價 0. 65元/KWH,每臺自動抽氣機每年消耗電費3800多元。并且每臺真空抽氣機(含 管道配置)成本為15000元以上，使用壽命3年，每周需更換機油一次，成本 15元。以上各項累積使得內(nèi)胎的生產(chǎn)成本高。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種機動車內(nèi)胎的自動放氣裝置，它一次能對 多條內(nèi)胎進行放氣，能夠保證放氣后的內(nèi)胎中氣體體積為60~80°/。，大大降低了裝胎的報廢率，提高了內(nèi)胎放氣的工作效率，同時降低了內(nèi)胎的生產(chǎn)成本。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的由支架以及固定于支架頂端的橫管組成，
橫管頂部的管壁上間隔均布若干個沿著橫管軸向排列的供內(nèi)胎的氣門嘴穿過的 通孔，橫管的內(nèi)壁底面間隔均布有若干個可插入內(nèi)胎氣門嘴中的頂針，頂針沿 著橫管的軸向排列，每個通孔對應(yīng)一個頂針且通孔的中心與頂針的軸心位于同
一直線上，頂針的頂面距通孔的高度為9mra。
采用了上述方案，橫管的管壁上間隔均布若干個沿著橫管軸向排列的供內(nèi) 胎的氣門嘴穿過的通孔，可以將多個需要放氣的內(nèi)胎套掛在橫管進行放氣操作。 橫管的內(nèi)壁底面上間隔均布若干個可插入內(nèi)胎氣門嘴中的頂針，頂針沿著橫管 的軸向排列，每個通孔對應(yīng)一個頂針且通孔的孔心與頂針的軸心位于同一線上， 能準(zhǔn)確將頂針能插入內(nèi)胎的氣門嘴，插接后不發(fā)生偏斜使內(nèi)胎放氣均勻，內(nèi)胎 的氣門嘴與頂針對準(zhǔn)后，充滿氣體的內(nèi)胎通過自身重力在下落時，頂針將氣門 嘴內(nèi)的氣門芯頂開，使得內(nèi)胎中的氣體自動被釋放出來。內(nèi)胎中的氣體在釋放 過程中，內(nèi)胎的重力會逐漸減小，使得氣門芯逐步回位。由于頂針的頂面距通 孔的高度為9mm,因此，當(dāng)氣門嘴的氣門芯回到初始位置，即自動關(guān)閉氣門，內(nèi) 胎中剩余的氣體體積為內(nèi)胎容腔容積的75%—80%。由于本實用新型通過頂針的 頂面距通孔的高度來決定放氣量，無須由人為進行操控，操作不但簡單方便， 而且能夠確定放氣的比例，可以避免內(nèi)胎因剩余氣量過多造成內(nèi)胎報廢的損失， 大大降低了裝胎的報廢率。采用本實用新型裝置，可以對多條內(nèi)胎放氣，按每 根橫管上設(shè)置13個通孔和13個頂針計算，對13條內(nèi)胎進行放氣所需時間為30 秒，每小時可完成1560條內(nèi)胎放氣工作，與采用真空抽氣機放氣相比較，所需 放氣的8500條內(nèi)胎只需5. 5小時即可完成，工作效率大幅度提高，且每年可節(jié) 省放氣時間40000小時。
本裝置的支架可以為"十，，字形支架、三角形支架等，支架的結(jié)構(gòu)簡單， 制作容易，有重量輕，便于移動的優(yōu)點。本裝置可根據(jù)作業(yè)區(qū)域隨時移動，方 便作業(yè)，其成本僅為150元，若將橫管的通孔以支架為中心向兩側(cè)對稱設(shè)置， 如以支架為中心向兩側(cè)對稱各分布IO個孔，則可以直接計數(shù)，減少計數(shù)工作量，且不容易出錯。
所述支架頂端與橫管管壁的中部焊接固定，利于橫管及支架受力平衡，便 于將內(nèi)胎從橫管的左、右兩端套掛在橫管上，可以提高工作效率，并且利于簡 化支架結(jié)構(gòu)。
所述頂針的直徑大于內(nèi)胎氣門嘴的氣門芯的直徑，保證頂針能可靠地頂住 氣門芯，使放氣內(nèi)胎穩(wěn)定均勻地進行放氣。
本實用新型除具有上述優(yōu)點外，由于本裝置通過內(nèi)胎的重力自動進行放氣， 取消了真空抽氣機，不需要消耗電能，因此可以節(jié)約能源和真空抽氣機的成本
費用、維護費，降低生產(chǎn)成本；本實用新型的裝置只需一人即可完成對內(nèi)胎的 放氣操作，與現(xiàn)有技術(shù)相比可以節(jié)省兩名員工，節(jié)約了人工成本。以上各項累 積使得內(nèi)胎的生產(chǎn)成本大大降低。
采用本實用新型裝置可以徹底消除因內(nèi)胎》文氣比例大于60 — 80%而產(chǎn)生的 廢品，杜絕客戶因此問題的投訴，僅此項每年可減少損失258000元。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步說明。


圖1為本實用新型的剖面結(jié)構(gòu)圖2為在本裝置上內(nèi)胎放氣前的示意圖3為在本裝置上內(nèi)胎放氣后的示意圖。
附圖中，l為才黃管，2為底座，3為支撐桿，4為通孔，5為頂針，6為內(nèi)胎， 7為氣門嘴。
具體實施方式
參見圖1,本實用新型的內(nèi)胎的自動放氣裝置包括支架以及固定于支架上端 的橫管1,支架包括底座2以及垂直與底座的支撐桿3,支撐桿的下端與底座焊 接固定。本實施例中的底座采用鋼管焊接呈"十"字形的底座。當(dāng)然，支架還 可以為三角形支架等。支架頂端與橫管1管壁的中部焊接固定，橫管1的軸向 平行于水平面，其外管徑為48mm，內(nèi)管徑為42,，管壁厚度為3,。橫管1的管壁上間隔均布若干個沿著橫管軸向排列的供內(nèi)胎的氣門嘴穿過的通孔4，橫管
上的通孔的數(shù)量為10—20個，本實施例中橫管上的通孔數(shù)量為13個。橫管上 兩個相鄰的通孔的孔心距離L為80mm—100 mm，本實施例中兩個相鄰的通孔的 孔心距離為90nira。各通孔4的孔徑為8 — 9mm，本實施例中各通孔的孔徑cf) 3為 8. 5mm。橫管的內(nèi)壁面上間隔均布若干個可插入內(nèi)胎氣門嘴中的頂針5,頂針沿 著橫管的軸向排列，每個通孔4對應(yīng)一個頂針5且通孔4的孔心與頂針5的軸 心位于同一線上，頂針5的下端焊接固定在橫管的內(nèi)管壁上，頂針5的頂面距 通孔的高度H1為9niffl,頂針5的頂面距通孔的高度H1與橫管的管壁厚度之和小 于內(nèi)胎氣門嘴的高度。頂針的直徑大于內(nèi)胎氣門嘴的氣門芯的直徑，本實施例 中頂針的直徑c])4為4. 2mm，內(nèi)胎氣門芯的直徑為3. 2mm，頂針的高度H為33ram。 參見圖2，當(dāng)需要各條內(nèi)胎進行放氣操作時，將各條內(nèi)胎6依次套掛在橫管 l上，同時4吏各內(nèi)胎6上的氣門嘴7插進頂針。充滿氣體的內(nèi)胎6通過自身重力 在下落時，頂針5將氣門嘴7內(nèi)的氣門芯頂開，內(nèi)胎中的氣體自動被釋放出來。 內(nèi)胎中的氣體在釋放過程中，內(nèi)胎的重力會逐漸減小，這樣使得氣門芯逐步回 位(參見圖3)。由于頂針的頂面距通孔的高度為9mm，因此，當(dāng)氣門芯回到初 始位置，即自動關(guān)閉氣門，內(nèi)胎中剩余的氣體體積即為內(nèi)胎容腔容積的75%— 80%。
本裝置適用于直咀內(nèi)胎。大于400g的內(nèi)胎(充氣量達120%),按照上述方 法即可直接放氣；小于400g的內(nèi)胎(充氣量達120%),按照上述方法，輕壓， 即可完成。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)胎的自動放氣裝置，其特征在于由支架以及固定于支架頂端的橫管組成，橫管頂部的管壁上間隔均布若干個沿著橫管軸向排列的供內(nèi)胎的氣門嘴穿過的通孔，橫管的內(nèi)壁底面間隔均布有若干個可插入內(nèi)胎氣門嘴中的頂針，頂針沿著橫管的軸向排列，每個通孔對應(yīng)一個頂針且通孔的中心與頂針的軸心位于同一直線上，頂針的頂面距通孔的高度為9mm，頂針的直徑大于內(nèi)胎氣門嘴的氣門芯的直徑。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述內(nèi)胎的自動放氣裝置，其特征在于所述支架包括 底座以及與底座垂直的支撐桿，支撐桿的下端與底座焊接固定。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述內(nèi)胎的自動放氣裝置，其特征在于所述支架 頂端與橫管的中部焊接固定。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述內(nèi)胎的自動放氣裝置，其特征在于所述橫管頂部 每兩兩相鄰的通孑L的孑L心-巨離為80ram—100 mm。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或5所述內(nèi)胎的自動放氣裝置，其特征在于所述通孔 的孔徑為8 — 9mm。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或5所述內(nèi)胎的自動放氣裝置，其特征在于所述橫管 上的通孔的數(shù)量為10—20個。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或8所述內(nèi)胎的自動放氣裝置，其特征在于所述頂針 的直徑為4. 2mm。
專利摘要本實用新型涉及一種機動車內(nèi)胎的自動放氣裝置，由支架以及固定于支架頂端的橫管組成，橫管頂部的管壁上間隔均布若干個沿著橫管軸向排列的供內(nèi)胎的氣門嘴穿過的通孔，橫管的內(nèi)壁底面間隔均布有若干個可插入內(nèi)胎氣門嘴中的頂針，頂針沿著橫管的軸向排列，每個通孔對應(yīng)一個頂針且通孔的中心與頂針的軸心位于同一直線上，頂針的頂面距通孔的高度為9mm。本實用新型一次能對多條內(nèi)胎進行放氣，能夠保證放氣后的內(nèi)胎中氣體體積為60～80％，大大降低了裝胎的報廢率，提高了內(nèi)胎放氣的工作效率，同時降低了內(nèi)胎的生產(chǎn)成本。
文檔編號B60C29/00GK201217371SQ20082009845
公開日2009年4月8日 申請日期2008年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月30日
發(fā)明者程明楷 申請人:重慶市金盾橡膠制品有限公司