專利名稱：復(fù)叉式傳動軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種用于重型貨車、越野車或大型客車的傳動軸。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的雙聯(lián)式萬向節(jié)由內(nèi)外半軸、軸承座、萬向節(jié)外套、軸和中心螺栓等組成，雙 聯(lián)式萬向節(jié)的內(nèi)外半軸通過其拳形端的軸孔套于銷軸的中部。銷軸經(jīng)過滾針軸承與十字 軸架兩端的軸孔活動配合，十字軸架有兩個，分別通過其軸頸支撐于由萬向節(jié)外套與帶 滾針的軸承座組成的復(fù)式叉的軸承座孔內(nèi)。這樣，就形成了由復(fù)式叉、十字軸架、銷軸 和內(nèi)外半軸組成的以復(fù)式叉中心為對稱的兩個十字軸萬向節(jié)。在結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了保證雙萬 向節(jié)等速傳動安裝要求中的第一個條件第一個萬向節(jié)的從動叉和第二個萬向節(jié)的主動 叉在同一平面內(nèi)。其傳統(tǒng)的雙聯(lián)式萬向節(jié)主要用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋上，在轉(zhuǎn)向過程中不能滿 足雙萬向節(jié)等速傳動的第二安裝要求，根據(jù)其轉(zhuǎn)動原理為避免運(yùn)動干涉，該雙聯(lián)式萬向
節(jié)的中心向外偏離轉(zhuǎn)向節(jié)主銷中心約3.5mm的距離，并使內(nèi)半軸軸向處于浮動狀態(tài)，此 時(shí)該雙聯(lián)式萬向節(jié)為近似等速。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服以上傳統(tǒng)的雙聯(lián)式萬向節(jié)不足，本實(shí)用新型提供了一種復(fù)叉式傳動抽，將 雙聯(lián)式萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，使其在原結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)保證雙萬向節(jié)等速傳動安裝要求中的 第一個條件，同時(shí)滿足雙萬向節(jié)等速傳動的第二安裝要求。
本實(shí)用新型為解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是
一種復(fù)叉式傳動軸，包括有驅(qū)動環(huán)、十字軸、銷軸、軸承支架、隔環(huán)、承推墊圈、 中心螺栓、螺母蓋、花鍵軸、花鍵套和各密封件等。驅(qū)動環(huán)兩側(cè)用螺栓固定著四個帶一 組滾針的軸承支架，組成一個復(fù)式叉；十字軸通過其軸頸分別支承于復(fù)式叉兩側(cè)帶滾針 的軸承支架內(nèi)，而二端軸孔經(jīng)滾針軸承與銷軸活動配合，銷軸由中心螺栓及螺母蓋加以 軸向限位；花鍵軸和花鍵套則通過拳形端的軸孔套于銷軸的中部，形成了以復(fù)式叉中心
為對稱的兩個十字軸萬向節(jié)。
本復(fù)叉式傳動軸根據(jù)"雙萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動"的原理，采用兩端的萬向節(jié)都使用 雙聯(lián)式萬向節(jié)，中間用帶花鍵的可伸縮軸與套相配合。這樣，既實(shí)現(xiàn)了雙萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)等 速傳動的要求，又可使該傳動軸在安裝、使用過程中能克服聯(lián)接位置的相應(yīng)變化，及運(yùn)動干涉，保持兩軸間的動力傳遞。
因此，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、工作夾角大、軸承密封好、效率高、工作可靠的 特點(diǎn)，同時(shí)由于實(shí)現(xiàn)了雙萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動的要求，又可使該傳動軸在安裝、使用過 程中能克服聯(lián)接位置的相應(yīng)變化，及運(yùn)動干涉，保持兩軸間的動力等速傳遞，滿足了重 型及全驅(qū)動越野汽車傳動軸安裝位置狹小，角度變化大的兩軸間動力傳遞的要求。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1的A-A剖面圖。 圖3是圖2的B-B剖面圖。
圖中l(wèi).驅(qū)動環(huán) 4.花鍵軸 7.密封圈 IO.聯(lián)接發(fā)蘭盤
2. 螺栓 5.油杯 8.膠球塞 ll.十字軸
3. 油封 6.花鍵套 9.滾針 12.銷軸
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對實(shí)用新型做進(jìn)一步說明
參見圖l、圖2和圖3，復(fù)叉式傳動軸的驅(qū)動環(huán)(1)兩側(cè)用螺栓(2)固定著四個帶 一組滾針(9)及隔套(18)的軸承支架(17)，組成一個復(fù)式叉。十字軸(11)通過其 軸頸分別支承于復(fù)式叉兩側(cè)帶滾針的軸承支架(17)內(nèi)，而二端軸孔經(jīng)滾針軸承與銷軸 (12)活動配合，銷軸(12)由中心螺栓(15)及螺母蓋(16)加以軸向限位，其間兩 端分別裝有隔環(huán)(13)和承推墊圈(14)。
通過驅(qū)動環(huán)上的滑潤嘴，可注入滑脂潤滑萬向節(jié)各軸承。為保證可靠潤滑，在驅(qū)動 環(huán)、軸承支架、十字軸上都鉆有相應(yīng)的油道，并在驅(qū)動環(huán)與軸承支架上的油道孔連接處 以及各滾針軸承內(nèi)端面處設(shè)有密封圈(7)及膠球塞(8)，以防止滑脂漏出和塵垢玷污軸 承。
花鍵軸(4)、花鍵套(6)則分別通過兩端拳形端的軸孔套于銷軸(12)的中部，花 鍵軸(4)與花鍵套(6)采用漸開線花鍵及涂敷進(jìn)行聯(lián)接，并保證二者之間在一定范圍 內(nèi)的軸向滑動。為了保證花鍵軸(4)與花鍵套(6)的可靠潤滑，在花鍵套(6)上安裝 有油杯(5)，并在花鍵軸(4)與花鍵套(6)之間裝有油封(3)以防止?jié)櫥牧魇Ш?br> 13. 隔環(huán) 16.螺母蓋
14. 承推墊圈17.軸承支架
15. 中心螺栓18.隔套塵垢的進(jìn)入。
這樣，就形成了以復(fù)式叉中心為對稱的兩個十字軸萬向節(jié)。采用雙聯(lián)式等速，伸縮 花鍵傳動方式，因此具有工作夾角大、軸承密封好、效率高、工作可靠等特點(diǎn)。
該復(fù)叉式傳動軸工作過程是通過兩端的聯(lián)接法蘭盤(10)與不在同軸心的兩軸間， 及在工作過程中相對位置不斷變化的兩軸間傳遞動力。
權(quán)利要求1、一種復(fù)叉式傳動軸，包括有驅(qū)動環(huán)(1)、十字軸(11)、銷軸(12)、軸承支架(17)、隔環(huán)(13)、承推墊圈(14)、中心螺栓(15)、螺母蓋(16)、花鍵軸(4)、花鍵套(6)和各密封件等；其特征在于，驅(qū)動環(huán)(1)兩側(cè)用螺栓(2)固定著四個帶一組滾針(9)的軸承支架(17)，組成一個復(fù)式叉；十字軸(11)通過其軸頸分別支承于復(fù)式叉兩側(cè)帶滾針的軸承支架(17)內(nèi)，而二端軸孔經(jīng)滾針軸承與銷軸(12)活動配合，銷軸(12)由中心螺栓(15)及螺母蓋(16)加以軸向限位；花鍵軸(4)和花鍵套(6)則通過拳形端的軸孔套于銷軸(12)的中部，形成了以復(fù)式叉中心為對稱的兩個十字軸萬向節(jié)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)叉式傳動軸，其特征在于在驅(qū)動環(huán)(1)、軸承支架(17)、 十字軸(11)上都鉆有相應(yīng)的油道，并在驅(qū)動環(huán)(1)與軸承支架(17)上的油道孔連接 處以及各滾針軸承內(nèi)端面處設(shè)有密封圈(7)及膠球塞(8)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的復(fù)叉式傳動軸，其特征在于所述花鍵軸(4)與花 鍵套(6)采用漸開線花鍵聯(lián)接，在花鍵套(6)上安裝有油杯(5),并在花鍵軸(4)與 花鍵套(6)之間裝有油封(3)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種復(fù)叉式傳動軸，包括驅(qū)動環(huán)、十字軸、銷軸、軸承支架、隔環(huán)、承推墊圈、中心螺栓、花鍵軸、花鍵套和各密封件等。驅(qū)動環(huán)兩側(cè)用螺栓固定軸承支架組成一個復(fù)式叉。十字軸通過其軸頸分別支承于復(fù)式叉兩側(cè)的軸承座內(nèi)，而二端軸孔經(jīng)滾針軸承與銷軸活動配合?；ㄦI軸、花鍵套則通過拳形端的軸孔套于軸的中部。這樣，就形成了以復(fù)式叉中心為對稱的兩個十字軸萬向節(jié)。本實(shí)用新型具有工作夾角大、軸承密封好、效率高、工作可靠等特點(diǎn)，可適應(yīng)所聯(lián)兩軸夾角及相對位置在較大范圍內(nèi)的不斷變化并能可靠穩(wěn)定地傳遞動力，保證所聯(lián)兩軸的等速旋轉(zhuǎn)，滿足重型汽車的總體布置，及可靠傳遞動力的要求。
文檔編號B60K17/22GK201236896SQ20082009959
公開日2009年5月13日 申請日期2008年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月31日
發(fā)明者群 鄭, 云 馬 申請人:重慶江通機(jī)械有限責(zé)任公司