專利名稱：前置驅(qū)動(dòng)電源開關(guān)的電子加速踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車用加速裝置，特別涉及一種前置驅(qū)動(dòng)電源開關(guān) 的電子加速踏板。
背景技術(shù)：
電子加速踏板是機(jī)動(dòng)車控制車速的操縱機(jī)構(gòu)，直接將駕駛員的意志反應(yīng)為 車輛的行駛狀態(tài)。電子加速踏板通過采集踏板上的信號(hào)傳送到控制器，由控制 器發(fā)出指令，控制車輛的運(yùn)行狀態(tài)。現(xiàn)有技術(shù)中，電子加速踏板直接用于電動(dòng) 車輛，由于結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)的原因，需要對(duì)其進(jìn)行改造。比如，現(xiàn)有技術(shù)的電 子加速踏板用于電動(dòng)車輛，接通電源后，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)直接通電，駕駛 人員誤操作后，電動(dòng)車輛失控，容易造成安全事故。
因此，需要一種電子加速踏板，能夠通過對(duì)踏板的控制，根據(jù)踏板的轉(zhuǎn)角， 通過踏板接通電源，達(dá)到使驅(qū)動(dòng)電機(jī)接通電源的目的，從而避免駕駛?cè)藛T誤操 作，避免電動(dòng)車輛失控造成安全事故。

實(shí)用新型內(nèi)容
有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種前置驅(qū)動(dòng)電源開關(guān)的電子加速踏 板，能夠通過控制器根據(jù)踏板的轉(zhuǎn)角對(duì)踏板的控制，根據(jù)踏板的轉(zhuǎn)角，通過踏 板接通電源，達(dá)到使驅(qū)動(dòng)電機(jī)接通電源的目的，從而避免駕駛?cè)藛T誤操作，避 免電動(dòng)車輛失控造成安全事故，同時(shí)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、應(yīng)用廣泛和易 于控制的優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型的前置驅(qū)動(dòng)電源開關(guān)的電子加速踏板，包括踏板體、與其通過踏板軸鉸接的踏板基座和踏板回位彈簧，踏板體以踏板軸為支點(diǎn)形成杠桿結(jié)構(gòu)，
還包括初始位置信號(hào)開關(guān)，所述踏板體旋轉(zhuǎn)到設(shè)定角度a時(shí)，初始位置信號(hào)開 關(guān)將信號(hào)輸入至電動(dòng)車輛的控制系統(tǒng)。
進(jìn)一步，所述初始位置信號(hào)開關(guān)為設(shè)置在踏板基座上的位置傳感器，所述 位置傳感器為光電傳感器或紅外傳感器，所述光電傳感器或紅外傳感器的信號(hào) 輸出端連接電動(dòng)車輛的控制系統(tǒng)，所述踏板體旋轉(zhuǎn)到設(shè)定角度a時(shí)，所述光電 傳感器或紅外傳感器的信號(hào)輸出端連接電動(dòng)車輛的控制系統(tǒng)；
進(jìn)一步，所述初始位置信號(hào)開關(guān)為微動(dòng)開關(guān)；
進(jìn)一步，所述初始位置信號(hào)開關(guān)的設(shè)置位置與踏板體設(shè)定角度a為3° —5 °的位置相對(duì)應(yīng)；
進(jìn)一步，所述電子加速踏板上設(shè)置有電壓轉(zhuǎn)換輸出裝置，踏板體的阻力點(diǎn) 與電壓轉(zhuǎn)換輸出裝置的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)，使電壓轉(zhuǎn)換輸出裝置的輸出電壓與踏板 體的旋轉(zhuǎn)角度成正比呈線性輸出；
進(jìn)一步，所述電壓轉(zhuǎn)換輸出裝置為可變電阻，所述可變電阻與踏板基座相 對(duì)固定設(shè)置，可變電阻的調(diào)節(jié)滑片與踏板體的阻力點(diǎn)聯(lián)動(dòng)；
進(jìn)一步，所述電壓轉(zhuǎn)換輸出裝置為可變電感，所述可變電感與踏板基座相 對(duì)固定設(shè)置，可變電感的調(diào)節(jié)柄與踏板體的阻力點(diǎn)聯(lián)動(dòng)；
進(jìn)一步，所述電壓轉(zhuǎn)換輸出裝置包括帶編程的線性霍爾元件和永磁體，所 述帶編程的線性霍爾元件與踏板基座相對(duì)固定設(shè)置，永磁體與踏板體的阻力點(diǎn) 聯(lián)動(dòng)。
本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的前置驅(qū)動(dòng)電源開關(guān)的電子加速踏 板，設(shè)置初始位置信號(hào)開關(guān)，能夠通過控制器根據(jù)踏板的轉(zhuǎn)角對(duì)踏板的控制， 根據(jù)踏板的轉(zhuǎn)角，通過踏板接通電源，達(dá)到使驅(qū)動(dòng)電機(jī)接通電源的目的，從而 避免駕駛?cè)藛T誤操作，避免電動(dòng)車輛失控造成安全事故，同時(shí)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 安裝方便、應(yīng)用廣泛和易于控制的優(yōu)點(diǎn)；采用電壓轉(zhuǎn)換輸出裝置，能夠通過對(duì) 踏板的控制，使輸出電壓與踏板的轉(zhuǎn)角成正比呈線性輸出，使輸出電壓能夠均勻增加和減小，從而控制車輛平穩(wěn)運(yùn)行。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示本實(shí)施例的前置驅(qū) 動(dòng)電源開關(guān)的電子加速踏板，包括踏板體l、與其通過踏板軸4鉸接的踏板基座 2和踏板回位彈簧3，還包括由微動(dòng)開關(guān)構(gòu)成的初始位置信號(hào)開關(guān)6，微動(dòng)開關(guān) 信號(hào)輸出端接入電動(dòng)車輛的控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)根據(jù)微動(dòng)開關(guān)的信號(hào)，接通或 斷開驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電源，微動(dòng)開關(guān)設(shè)置在踏板基座2上與踏板體1旋轉(zhuǎn)到設(shè)定角 度a為5。的位置相對(duì)應(yīng)；采用微動(dòng)開關(guān)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低；當(dāng)踏板體1在駕 駛員的操作下旋轉(zhuǎn)5°時(shí)，踏板體1啟動(dòng)微動(dòng)開關(guān)，通過控制系統(tǒng)接通驅(qū)動(dòng)電源， 駕駛員放開踏板體l，微動(dòng)開關(guān)斷開，通過控制系統(tǒng)斷開驅(qū)動(dòng)電源。
踏板體1以踏板軸4為支點(diǎn)形成杠桿結(jié)構(gòu)，電子加速踏板上設(shè)置有由可變 電阻5構(gòu)成的電壓轉(zhuǎn)換輸出裝置，可變電阻5與踏板基座2相對(duì)固定設(shè)置，可 變電阻5的調(diào)節(jié)滑片51與踏板體1的阻力點(diǎn)固定連接形成聯(lián)動(dòng)；
踏板體1的初始位置使可變電阻5通過調(diào)節(jié)滑片51的輸出電壓最小。
圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示本實(shí)施例的前置驅(qū) 動(dòng)電源開關(guān)的電子加速踏板與實(shí)施例一的區(qū)別為，電子加速踏板上的電壓轉(zhuǎn)換 輸出裝置為可變電感7，可變電感7與踏板基座2相對(duì)固定設(shè)置，可變電感的調(diào) 節(jié)柄71與踏板體1的阻力點(diǎn)固定連接形成聯(lián)動(dòng)；踏板體1的初始位置使可變電 感7的輸出電壓最??；初始位置信號(hào)開關(guān)6為紅外線傳感器，設(shè)置在踏板基座2上與踏板體1旋 轉(zhuǎn)4°的位置相對(duì)應(yīng)，紅外線傳感器的信號(hào)輸出端接入電動(dòng)車輛的控制系統(tǒng)，控 制系統(tǒng)根據(jù)紅外線傳感器的信號(hào)，接通或斷開驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電源，采用紅外傳感 器，能夠精確的根據(jù)踏板體1的位置控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電源的接通或斷開，實(shí)現(xiàn)精 確控制的目的；初始位置信號(hào)開關(guān)6設(shè)置在踏板基座2上與踏板體1旋轉(zhuǎn)到設(shè) 定角度a為4。的位置相對(duì)應(yīng)。
圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示本實(shí)施例的前置驅(qū) 動(dòng)電源開關(guān)的電子加速踏板與實(shí)施例一的區(qū)別為，電子加速踏板上的電壓轉(zhuǎn)換 輸出裝置包括帶編程的線性霍爾元件8和永磁體81，帶編程的線性霍爾元件8 與踏板基座2相對(duì)固定設(shè)置，永磁體81與踏板體1的阻力點(diǎn)聯(lián)動(dòng)；踏板體l的 初始位置使可線性霍爾元件8的輸出電壓最??；
初始位置信號(hào)開關(guān)6為光電傳感器，光電傳感器的信號(hào)輸出端接入電動(dòng)車 輛的控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)根據(jù)光電傳感器的信號(hào)，接通或斷開驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電源， 采用光電傳感器，能夠精確的根據(jù)踏板體1的位置控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電源的接通或 斷開，實(shí)現(xiàn)精確控制的目的；初始位置信號(hào)開關(guān)6設(shè)置在踏板基座2上與踏板 體1旋轉(zhuǎn)到設(shè)定角度a為3°的位置相對(duì)應(yīng)。
本實(shí)用新型在使用過程中手動(dòng)接通電源后，車輛控制系統(tǒng)通電，電動(dòng)車 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并未通電，通過對(duì)本實(shí)用新型的操作，踩下踏板體，當(dāng)踏板體旋轉(zhuǎn)到 初始位置信號(hào)開關(guān)6時(shí)，初始位置信號(hào)開關(guān)6將信號(hào)傳到控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng) 接通驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸入電源，從而避免駕駛?cè)藛T誤操作，避免電動(dòng)車輛失控造成安 全事故；踏板體在操作者的繼續(xù)踩踏下，電壓轉(zhuǎn)換輸出裝置使輸出電壓由小到 大呈線性均勻增加，從而穩(wěn)定控制電路斬波器的輸出電流，使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車 輛穩(wěn)定加速行駛；當(dāng)踏板體到極限位置時(shí)，輸出電壓最大，車輛速度也最大；
需要減速時(shí)，放松對(duì)踏板體的踩踏，踏板體在回位彈簧的作用下回彈，電 壓轉(zhuǎn)換輸出裝置使輸出電壓由大到小呈線性均勻降低，使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輛穩(wěn) 定減速行駛；當(dāng)踏板體在回位彈簧的作用下回彈過初始位置信號(hào)開關(guān)6的位置
7時(shí)，控制系統(tǒng)切斷驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸入電源。
最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制， 盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng) 當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí) 用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1. 一種前置驅(qū)動(dòng)電源開關(guān)的電子加速踏板，包括踏板體(1)、與其通過踏板軸(4)鉸接的踏板基座(2)和踏板回位彈簧(3)，踏板體(1)以踏板軸(4)為支點(diǎn)形成杠桿結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括初始位置信號(hào)開關(guān)(6)，所述踏板體(1)旋轉(zhuǎn)到設(shè)定角度α?xí)r，初始位置信號(hào)開關(guān)(6)將信號(hào)輸入至電動(dòng)車輛的控制系統(tǒng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的前置驅(qū)動(dòng)電源開關(guān)的電子加速踏板，其特征在于 所述初始位置信號(hào)開關(guān)(6)為設(shè)置在踏板基座(2)上的位置傳感器，所述位 置傳感器為光電傳感器或紅外傳感器，所述光電傳感器或紅外傳感器的信號(hào)輸 出端連接電動(dòng)車輛的控制系統(tǒng)，所述踏板體(1)旋轉(zhuǎn)到設(shè)定角度a時(shí)，所述光 電傳感器或紅外傳感器的信號(hào)輸出端連接電動(dòng)車輛的控制系統(tǒng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的前置驅(qū)動(dòng)電源開關(guān)的電子加速踏板，其特征在于 所述初始位置信號(hào)開關(guān)(6)為微動(dòng)開關(guān)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的前置驅(qū)動(dòng)電源開關(guān)的電子加速踏板，其特征在于 所述初始位置信號(hào)開關(guān)(6)的設(shè)置位置與踏板體(1)設(shè)定角度ci為3° —5° 的位置相對(duì)應(yīng)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4任一權(quán)利要求所述的前置驅(qū)動(dòng)電源開關(guān)的電子加速 踏板，其特征在于所述電子加速踏板上設(shè)置有電壓轉(zhuǎn)換輸出裝置，踏板體(l) 的阻力點(diǎn)與電壓轉(zhuǎn)換輸出裝置的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)，使電壓轉(zhuǎn)換輸出裝置的輸出電 壓與踏板體(1)的旋轉(zhuǎn)角度成正比呈線性輸出。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的前置驅(qū)動(dòng)電源開關(guān)的電子加速踏板，其特征在于 所述電壓轉(zhuǎn)換輸出裝置為可變電阻(5)，所述可變電阻(5)與踏板基座(2) 相對(duì)固定設(shè)置，可變電阻(5)的調(diào)節(jié)滑片(51)與踏板體(1)的阻力點(diǎn)聯(lián)動(dòng)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的前置驅(qū)動(dòng)電源開關(guān)的電子加速踏板，其特征在于 所述電壓轉(zhuǎn)換輸出裝置為可變電感(7)，所述可變電感(7)與踏板基座(2)相對(duì)固定設(shè)置，可變電感的調(diào)節(jié)柄(71)與踏板體(1)的阻力點(diǎn)聯(lián)動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的前置驅(qū)動(dòng)電源開關(guān)的電子加速踏板，其特征在于 所述電壓轉(zhuǎn)換輸出裝置包括帶編程的線性霍爾元件(8)和永磁體(81)，所述 帶編程的線性霍爾元件(8)與踏板基座(2)相對(duì)固定設(shè)置，永磁體(81)與 踏板體(1)的阻力點(diǎn)聯(lián)動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種前置驅(qū)動(dòng)電源開關(guān)的電子加速踏板，包括踏板體、與其通過踏板軸鉸接的踏板基座和踏板回位彈簧，踏板體以踏板軸為支點(diǎn)形成杠桿結(jié)構(gòu)，還包括初始位置信號(hào)開關(guān)，踏板體旋轉(zhuǎn)到設(shè)定角度時(shí)，初始位置信號(hào)開關(guān)接通或斷開電動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電源，本實(shí)用新型能夠通過對(duì)踏板的控制，根據(jù)踏板的轉(zhuǎn)角，通過踏板接通電源，達(dá)到使驅(qū)動(dòng)電機(jī)接通電源的目的，從而避免因?yàn)轳{駛?cè)藛T誤操作，避免電動(dòng)車輛失控造成安全事故，同時(shí)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、應(yīng)用廣泛和易于控制的優(yōu)點(diǎn)；采用電壓轉(zhuǎn)換輸出裝置，能夠通過對(duì)踏板的控制，使輸出電壓與踏板的轉(zhuǎn)角成正比呈線性輸出，使輸出電壓能夠均勻增加和減小，從而控制車輛平穩(wěn)運(yùn)行。
文檔編號(hào)B60K26/02GK201257903SQ20082009960
公開日2009年6月17日 申請(qǐng)日期2008年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月31日
發(fā)明者余傳芳, 劉和平, 李永利 申請(qǐng)人:重慶御捷馬電氣有限公司