專利名稱：一種彈簧式復(fù)合倍力比真空助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種真空助力器，特別是涉及一種適用于配置有ABS的車 輛使用的真空助力器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的轎車、旅行車、面包車及輕型貨車均采用液壓制動。在液力制動系統(tǒng) 中，用腳踩動踏板去推動制動主缸的活塞以泵出制動液給制動分泵供油制動。因 為制動需要的油壓相當(dāng)大，為了推動活塞需要很大的踏板力。這時候就產(chǎn)生真空 助力器以協(xié)助增加輸給活塞的推力。
真空助力器是液壓制動系統(tǒng)中的制動伺服裝置，利用汽油發(fā)動機(jī)工作時所產(chǎn) 生的真空或柴油發(fā)動機(jī)所加裝的真空泵所產(chǎn)生的真空按一定比例放大制動踏板力 來推動主缸活塞使制動主缸產(chǎn)生液壓，其內(nèi)部有一個中部裝有閥體的膜片，將腔 體隔成兩部份， 一部份與大氣相通，另一部份通過管道與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管相連。腳 踩制動踏板時膜片存在壓力差，由于膜片的面積很大，產(chǎn)生很大的推力推動膜片 向壓力小的一端運(yùn)動。膜片的移動通過閥體裝置推動推桿協(xié)助人力去踩動和推動 制動踏板。
真空助力器把腳踏力放大的倍數(shù)即是倍力比。未配置ABS的車輛在緊急制 動時會因車輪提前抱死而產(chǎn)生甩尾等危險狀況，因此在緊急制動時不能過度踩踏 板。而配置了 ABS系統(tǒng)的車輛則可有效地避免上述狀況的發(fā)生。ABS(Anti-lock Brake System)即"防抱死制動系統(tǒng)"，能有效控制車輪保持在轉(zhuǎn)動狀態(tài)，提髙制 動時汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動性能。ABS通過安裝在各車輪或 傳動軸上的轉(zhuǎn)速傳感器不斷檢測各車輪的轉(zhuǎn)速，由計算機(jī)算出當(dāng)時的車輪滑移率， 并與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執(zhí)行機(jī) 構(gòu)及時調(diào)整制動壓力，以保持車輪處于理想制動狀態(tài)。ABS電控單元只在緊急制動時使用，而且在緊急制動時仍是所給的液壓越大，制動效果越好。
傳統(tǒng)的真空助力器采用的是單一倍力比。為了在緊急制動時能提供足夠大的 制動力，必須采用大倍力比。但這種大倍力比真空助力器會導(dǎo)致在駕駛者在低速 剎車時踏板力感覺過軟，而制動過速，失去安全感，且易導(dǎo)致車輛點頭產(chǎn)生不舒 適感。因此，傳統(tǒng)單一倍力比型助力器無法同時滿足一般制動及緊急制動的需要, 影響了 ABS的功能發(fā)揮。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種彈簧式復(fù)合倍力比真 空助力器，可在低速制動時提供低倍力比、高速緊急制動時提供高倍力比，且具 有結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、制動效果好的特點。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種彈簧式復(fù)合倍力比真 空助力器，包括前、后殼體、中間隔板、閥體、前、后膜片、前、后皮膜板、橡 膠反應(yīng)盤、閥塞、閥塞墊塊、出力桿、入力桿、回復(fù)彈簧、閥碗組件；前殼體與 后殼體之間密封相連接，中間隔板設(shè)在前、后殼體之間而將前、后殼體所圍成的 密封內(nèi)腔分為前、后腔；閥體沿橫向分別密封連接于后殼體、中間隔板的中孔， 并可沿后殼體、中間隔板的中孔前后滑動；前、后膜片分別于前后腔中連接在閥 體的外徑與殼體之間而將前、后腔分為前大腔、前小腔、后大腔、后小腔；閥體 中設(shè)有氣流通道，分別與前大腔、前小腔、后大腔、后小腔相連通；前、后皮膜 板分別在前、后腔中固定于閥體的外徑以托住前、后膜片并協(xié)助膜片帶動閥體前 進(jìn)給出力桿施力；入力桿通過閥碗組件裝入閥體的內(nèi)徑，入力桿的前端與裝入閥 體內(nèi)徑的閥塞相固定以推動閥塞移動出力桿密封連接于前殼體的中孔，并可沿 前殼體的中孔前后滑動；回復(fù)彈簧張頂在閥體前端與前殼后端之間；
在閥體的前端設(shè)有與閾體內(nèi)徑相通的凹口，閥塞可滑動地設(shè)置在閥體凹口與 閥體內(nèi)徑的相連接處，凹口的前端沿連接一固定塊，固定塊中部設(shè)有與閥體凹口 相連通的通孔，閥塞墊塊滑動連接在固定塊的通孔中，凹口內(nèi)裝有一彈簧組件， 彈簧組件張頂在閥塞墊塊的后端與閥塞的前端之間而使閥塞與阓塞墊塊之間形成一施力間隙；出力桿的后端設(shè)有供固定塊前端沿嵌入的凹槽；橡膠反應(yīng)盤墊在固 定塊的前端面與出力桿后端凹槽的槽底之間。
所述的彈簧組件包括彈簧承座、外彈簧蓋、彈簧組，彈簧承座固定在閥塞的 前端部，外彈簧蓋與閥塞墊塊的后端部相抵靠，彈簧組裝在外彈簧蓋、彈簧承座 內(nèi)。
所述的前殼體與后殼體之間通過鉚合相聯(lián)接。
所述的前、后膜片與閥體外徑的相連接為在閥體外徑設(shè)有扣槽，前、后膜片 的內(nèi)徑分別嵌接于閥體外徑的扣槽。
所述的出力桿的前端設(shè)有可確保緊固扭矩及可調(diào)整其與制動主缸之聯(lián)接間 隙的異型螺牙的出力桿螺絲。
所述的入力桿前端設(shè)有球頭，入力桿前端的球頭與閥塞通過鉚合聯(lián)接相固定。
本實用新型的一種彈簧式復(fù)合倍力比真空助力器，前殼體鉚合螺栓與制動主 缸連接，吸管口供發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管插入產(chǎn)生真空，后殼體鉚合螺栓與車體連接， 前皮膜板外徑唇部壓迫于中隔板與前殼體間密封，后皮膜板壓迫于前后殼體鉚合 部密封。入力桿后端與踏板連接架相固定，踏板產(chǎn)生的踩踏力經(jīng)過踏板連接架傳 導(dǎo)至入力桿，并由入力桿傳導(dǎo)至閥碗組件，前小腔、后小腔真空源被關(guān)，大氣閥 隨之被打開，前小腔、后小腔分別與前大腔、后大腔形成壓力差，協(xié)助入力桿前 進(jìn)。低速制動時，入力桿的輸入力小于彈簧組的抵抗荷重，彈簧組不起作用，橡 膠反應(yīng)盤在力的作用下變形，內(nèi)部形成壓強(qiáng)，可實現(xiàn)第一倍力比，滿足一般剎車 狀況下的需要。高速緊急制動時，由入力桿傳導(dǎo)的踏力增加迅速，橡膠反應(yīng)盤的 變形很快充滿其與閥塞墊塊之間的間隙，先產(chǎn)生第一倍力比，隨著入力繼續(xù)增大， 至超過彈簧組的抵抗荷重，閥塞帶動彈簧組前進(jìn)。閥塞運(yùn)動過程中閥塞墊塊受力 沒有增加，但當(dāng)閥塞運(yùn)動至與閥塞墊塊直接接觸瞬間將加大的入力傳導(dǎo)給閥塞墊 塊。此時出力瞬間產(chǎn)生起跳，第二倍力比發(fā)生(倍力曲線轉(zhuǎn)折，斜率加大)。
本實用新型的有益效果是，由于采用了在閥體的前端設(shè)有與閥體內(nèi)徑相通的凹口，閥塞可滑動地設(shè)置在閥體凹口與閥體內(nèi)徑的相連接處，凹口的前端沿連接 一固定塊，固定塊中部設(shè)有與閥體凹口相連通的通孔，閥塞墊塊滑動連接在固定 塊的通孔中，凹口內(nèi)裝有一彈簧組件，彈簧組件張頂在閥塞墊塊的后端與閥塞的 前端之間而使閥塞與閥塞墊塊之間形成一施力間隙，出力桿的后端設(shè)有供固定塊 前端沿嵌入的凹槽，橡膠反應(yīng)盤墊在固定塊的前端面與出力桿后端凹槽的槽底之 間，實現(xiàn)了在低速制動時提供低倍力比、高速緊急制動時提供高倍力比，且具有 結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、制動效果好的特點。
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明；但本實用新型的一 種彈簧式復(fù)合倍力比真空助力器不局限于實施例。

圖1是本實用新型的構(gòu)造示意圖2是本實用新型的M部放大示意圖3是本實用新型(低速制動時)的M部放大示意圖4是本實用新型(高速制動時)的M部放大示意圖5是本實用新型的輸入力與輸入力的關(guān)系曲線。
具體實施方式

參見圖l、圖2所示，本實用新型的一種彈簧式復(fù)合倍力比真空助力器，包 括前殼體ll、后殼體12、中間隔板13、閥體2、前膜片14、后膜片15、前皮膜 板16、后皮膜板17、橡膠反應(yīng)盤3、閥塞4、閥塞墊塊5、出力桿61、入力桿62、 回復(fù)彈簧63、閥碗組件64;前殼體11與后殼體12之間密封相連接，中間隔板 13設(shè)在前殼體11、后殼體12之間而將前殼體11、后殼體12所圍成的密封內(nèi)腔 分為前、后腔；閥體2沿橫向分別密封連接于后殼體12、中間隔板13的中孔， 并可沿后殼體12、中間隔板13的中孔前后滑動；前膜片14、后膜片15分別于前 后腔中連接在閥體2的外徑與殼體之間而將前、后腔分為前大腔A、前小腔B、 后大腔C、后小腔D;閥體2中設(shè)有氣流通道，分別與前大腔A、前小腔B、后 大腔C、后小腔D相連通；前皮膜板16、后皮膜板17分別在前、后腔中固定于閥體2的外徑以托住前膜片14、后膜片15并協(xié)助膜片帶動閥體2前進(jìn)給出力桿 61施力；入力桿62通過閥碗組件64裝入閥體2的內(nèi)徑21，入力桿62的前端與 裝入閥體內(nèi)徑21的閥塞4相固定以推動閥塞4移動出力桿61密封連接于前殼 體ll的中孔，并可沿前殼體ll的中孔前后滑動；回復(fù)彈簧63張頂在閥體2前端 與前殼ll后端之間；
在閥體2的前端設(shè)有與閥體內(nèi)徑相通的凹口 22,閥塞4可滑動地設(shè)置在閥體 凹口22與閥體內(nèi)徑21的相連接處，凹口22的前端沿連接一固定塊8，固定塊8 中部設(shè)有與閥體凹口相連通的通孔81，閥塞墊塊5滑動連接在固定塊的通孔81 中，凹口22內(nèi)裝有一彈簧組件7，彈簧組件7張頂在閥塞墊塊5的后端與閥塞4 的前端之間而使閥塞4與閥塞墊塊5之間形成一施力間隙45;出力桿61的后端 設(shè)有供固定塊前端沿82嵌入的凹槽611:橡膠反應(yīng)盤3墊在固定塊8的前端面與 出力桿61后端凹槽611的槽底之間。
其中，
彈簧組件7包括彈簧承座71、外彈簧蓋72、彈簧組73，彈簧承座71固定在 閥塞4的前端部，外彈簧蓋72與閥塞墊塊5的后端部相抵靠，彈簧組73裝在外 彈簧蓋72、彈簧承座71內(nèi)
前殼體11與后殼體12之間通過鉚合相聯(lián)接；
前膜片14、后膜片15與閥體2外徑的相連接為在閥體2外徑設(shè)有扣槽，前 膜片14、后膜片15的內(nèi)徑分別嵌接于閥體2外徑的扣槽中； 閥體2上裝有用于限位閥塞4的止鍵18;
出力桿61的前端設(shè)有可確保緊固扭矩及可調(diào)整其與制動主缸之聯(lián)接間隙的 異型螺牙的出力桿螺絲65;
入力桿62前端設(shè)有球頭，入力桿62前端的球頭與閥塞4通過鉚合聯(lián)接相固定。
本實用新型的一種彈簧式復(fù)合倍力比真空助力器，前殼體11裝有鉚合螺栓 66,該真空助力器通過前殼體11的鉚合螺栓66與制動主缸連接，前殼體11上還裝有吸管67，吸管口供發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管插入產(chǎn)生真空；后殼體12設(shè)有鉚合螺栓 68,該真空助力器通過后殼體12的鉚合螺栓68與車體連接；前皮膜板16外徑唇 部壓迫于中隔板13與前殼體11間密封，后皮膜板17壓迫于前、后殼體鉚合部密 封。入力桿62后端與踏板連接架69相固定，踏板產(chǎn)生的踩踏力可以經(jīng)過踏板連 接架69傳導(dǎo)至入力桿62;并由入力桿62傳導(dǎo)至閥碗組件64，前小腔B、后小腔 D真空源被關(guān)，大氣閥隨之被打開，前小腔B、后小腔D分別與前大腔A、后大 腔C形成壓力差，協(xié)助入力桿62前進(jìn)。低速制動時，如圖3,入力桿62的輸入 力小于彈簧組的抵抗荷重，彈簧組不起作用，即彈簧未動，l:l將入力傳導(dǎo)，閥塞 墊塊5向橡膠反應(yīng)盤3施力，橡膠反應(yīng)盤3在力的作用下變形，內(nèi)部形成壓強(qiáng)， 因橡膠具備流動性，壓強(qiáng)的傳遞等同于液體，橡膠反應(yīng)盤3的橡膠體未完全變形， 此時受力有效面直徑出力桿61側(cè)為fDl，入力桿側(cè)-閥塞墊塊5側(cè)為fD2，根 據(jù)帕斯卡原理，倍力比=出力面粉入力面積-(01/02)2，此時，實現(xiàn)第一倍力比， 可滿足一般剎車狀況下的需要。高速緊急制動時，如圖4所示，由入力桿62傳導(dǎo) 的踏力增加迅速，橡膠反應(yīng)盤3的變形很快充滿其與閥塞墊塊5之間的間隙，先 產(chǎn)生第一倍力比，隨著入力繼續(xù)增大，至超過彈簧組的抵抗荷重，彈簧被壓縮， 閥塞4帶動彈簧組件7前進(jìn)。閥塞4運(yùn)動過程中閥塞墊塊5受力沒有增加，但當(dāng) 閥塞4運(yùn)動至與閥塞墊塊5直接接觸(即施力間隙45為0時)瞬間將加大的入力 傳導(dǎo)給閥塞墊塊5。此時出力瞬間產(chǎn)生起跳，如圖5所示，第二倍力比發(fā)生(倍 力曲線轉(zhuǎn)折，斜率加大)。第二倍力比由調(diào)整彈簧組彈簧常數(shù)K值決定，K值越 大倍力比越大，調(diào)整彈簧常數(shù)K值亦同時調(diào)整兩級倍力比的轉(zhuǎn)折變換點。采用彈 簧復(fù)合式可實現(xiàn)2倍以上的倍力比級差(復(fù)合級差較大)。
上述實施例僅用來進(jìn)一步說明本實用新型的一種彈簧式復(fù)合倍力比真空助 力器，但本實用新型并不局限于實施例，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上 實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均落入本實用新型技術(shù)方案的保 護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種彈簧式復(fù)合倍力比真空助力器，包括前、后殼體、中間隔板、閥體、前、后膜片、前、后皮膜板、橡膠反應(yīng)盤、閥塞、閥塞墊塊、出力桿、入力桿、回復(fù)彈簧、閥碗組件；前殼體與后殼體之間密封相連接，中間隔板設(shè)在前、后殼體之間而將前、后殼體所圍成的密封內(nèi)腔分為前、后腔；閥體沿橫向分別密封連接于后殼體、中間隔板的中孔，并可沿后殼體、中間隔板的中孔前后滑動；前、后膜片分別于前后腔中連接在閥體的外徑與殼體之間而將前、后腔分為前大腔、前小腔、后大腔、后小腔；閥體中設(shè)有氣流通道，分別與前大腔、前小腔、后大腔、后小腔相連通；前、后皮膜板分別在前、后腔中固定于閥體的外徑以托住前、后膜片并協(xié)助膜片帶動閥體前進(jìn)給出力桿施力；入力桿通過閥碗組件裝入閥體的內(nèi)徑，入力桿的前端與裝入閥體內(nèi)徑的閥塞相固定以推動閥塞移動；出力桿密封連接于前殼體的中孔，并可沿前殼體的中孔前后滑動；回復(fù)彈簧張頂在閥體前端與前殼后端之間；其特征在于在閥體的前端設(shè)有與閥體內(nèi)徑相通的凹口，閥塞可滑動地設(shè)置在閥體凹口與閥體內(nèi)徑的相連接處，凹口的前端沿連接一固定塊，固定塊中部設(shè)有與閥體凹口相連通的通孔，閥塞墊塊滑動連接在固定塊的通孔中，凹口內(nèi)裝有一彈簧組件，彈簧組件張頂在閥塞墊塊的后端與閥塞的前端之間而使閥塞與閥塞墊塊之間形成一施力間隙；出力桿的后端設(shè)有供固定塊前端沿嵌入的凹槽；橡膠反應(yīng)盤墊在固定塊的前端面與出力桿后端凹槽的槽底之間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種彈簧式復(fù)合倍力比真空助力器，其特征 在于.*所述的彈簧組件包括彈簧承座、外彈簧蓋、彈簧組，彈簧承座固定 在閥塞的前端部，外彈簧蓋與閥塞墊塊的后端部相抵靠，彈簧組裝在外彈 簧蓋、彈簧承座內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種彈簧式復(fù)合倍力比真空助力器，其特征 在于所述的前殼體與后殼體之間通過鉚合相聯(lián)接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種彈簧式復(fù)合倍力比真空助力器，其特征 在于所述的前、后膜片與閥體外徑的相連接為在阓體外徑設(shè)有扣槽，前、 后膜片的內(nèi)徑分別嵌接于閥體外徑的扣槽。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種彈簧式復(fù)合倍力比真空助力器，其特征 在于所述的出力桿的前端設(shè)有可確保緊固扭矩及可調(diào)整其與制動主缸之 聯(lián)接間隙的異型螺牙的出力桿螺絲。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種彈簧式復(fù)合倍力比真空助力器，其特征 在于所述的入力桿前端設(shè)有球頭，入力桿前端的球頭與閥塞通過鉚合聯(lián) 接相固定。
專利摘要本實用新型公開了一種彈簧式復(fù)合倍力比真空助力器，包括前、后殼體、中間隔板、閥體、前、后膜片、前、后皮膜板、橡膠反應(yīng)盤、閥塞、閥塞墊塊、出力桿、入力桿、回復(fù)彈簧、閥碗組件；閥體前端設(shè)有凹口，閥塞可滑動地設(shè)置在閥體凹口與閥體內(nèi)徑的連接處，凹口的前端沿連接一固定塊，固定塊中部設(shè)有通孔，閥塞墊塊滑動連接在該通孔中，凹口內(nèi)裝有一彈簧組件，彈簧組件張頂在閥塞墊塊與閥塞之間而使閥塞與閥塞墊塊之間形成一施力間隙；出力桿的后端設(shè)有供固定塊前端沿嵌入的凹槽；橡膠反應(yīng)盤墊在固定塊的前端面與出力桿后端凹槽的槽底之間。該結(jié)構(gòu)的真空助力器，可在低速制動時提供低倍力比、高速緊急制動時提供高倍力比，且具有結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、制動效果好的特點。
文檔編號B60T13/46GK201245147SQ20082010294
公開日2009年5月27日 申請日期2008年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月3日
發(fā)明者曾其文 申請人:廈門亨東制動系統(tǒng)有限公司