專利名稱：后蓋卷揚(yáng)式同步舉升自卸車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其是一種后蓋巻揚(yáng)式同步舉升自卸車廂。
背景技術(shù)：
目前，運(yùn)輸汽車普遍采用整體貨廂翻轉(zhuǎn)式來自卸貨物，這種方式卸 載貨物時，車廂一端被高高頂起，貨物在自重下滑落。^f旦隨著工業(yè)技術(shù) 的發(fā)展，出現(xiàn)了各種車廂長、運(yùn)輸重量大的大型運(yùn)輸車輛，這種車輛運(yùn) 輸大體積的貨物時，往往由于大體積貨物與車廂后蓋發(fā)生千涉而導(dǎo)致卸 貨困難。人們也針對這種情況設(shè)計了多種自卸車廂，如側(cè)翻、中心對稱 式底部卸載等，這些車廂均存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操作復(fù)雜、制造成本高籌缺 點。

實用新型內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡 單、操作容易、可順利卸載大體積貨物、并且后蓋打開平穩(wěn)及同步性高 的后蓋巻揚(yáng)式同步舉升自卸車廂。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型后蓋巻揚(yáng)式同步舉升自卸車廂包括廂 體和后蓋，其中廂體后端的兩側(cè)上分別設(shè)置有后蓋巻揚(yáng)拉升裝置，后蓋 巻揚(yáng)拉升裝置上設(shè)置有鋼絲繩，該鋼絲繩一端與后蓋的下部固定連接， 并且鋼絲繩經(jīng)由設(shè)置在廂體和廂體底座上的定滑輪后，其另一端與廂體 的前端固定連接。
進(jìn)一步，所述鋼絲繩兩端的連接位置與另一鋼絲繩兩端的連接位置
相對設(shè)置，所述后蓋巻揚(yáng)拉升裝置上的定滑4侖分別與另一后蓋巻揚(yáng)拉升 裝置上的定滑輪相對設(shè)置。
進(jìn)一步，所述后蓋包括上橫梁、蓋體和側(cè)支板，蓋體活動鉸接在上 橫梁上，側(cè)支板分別設(shè)置在該蓋體長度方向的兩側(cè)，該側(cè)支板與上橫梁固定連接。
進(jìn)一步，所述廂體后端的兩側(cè)上分別設(shè)置有導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽與所述 側(cè)支板配合使用，所述側(cè)支板插裝到該導(dǎo)向槽后使得所述后蓋蓋裝在廂 體的后端上，并可使所述后蓋沿該導(dǎo)向槽運(yùn)動。
進(jìn)一步，所述后蓋巻揚(yáng)拉升裝置包括鋼絲繩和3個定滑輪，該定滑 輪分別設(shè)置在廂體后端的頂部、車廂底座的后部和車廂底座的前部，鋼
絲繩一端固定連接在所述蓋體的下部，并經(jīng)由該3個定滑^"后，其另一
端固定連接在所述廂體的前端上。
本實用新型后蓋巻揚(yáng)式同步舉升自卸車廂，結(jié)構(gòu)簡單，增大了出貨 口，方便于大塊貨物的卸載，提高卸貨的速度，提高運(yùn)輸效率，并且保 證后蓋兩端提升的同步性，提高卸貨的穩(wěn)定性。

圖1為本實用新型主^L圖； 圖2為本實用新型后^L圖； 圖3為本實用新型卸貨時示意圖； 圖4為卸貨時車廂尾部示意圖。
具體實施方式
如圖1至圖4所示，本實用新型后蓋巻揚(yáng)式同步舉升自卸車廂包括 廂體1和后蓋2，后蓋2包括上橫梁12、蓋體16和側(cè)支板3，蓋體16通 過鉸鏈5活動鏈接在上橫梁12上，側(cè)支板3分別設(shè)置在蓋體16的長度 方向的兩側(cè)，側(cè)支板3的上端與上橫梁12固定連接。廂體l后端的兩側(cè) 上分別設(shè)置有后蓋巻揚(yáng)拉升裝置14、 15，后蓋巻揚(yáng)拉升裝置14包括鋼絲 繩13和定滑輪4、 6、 7，其中定滑輪4設(shè)置在廂體1后端的頂部、定滑 輪6設(shè)置在車廂底座17的后部、定滑輪7設(shè)置在車廂底座17的前部， 鋼絲繩13—端固定連接在蓋體16的下部，并經(jīng)由定滑輪4、 6、 7后， 其另一端固定連接在廂體l的前端上。同樣的，后蓋巻揚(yáng)拉升裝置15包 括鋼絲繩8和定滑輪9、 10、 11，其中定滑輪9設(shè)置在廂體1后端的頂部、 定滑輪10設(shè)置在車廂底座17的后部、定滑輪11設(shè)置在車廂底座17的 前部，鋼絲繩8—端固定連接在蓋體16的下部，并經(jīng)由定滑4侖9、 10、 11后，其另一端固定連接在廂體l的前端上。并且，為了保證后蓋2被拉起時其兩端的同步性，定滑輪4和9設(shè)置在廂體1兩側(cè)相對的位置上， 定滑輪6和10設(shè)置在車廂底座17的后部兩側(cè)相對的位置上，定滑輪7 和11 i殳置在車廂底座17的前部兩側(cè)相對的位置上；并且鋼絲繩13和8 的兩端分別對應(yīng)的固定連接在蓋體16的下部兩側(cè)面相對的位置上，及廂 體1的前端兩側(cè)相對的位置上。廂體1后端的兩側(cè)上分別設(shè)置有導(dǎo)向槽 14,導(dǎo)向槽14與側(cè)支板3配合使用，側(cè)支板3插裝到導(dǎo)向槽14后使得 后蓋2蓋裝在廂體1的后端上，并可使后蓋2沿導(dǎo)向槽14運(yùn)動。
工作時，先^f吏鋼絲繩13和8處于繃緊狀態(tài)，啟動車體前端液壓頂起 裝置將廂體1頂起，此時鋼絲繩13和8的一端隨著廂體1的前端向上運(yùn) 動，從而其另一端拉動后蓋2沿導(dǎo)向槽14向上運(yùn)動，這樣隨著廂體l被 頂起，后蓋2逐漸被向上拉高，當(dāng)廂體1被頂起達(dá)到最佳卸貨高度時， 后蓋2被拉起到最高位置，其卸貨口為最大。并且后蓋2被拉起的高度 可根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)置， 一般為2倍車廂的高度，這樣使得廂體出貨口很 大，可方便卸載大體積貨物。本實用新型后蓋巻揚(yáng)式同步舉升自卸車廂 在保證增大出貨口的前提下，不采用另加的后蓋張開驅(qū)動裝置，結(jié)構(gòu)簡 單，并可在普通車廂上進(jìn)行簡單改造而得，本實用新型后蓋舉升式自卸 車廂與普通車廂相比可提高約15%的效益，具有很好的市場前景。
權(quán)利要求1、后蓋卷揚(yáng)式同步舉升自卸車廂包括廂體和后蓋，其特征在于，廂體后端的兩側(cè)上分別相對設(shè)置有后蓋卷揚(yáng)拉升裝置，后蓋卷揚(yáng)拉升裝置上設(shè)置有鋼絲繩，該鋼絲繩一端與后蓋的下部固定連接，并且鋼絲繩經(jīng)由設(shè)置在廂體和廂體底座上的定滑輪后，其另一端與廂體的前端固定連接。
2、 如權(quán)利要求1所述的后蓋巻揚(yáng)式同步舉升自卸車廂，其特征在于， 所述鋼絲繩兩端的連接位置與另一鋼絲繩兩端的連接位置相對設(shè) 置，所述后蓋巻揚(yáng)拉升裝置上的定滑輪分別與另一后蓋巻揚(yáng)拉升裝 置上的定滑輪相對設(shè)置。
3、 如權(quán)利要求1所述的后蓋巻揚(yáng)式同步舉升自卸車廂，其特征在于， 所述后蓋包括上橫梁、蓋體和側(cè)支板，蓋體活動鉸接在上橫梁上， 側(cè)支板分別設(shè)置在該蓋體長度方向的兩側(cè)，該側(cè)支板與上橫梁固定 連接。
4、 如權(quán)利要求1所述的后蓋巻揚(yáng)式同步舉升自卸車廂，其特征在于， 所述廂體后端的兩側(cè)上分別設(shè)置有導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽與所述側(cè)支板配 合使用，所述側(cè)支板插裝到該導(dǎo)向槽后使得所述后蓋蓋裝在廂體的 后端上，并可^(吏所述后蓋沿該導(dǎo)向槽運(yùn)動。
5、 如權(quán)利要求1所述的后蓋巻揚(yáng)式同步舉升自卸車廂，其特征在于， 所述后蓋巻揚(yáng)拉升裝置包括鋼絲繩和3個定滑輪，該定滑輪分別設(shè) 置在廂體后端的頂部、車廂底座的后部和車廂底座的前部，鋼絲繩 一端固定連接在所述蓋體的下部，并經(jīng)由該3個定滑輪后，其另一 端固定連4妻在所述廂體的前端上。
專利摘要本實用新型公開了一種后蓋卷揚(yáng)式同步舉升自卸車廂包括廂體和后蓋，廂體后端的兩側(cè)上分別設(shè)置有后蓋卷揚(yáng)拉升裝置，后蓋卷揚(yáng)拉升裝置上設(shè)置有鋼絲繩，該鋼絲繩一端與后蓋的下部固定連接，并且鋼絲繩經(jīng)由設(shè)置在廂體上的滑輪后，其另一端與廂體的前端固定連接。本實用新型后蓋卷揚(yáng)式同步舉升自卸車廂，結(jié)構(gòu)簡單，增大了出貨口，方便于大塊貨物的卸載，提高卸貨的速度，提高運(yùn)輸效率，并且保證后蓋兩端提升的同步性，提高卸貨的穩(wěn)定性。
文檔編號B60P1/26GK201245103SQ20082010954
公開日2009年5月27日 申請日期2008年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月30日
發(fā)明者趙永勝 申請人:趙永勝