專利名稱：電動車自動變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動車自動變速器，尤其涉及一種搭配數(shù)種變速輪 系組及離合器，以借由該變速器使電動車能應(yīng)付各種路況，且保護(hù)電動車的 各傳動組件的一種電動車自動變速器。
背景技術(shù)：
一般現(xiàn)有的電動車是由馬達(dá)直接透過傳動機(jī)構(gòu)將動力傳遞至車輪，不過 其只是單一轉(zhuǎn)速，且常是運(yùn)用高轉(zhuǎn)速的方式來行駛，雖然此種方法可讓電動 車在平地時可維持正常的速度行駛，但遇到爬坡路況時，此時的電動車會產(chǎn)
生爬坡無力的情況，更甚者于爬坡途中停駛而有危險；但反過來運(yùn)用低轉(zhuǎn)速 的方式來行駛，雖然不怕遇到爬坡路況，但電動車行駛于平地時速度變慢， 這是不符合經(jīng)濟(jì)效率還很浪費(fèi)時間的。
請參閱圖8所示，為一現(xiàn)有結(jié)構(gòu)7的剖面圖，現(xiàn)有的如中國臺灣專利公 告號第00549077號的一種電動代步車換檔變速裝置實(shí)用新型專利，該代步車 包含一車架、 一位于車架一前端的前輪，及一位于車架一后端的后輪，該換 檔變速裝置包含有 一殼座，是固定在該車架上且鄰近該后輪的位置； 一動 力組件71，具有一馬達(dá)711、 一輪徑較大的大傳動輪712及一輪徑較小的小 傳動4&713，該馬達(dá)711是固定在該殼座上，并具有沿一軸線方向穿置在該 殼座內(nèi)的一驅(qū)動軸714，該大、小傳動輪是固定在驅(qū)動軸714上； 一傳動組 件72,具有一輸出軸724、 一輪徑大于該小傳動輪713的大從動輪723、 一 輪徑小于該大傳動輪712的小從動輪722、兩個皮帶73、 一結(jié)合輪74及一撥 桿75,該輸出軸724是沿該軸線方向貫穿該殼座，并具有一穿出段725,該 大、小從動輪722、 723是穿樞在輸出軸724上且可環(huán)繞輸出軸724空轉(zhuǎn)，該皮帶73是分別套聯(lián)大傳動輪712與小從動輪722、小傳動輪713與大從動輪 723，該結(jié)合輪74是可沿軸線方向移動的穿固在輸出軸724上，并可分別與 大、小從動輪723、 722結(jié)合形成連動，該撥桿75可沿軸線方向撥動結(jié)合輪 74，并具有一沿一徑線方向穿出殼座的穿出端725; —動力輸出組件76，具 有兩個皮帶輪及一皮帶，該皮帶輪是分別固定在后輪及輸出軸的穿出段，該 皮帶是套聯(lián)兩個皮帶輪，使輸出軸724與后輪形成連動。
但是上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)7大部份是運(yùn)用人工以操作該撥桿75可沿軸線方向撥 動結(jié)合輪74以達(dá)切換變速效果，故駕駛?cè)擞雠榔侣窙r時常會忘了打低速檔， 當(dāng)駕駛?cè)司哂旭{駛該電動車爬坡無力的感覺時才會記得要打檔；另外，該結(jié) 合輪74是為特殊制品，具有離合器的效用，但非專業(yè)的離合器，易有傳動不 確實(shí)的情況，故整體而言，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)7仍有諸多缺點(diǎn)有待改善。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的是提供一種讓電動車可自動切換變速的變速器。
本實(shí)用新型的次要目的是選用特別的離合器及精心設(shè)計(jì)的控制系統(tǒng)，讓 控制變速動作很確實(shí)的一種電動車自動變速器。
本實(shí)用新型的另一目的是讓本實(shí)用新型變速器適用很彈性，各種兩輪以 上的電動車皆適用。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種電動車自動變速器，包括在 一殼體內(nèi)設(shè)置一主傳動軸及一從傳動軸，在該主傳動軸與該從傳動軸之間設(shè) 有數(shù)個輪系組，該輪系組具有不同的轉(zhuǎn)數(shù)比，且該輪系組位于該被傳動軸的 地方固接設(shè)置一離合器，且在該從傳動軸上設(shè)置一控制系統(tǒng)的數(shù)個加壓板， 左右橫向位移側(cè)壓該離合器，控制該數(shù)個輪系組在該從傳動軸上作空轉(zhuǎn)或帶 動，其中之一該輪系組作帶動效果；藉由上述組件的構(gòu)成以達(dá)變換該從傳動 軸的速率。
其中，該輪系組為一對且一為高轉(zhuǎn)速輸出與另一為低轉(zhuǎn)速輸出，該輪系
5組位于該被傳動軸的地方為朝內(nèi)接設(shè)該離合器，該控制系統(tǒng)位于該對離合器
之間；該輪系組至少為兩個以上的齒輪組合，該輪系組也可以為一對皮帶輪 及一皮帶所構(gòu)成。
其中，該控制系統(tǒng)包含一本體、 一加壓板、及一連桿，且該本體的周圍 具一溝槽，該連桿固設(shè)于該本體所預(yù)設(shè)位置，該加壓板為一對分別緊鄰設(shè)于 該本體的兩側(cè)，該加壓板的上下也各設(shè)有一溝槽，且以卡入該殼體所固設(shè)的 數(shù)個導(dǎo)滑塊，使該加壓板得依該導(dǎo)滑塊的導(dǎo)引而只作橫向左右位移，該加壓 板與該本體之間設(shè)置一橫推裝置，該橫推裝置為該本體正轉(zhuǎn)時，該本體一側(cè) 的該加壓板會壓抵該離合器，該本體逆轉(zhuǎn)時，其另一側(cè)的另一該加壓板會壓 抵另一該離合器；且該連桿中段設(shè)一螺孔， 一變速控制馬達(dá)的軸心穿設(shè)，藉 該變速控制馬達(dá)的正、逆轉(zhuǎn)來達(dá)到該本體正、逆轉(zhuǎn)的目的；其中該橫推裝置 為該本體與該加壓板之間的相向各端面環(huán)設(shè)有4皮此對應(yīng)配合的數(shù)個楔塊，且 該橫推裝置也可以為該本體與該加壓板之間的相向各端面環(huán)設(shè)有彼此對應(yīng)配 合的數(shù)個珠槽與鋼珠。
其中，該變速控制馬達(dá)增設(shè)一控制電路，該控制電路所設(shè)一車速感應(yīng)器 可檢知車速狀況，然后該控制電路可依車速來自動控制該變速控制馬達(dá)的正、 逆轉(zhuǎn)；且該變速控制馬達(dá)也可受人工控制該變速控制馬達(dá)的正、逆轉(zhuǎn)。
由以上說明得知，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，確可達(dá)到如下的效果
1、 本實(shí)用新型設(shè)有一控制電路，該控制電路與控制該控制系統(tǒng)的一變 速控制馬達(dá)結(jié)合，使該控制電路所設(shè)一車速感應(yīng)器得檢測行駛時的車速，藉 由車速的變化以達(dá)變換該從傳動軸的速率，以使電動車能自動應(yīng)付各種路況
而不再以人工控制方式，且達(dá)爬坡或行駛平路的需求，也即可降低耗電及增 加電動車的續(xù)航效果的目的。
2、 本實(shí)用新型選用特別的離合器及精心設(shè)計(jì)的控制系統(tǒng)，且受一變速 控制馬達(dá)控制及控制電路控制，讓控制變速輸出動作很確實(shí)的一種電動車自 動變速器，不會產(chǎn)生錯誤作動的情形及耗損各傳動組件，并包含電池的耗損等。
本實(shí)用新型變速器的傳動機(jī)構(gòu)運(yùn)用很廣泛，適用于兩輪的電單車、助力 車等或三輪、四輪電動代步車等。


圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的組合剖面圖。
圖2A為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例控制系統(tǒng)的分解圖。 圖2B為本實(shí)用新型較佳施例另一控制系統(tǒng)的分解圖。 圖3為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的加壓板動作示意圖。 圖4為本實(shí)用新型另 一實(shí)施例的控制系統(tǒng)示意圖。 圖5為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的加壓板動作示意圖。 圖6為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的控制電路動作示意圖。 圖7為本實(shí)用新型4交佳實(shí)施例的實(shí)施態(tài)樣圖。 圖8為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的剖面圖。 附圖標(biāo)記說明
A本實(shí)用新型1主傳動軸2從傳動軸
3 輪系組31大齒輪32小齒輪
33 離合器4控制系統(tǒng)41本體
411傳動外螺紋42溝槽43力口壓板
431溝槽432傳動內(nèi)螺紋44連桿
441螺孔45橫推裝置451楔塊
452珠槽453鋼珠46堝輪
47 軸承48束環(huán)變速控制馬達(dá)
51 軸心6控制電路61車速感應(yīng)器
8 車輪9作動馬達(dá)91殼體
911導(dǎo)滑塊了現(xiàn)有結(jié)構(gòu)71動力組件711 馬達(dá)
712 大傳動輪
713 小傳動輪
714驅(qū)動軸
72 傳動組件
722 小從動輪
723 大從動輪
724 輸出軸
73 皮帶
74 結(jié)合輪
75 撥桿
76 動力輸出組件
77 殼體具體實(shí)施方式
下面通過附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
首先，請參閱圖l所示，為本實(shí)用新型A較佳實(shí)施例的組合剖面圖，本 實(shí)用新型是關(guān)于一種電動車自動變速器，包括在一殼體91內(nèi)具有一主傳動 軸1及一從傳動軸2，在主傳動軸1與從傳動軸2之間設(shè)有數(shù)個輪系組3，該 輪系組3具有不同的轉(zhuǎn)數(shù)比，且輪系組3位于被傳動軸2的地方接設(shè)兩個離 合器33,該離合器33運(yùn)用加壓其側(cè)邊，以使離合器33與該從傳動軸2產(chǎn)生 離合效果，在該從傳動軸2上設(shè)置一控制系統(tǒng)4的數(shù)個加壓板43,左右橫向 位移以側(cè)壓離合器33，以控制該數(shù)個輪系組3在該從傳動軸2上作空轉(zhuǎn)或帶 動，其中之一的輪系組3作帶動被傳動軸2效果；藉由上述組件的構(gòu)成以達(dá) 到變換該從傳動軸2的轉(zhuǎn)速。
該輪系組3為一對且一為高轉(zhuǎn)速與另一為低轉(zhuǎn)速輸出，該輪系組3位于 該被傳動軸2的地方為朝內(nèi)接設(shè)該離合器33，該控制系統(tǒng)4位于該對離合器 33之間；該輪系組3為大齒輪31與小齒輪32的咬合組合，該輪系組3也可 以為小皮帶輪、大皮帶輪、及一皮帶所構(gòu)成同樣具有高、低轉(zhuǎn)數(shù)比輸出。
請參閱2A至圖3所示，該控制系統(tǒng)4包含一本體41、數(shù)個加壓板43、 及一連桿44，且該本體41的周圍具一溝槽42，該連桿44固設(shè)于該本體1所 預(yù)設(shè)位置，加壓板43為一對分別緊鄰設(shè)于該本體41的兩側(cè)，其加壓板43的 上下也各設(shè)有一溝槽431，且以卡入該殼體91所固設(shè)的數(shù)個導(dǎo)滑塊911，使 該加壓板43得依該導(dǎo)滑塊431的導(dǎo)引而只作橫向左右位移，另外兩個加壓板43與該本體41之間分別設(shè)有一橫推裝置45,該橫推裝置系為該本體41正轉(zhuǎn) 時，其本體41 一側(cè)的加壓板43會壓抵離合器33，該本體41逆轉(zhuǎn)時，其另 一側(cè)的加壓板43會壓抵另 一側(cè)的離合器33;且該連桿44中段設(shè)一螺孔441 ， 一變速控制馬達(dá)5的軸心51穿設(shè)，并固設(shè)于殼體91內(nèi)，藉該變速控制馬達(dá) 5的正、逆轉(zhuǎn)來達(dá)到本體41正、逆轉(zhuǎn)的目的；其中橫推裝置45為在本體41
推裝置45也可以為在本體41與加壓板43之間的相向各端面環(huán)設(shè)有彼此對應(yīng) 配合的數(shù)個珠槽452與鋼珠453，藉由該珠槽452的槽深深淺不一致，也與 楔塊451具同樣的效果，故此該橫推裝置45的兩種實(shí)施例可藉該變速控制馬 達(dá)5的正、逆轉(zhuǎn)來達(dá)到該本體41正、逆轉(zhuǎn)的目的，再藉由本體41正、逆轉(zhuǎn) 以控制該加壓板43作左或右橫向位移以側(cè)壓離合器33,以控制該數(shù)個輪系 組3在該從傳動軸2上作空轉(zhuǎn)或帶動，且只能其中之一輪系組3作帶動效果， 以達(dá)到變換從傳動軸2的速率輸出。
請參閱圖4及圖5所示，該控制系統(tǒng)4的本體41也可設(shè)為圓塊狀，并在 其底部下方設(shè)一堝輪46， 一變速控制馬達(dá)5的軸心51穿設(shè)，該軸心51為堝 桿狀，藉變速控制馬達(dá)5的正、逆轉(zhuǎn)來達(dá)到本體41的正、逆轉(zhuǎn)的目的，本體 41的中心孔設(shè)有數(shù)個軸承47，并用束環(huán)48將軸承47固定于中心孔內(nèi)部，用 于使從傳動軸2穿設(shè)；該橫推裝置45可為本體41的二側(cè)端面各軸向延伸一 傳動外螺紋411,該傳動外螺紋411與緊鄰于本體41兩側(cè)的加壓板43所設(shè) 的傳動內(nèi)螺紋432對應(yīng)配合，如此，倘若本體41正轉(zhuǎn)時，該本體41一側(cè)的 加壓板43會側(cè)壓抵離合器33，若本體41逆轉(zhuǎn)時，則另一側(cè)的加壓板43會 側(cè)壓抵另一離合器33且另一加壓板43則會退回，藉由兩加壓板43的一壓一 退(即線性位移方向一致)及變速控制馬達(dá)5的正、逆轉(zhuǎn)，以達(dá)到變換從傳動軸 2的轉(zhuǎn)速輸出。
請參閱圖6及圖7所示，該變速控制馬達(dá)5增設(shè)一控制電路6，該控制 電路6所設(shè)一車速感應(yīng)器61可檢知車速狀況，然后該控制電路6可依車速來自動控制該變速控制馬達(dá)5的正、逆轉(zhuǎn)，也即自動變換該從傳動軸2的速率， 最后動力再傳達(dá)至車輪8;此種裝置最適于電動車遇到爬坡的路況，當(dāng)電動 車行駛于平地時，是由該作動馬達(dá)9驅(qū)動該變速器的高轉(zhuǎn)速的輪系組3作傳 遞動力，且當(dāng)電動車遇爬坡時，該控制電路6得知其車速驟減，及令變速器 馬上切換成低轉(zhuǎn)速的該輪系組3作傳達(dá)動力，如此才能使電動車具有爬坡的 能力及可減少各構(gòu)件間的耗損，且達(dá)爬坡或行駛平路的需求，也即可降低耗 電及增加電動車的續(xù)航效果；且該變速控制馬達(dá)也得受人工控制該變速控制 馬達(dá)的正、逆轉(zhuǎn)，也可達(dá)到前述的功效。
綜上所述，本實(shí)用新型電動車自動變速器，是在變速器上設(shè)一控制電路 6，該控制電路6與控制該控制系統(tǒng)4的一變速控制馬達(dá)5結(jié)合，使該控制電 路6可檢測行駛時的車速，藉由車速的變化以達(dá)變換該從傳動軸2的速率， 以使電動車能自動切換變速器以應(yīng)付各種路況，且其構(gòu)成結(jié)構(gòu)又未曾見于書 刊或公開使用，符合新型專利申請要件。
需要說明的是，以上所述乃是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例所運(yùn)用的技術(shù)原 理，若依本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，其所產(chǎn)生的功能作用仍未超出說明 書及圖式所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種電動車自動變速器，在一殼體內(nèi)設(shè)置一主傳動軸及一從傳動軸，其特征在于在該主傳動軸與該從傳動軸之間設(shè)有數(shù)個輪系組，該輪系組具有不同的轉(zhuǎn)數(shù)比，且該輪系組位于該被傳動軸的地方固接設(shè)置一離合器，且在該從傳動軸上設(shè)置一控制系統(tǒng)的數(shù)個加壓板，左右橫向位移以側(cè)壓該離合器，控制該數(shù)個輪系組在該從傳動軸上作空轉(zhuǎn)或帶動該從傳動軸旋轉(zhuǎn)，其中之一該輪系組作帶動效果。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車自動變速器，其特征在于，該輪系組為 一對且一為高轉(zhuǎn)速值輸出及另 一為低轉(zhuǎn)速值輸出，該輪系組位于該被傳動軸 的地方為朝內(nèi)固接設(shè)該離合器，該控制系統(tǒng)位于該對離合器之間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車自動變速器，其特征在于，該控制系統(tǒng) 包含一本體、該加壓板、及一連桿，且該本體的周圍具一溝槽，該連桿是固 設(shè)于該本體所預(yù)設(shè)位置，該加壓板為一對分別緊鄰設(shè)于該本體的兩側(cè)，且該 加壓板的上下也各設(shè)有一溝槽，且以卡入該殼體所固設(shè)的數(shù)個導(dǎo)滑塊，該加 壓板與該本體之間設(shè)置一橫推裝置，該橫推裝置為該本體正轉(zhuǎn)時，該本體一 側(cè)的該加壓板側(cè)壓4氐該離合器，該本體逆轉(zhuǎn)時，另一側(cè)的另一該加壓板側(cè)壓 抵另一該離合器。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動車自動變速器，其特征在于，該連桿中段 設(shè)一螺孔， 一變速控制馬達(dá)的軸心穿設(shè)，該軸心為螺桿，該變速控制馬達(dá)的 軸心正、逆4爭該本體正、逆壽爭。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動車自動變速器，其特征在于，該本體的底 部下方設(shè)一堝輪，設(shè)置一變速控制馬達(dá)的軸心穿設(shè)，且該軸心為堝桿。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動車自動變速器，其特征在于，該橫推裝置 為該本體與該加壓板之間的相向的各端面環(huán)設(shè)有彼此對應(yīng)配合的數(shù)個楔塊。
7、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動車自動變速器，其特征在于，該橫推裝置 為該本體與該加壓板之間的相向的各端面環(huán)設(shè)有彼此對應(yīng)配合的數(shù)個珠槽與鋼珠，且該珠槽為斜面深度。
8、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動車自動變速器，其特征在于，該橫推裝置 為該本體與該加壓板之間分別設(shè)有一傳動外螺紋與一傳動內(nèi)螺紋。
9、 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的電動車自動變速器，其特征在于，該變速 控制馬達(dá)增設(shè)一控制電路，該控制電路所設(shè)一車速感應(yīng)器檢知車速狀況，該 控制電路依車速自動控制該變速控制馬達(dá)的正、逆轉(zhuǎn)；或該變速控制馬達(dá)受 人工控制該變速控制馬達(dá)的正、逆轉(zhuǎn)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車自動變速器，其特征在于，該輪系組 為至少兩個以上的齒輪組合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動車自動變速器，具有一主傳動軸及一從傳動軸，在該主傳動軸與該從傳動軸之間設(shè)有數(shù)個輪系組，該輪系組具有不同的轉(zhuǎn)速比，且該輪系組位于該被傳動軸的地方接設(shè)置一離合器，且在該從傳動軸上設(shè)置一控制系統(tǒng)的數(shù)個加壓板，左右橫向位移側(cè)壓該離合器，控制該數(shù)個輪系組在該從傳動軸上作空轉(zhuǎn)或帶動，其中之一該輪系組作帶動效果；且設(shè)一控制電路，該控制電路與控制該控制系統(tǒng)的一變速控制馬達(dá)結(jié)合，該控制電路所設(shè)一車速感應(yīng)器得檢測出行車速度而立即傳送信號至控制系統(tǒng)，再由控制系統(tǒng)傳送出信號，該變速控制馬達(dá)得依該控制系統(tǒng)的信號指示以正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，以達(dá)爬坡或行駛平路的需求，即可降低耗電及增加電動車的續(xù)航效果的目的。
文檔編號B60K17/00GK201261389SQ20082011009
公開日2009年6月24日 申請日期2008年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月21日
發(fā)明者紀(jì)孟豪 申請人:紀(jì)孟豪