專(zhuān)利名稱(chēng)：太陽(yáng)能車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種太陽(yáng)能車(chē)，特別是指一種增設(shè)有轉(zhuǎn)換裝置的 太陽(yáng)能車(chē)，且轉(zhuǎn)換裝置具有流量感知器以及多個(gè)電力輸入、輸出，以
能夠自動(dòng)判斷并讓不同電力來(lái)源的其中之一或以上供車(chē)子使用。
背景技術(shù)：
為了適應(yīng)高油價(jià)時(shí)代以及更高的環(huán)保要求，于是車(chē)界誕生出一種 完全使用電力的太陽(yáng)能車(chē)，通過(guò)太陽(yáng)能車(chē)不再燃燒汽油或柴油，而能 符合更高的環(huán)保要求，且亦不用再為高油價(jià)煩惱。
但是，由于太陽(yáng)能車(chē)的車(chē)用電池容量不高，且太陽(yáng)能集電板的太 陽(yáng)能轉(zhuǎn)換率偏低，更何況現(xiàn)今太陽(yáng)能車(chē)根本無(wú)法自動(dòng)判斷應(yīng)使用車(chē)用 電池或使用太陽(yáng)能集電板所提供的太陽(yáng)能電力，換言之即不具有接續(xù) 供電的功效，每每必須停車(chē)充電，導(dǎo)致現(xiàn)今太陽(yáng)能車(chē)的續(xù)航力不足。
因此，究竟要如何才能讓太陽(yáng)能車(chē)自動(dòng)判斷應(yīng)使用該些不同電力 來(lái)源的其中之一或以上來(lái)供車(chē)子使用，進(jìn)而達(dá)到接續(xù)供電的目的，成 為本設(shè)計(jì)人所企欲解決的一大問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足與缺陷，提出一 種太陽(yáng)能車(chē)，通過(guò)在車(chē)體的向陽(yáng)面設(shè)置太陽(yáng)能集電板，在車(chē)體內(nèi)設(shè)置
一與太陽(yáng)能集電板連接的轉(zhuǎn)換裝置，再讓轉(zhuǎn)換裝置分別連接于車(chē)用電 池和車(chē)用負(fù)載，且轉(zhuǎn)換裝置具有多個(gè)輸入端口、多個(gè)輸出端口和一流 量感知器，而車(chē)用電池和車(chē)用負(fù)載又彼此連接，以能夠自動(dòng)判斷并讓 不同電力來(lái)源的其中之一或以上供車(chē)子使用，以具有接續(xù)供電以及大幅提升續(xù)航力的功效，甚至于還能有多余的電可供它用，確具有實(shí)用 性和方便性。
本實(shí)用新型的再一目的在于，提出一種太陽(yáng)能車(chē)，通過(guò)太陽(yáng)能車(chē) 的轉(zhuǎn)換裝置進(jìn)一步增設(shè)輸入、出選擇器和第一、二計(jì)時(shí)器，以具有自 動(dòng)選擇從哪一輸入端口輸入電力、自動(dòng)選擇對(duì)哪一輸出端口輸出電力 以及可控制輸入端口、輸出端口在預(yù)定時(shí)間的輸出/入量、輸出/入標(biāo)的 和輸出/入順序等等的功效，以將轉(zhuǎn)換裝置用在太陽(yáng)能車(chē)上的效用發(fā)揮 到極致，確具有實(shí)用性和方便性。
為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型提供一種太陽(yáng)能車(chē)，包括 一車(chē)體， 其內(nèi)設(shè)置有一供車(chē)用電器使用的車(chē)用負(fù)載；至少一車(chē)用電池，設(shè)置于 該車(chē)體內(nèi)且與該車(chē)用負(fù)載連接而供電； 一轉(zhuǎn)換裝置，設(shè)置于該車(chē)體內(nèi)，
該轉(zhuǎn)換裝置包含有用以輸入電力的第一、二輸入端口、用以輸出電力 的第一、二輸出端口、用以轉(zhuǎn)換該些輸入端口所輸入電力的一轉(zhuǎn)換電 路以及一流量感知器，其中，該轉(zhuǎn)換電路具有一具有輸入側(cè)和輸出側(cè) 的直流總線(xiàn)、連接于輸入側(cè)的一雙向交流/直流轉(zhuǎn)換器和一直流/直流轉(zhuǎn) 換器以及連接于輸出側(cè)的一直流/直流轉(zhuǎn)換器、 一反用轉(zhuǎn)換器和一雙向 直流/直流轉(zhuǎn)換器；該第二輸入端口和該用以連接公共電源的第一輸入 端口同時(shí)連接流量感知器，再分別連接輸入側(cè)的直流/直流轉(zhuǎn)換器和雙 向交流/直流轉(zhuǎn)換器，以感知該些輸入端口輸入的電力流量，并再輸入 轉(zhuǎn)換電路中進(jìn)行電力轉(zhuǎn)換；該輸出側(cè)的直流/直流轉(zhuǎn)換器和雙向直流/直 流轉(zhuǎn)換器分別連接于該第一、二輸出端口；以及至少一太陽(yáng)能集電板， 設(shè)置于該車(chē)體的向陽(yáng)面上且連接于該轉(zhuǎn)換裝置的第二輸入端口而輸入 太陽(yáng)能電力，該轉(zhuǎn)換裝置的第一、二輸出端口則分別連接于該車(chē)用負(fù) 載和車(chē)用電池而分別供應(yīng)電力；由此，該些輸入端口所輸入的電力經(jīng) 由轉(zhuǎn)換電路的轉(zhuǎn)換而從該些輸出端口輸出，并利用該流量感知器感知 該些輸入端口所輸入的電力流量，以選擇該些輸入端口之一或以上而 供電給轉(zhuǎn)換電路轉(zhuǎn)換后再輸出給車(chē)用電池。本實(shí)用新型具有以下有益技術(shù)效果
1、 本實(shí)用新型通過(guò)在車(chē)體的向陽(yáng)面設(shè)置太陽(yáng)能集電板，在車(chē)體 內(nèi)設(shè)置一與太陽(yáng)能集電板連接的轉(zhuǎn)換裝置，再讓轉(zhuǎn)換裝置分別連接于 車(chē)用電池和車(chē)用負(fù)載，且轉(zhuǎn)換裝置具有多個(gè)輸入端口、多個(gè)輸出端口 和一流量感知器，而車(chē)用電池和車(chē)用負(fù)載又彼此連接，以能夠自動(dòng)判 斷并讓不同電力來(lái)源的其中之一或以上供車(chē)子使用，以具有接續(xù)供電 以及大幅提升續(xù)航力的功效，甚至于還能有多余的電可供它用，確具 有實(shí)用性和方便性。
2、 本實(shí)用新型通過(guò)太陽(yáng)能車(chē)的轉(zhuǎn)換裝置進(jìn)一步增設(shè)輸入、出選 擇器和第一、二計(jì)時(shí)器，以具有自動(dòng)選擇從哪一輸入端口輸入電力、 自動(dòng)選擇對(duì)哪一輸出端口輸出電力以及可控制輸入端口、輸出端口在 預(yù)定時(shí)間的輸出/入量、輸出/入標(biāo)的和輸出/入順序等等的功效，以將轉(zhuǎn) 換裝置用在太陽(yáng)能車(chē)上的效用發(fā)揮到極致，確具有實(shí)用性和方便性。
為了能夠更進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征、特點(diǎn)和技術(shù)內(nèi)容，請(qǐng) 參閱以下有關(guān)本實(shí)用新型的詳細(xì)說(shuō)明與附圖，只是所附圖式僅提供參 考與說(shuō)明用，非用以限制本實(shí)用新型。


圖l為本實(shí)用新型太陽(yáng)能車(chē)的一實(shí)施例的示意圖2為本實(shí)用新型太陽(yáng)能車(chē)的再一實(shí)施例的分解示意圖3為本實(shí)用新型太陽(yáng)能車(chē)的轉(zhuǎn)換裝置的一實(shí)施例的方塊圖4為本實(shí)用新型太陽(yáng)能車(chē)的轉(zhuǎn)換裝置的再一實(shí)施例的方塊圖5為本實(shí)用新型太陽(yáng)能車(chē)的供電示意圖6為本實(shí)用新型太陽(yáng)能車(chē)的充電示意圖。
圖中符號(hào)說(shuō)明
I 轉(zhuǎn)換裝置
II 轉(zhuǎn)換電路 110 直流總線(xiàn)
III 雙向交流/直流轉(zhuǎn)換器 112 直流/直流轉(zhuǎn)換器113直流/直流轉(zhuǎn)換器114反用轉(zhuǎn)換器
115雙向直流/直流轉(zhuǎn)換器12流量感知器
13輸入選擇器131第一輸入端口
132第二輸入端口14第一計(jì)時(shí)器
15輸出選擇器151第一輸出端口
152第二輸出端口153第三輸出端口
154第四輸出端口16第二計(jì)時(shí)器
2公共電源3太陽(yáng)能集電板
4帳篷內(nèi)燈具41便攜式計(jì)算機(jī)
5直流負(fù)載6交流負(fù)載
7固定裝置71容置部
72固定組件
8太陽(yáng)能車(chē)81車(chē)體
811車(chē)頂82車(chē)用電池
83車(chē)用負(fù)載84開(kāi)口部
85蓋體
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1及圖3所示，本實(shí)用新型提供一種太陽(yáng)能車(chē)，該太陽(yáng) 能車(chē)8包括一車(chē)體81、至少一車(chē)用電池82、 一轉(zhuǎn)換裝置l以及至少一 太陽(yáng)能集電板3。
該車(chē)體81內(nèi)設(shè)置有一供車(chē)用電器使用的車(chē)用負(fù)載83，該車(chē)用電
器可為車(chē)用電視、車(chē)用多媒體播放器、車(chē)用儀表以及車(chē)用驅(qū)動(dòng)裝置(車(chē) 用馬達(dá))等等。
該車(chē)用電池82亦設(shè)置于車(chē)體81內(nèi)，車(chē)用電池82與車(chē)用負(fù)載83 連接，以讓車(chē)用電池82對(duì)車(chē)用負(fù)載83供電。
該轉(zhuǎn)換裝置1亦設(shè)置于車(chē)體81內(nèi)，該轉(zhuǎn)換裝置1 (詳見(jiàn)圖3)包含有一流量感知器12、用以輸入電力的一第一、二輸入端口 131、 132、
用以輸出電力的一第一、二輸出端口 151、 152、以及用以轉(zhuǎn)換該些輸 入端口所輸入電力的一轉(zhuǎn)換電路11。
其中的轉(zhuǎn)換電路11具有一直流總線(xiàn)(具有輸入側(cè)和輸出側(cè))110 和多個(gè)轉(zhuǎn)換器(例如轉(zhuǎn)換器(converter)、雙向轉(zhuǎn)換器和反用轉(zhuǎn)換器 (inverter))。該些轉(zhuǎn)換器包含連接于該輸入側(cè)的一雙向交流/直流轉(zhuǎn)換 器(Bi-directional AC/DC converter,例如供電器或電源供應(yīng)器(power supply)) 111和一直流/直流轉(zhuǎn)換器(DC/DC converter) 112，以及連接 于該輸出側(cè)的一直流/直流轉(zhuǎn)換器(DC/DC converter) 113、 一反用轉(zhuǎn)換 器(DC/AC inverter(或稱(chēng)直流轉(zhuǎn)交流的高壓驅(qū)動(dòng)模塊))114和一雙向 直流/直流轉(zhuǎn)換器(Bi-directional DC/DC converter) 115。
該第一輸入端口 131和該第二輸入端口 132同時(shí)連接流量感知器 12，再分別連接輸入側(cè)的雙向交流/直流轉(zhuǎn)換器111和直流/直流轉(zhuǎn)換器 112 (第一輸入端口 131經(jīng)由流量感知器12而將電力輸入于雙向交流/ 直流轉(zhuǎn)換器lll，第二輸入端口 132亦經(jīng)由流量感知器12而將電力輸 入于直流/直流轉(zhuǎn)換器112)，以感知該些輸入端口所輸入的電力流量， 并再輸入轉(zhuǎn)換電路11中進(jìn)行電力轉(zhuǎn)換，例如電力先輸入轉(zhuǎn)換電路ll 的直流/直流轉(zhuǎn)換器112，以轉(zhuǎn)換成直流電而提供給直流總線(xiàn)110，再經(jīng) 過(guò)直流/直流轉(zhuǎn)換器113、反用轉(zhuǎn)換器114或雙向直流/直流轉(zhuǎn)換器115 的轉(zhuǎn)換而輸出。至于輸出側(cè)的直流/直流轉(zhuǎn)換器113和雙向直流/直流轉(zhuǎn) 換器115分別連接于第一、二輸出端口 151、 152。又該第一輸入端口 131能連接公共電源(utilitypower，例如充電站和市電等)2。
該太陽(yáng)能集電板3設(shè)置于車(chē)體81的向陽(yáng)面上，于本實(shí)用新型實(shí)施 例中所述的向陽(yáng)面指引擎蓋、車(chē)頂811或行李箱蓋(如圖1所示則選 擇設(shè)置于車(chē)頂811上)，請(qǐng)參閱圖l，太陽(yáng)能集電板3連接于轉(zhuǎn)換裝置 1的第二輸入端口 132 (未見(jiàn)于圖1，請(qǐng)搭配參閱圖3)而輸入太陽(yáng)能 電力，轉(zhuǎn)換裝置l的第一、二輸出端口 151、 152則分別連接于車(chē)用負(fù)載83和車(chē)用電池82而分別供應(yīng)電力。
由此，該些輸入端口 131、 132所輸入的電力經(jīng)由轉(zhuǎn)換電路11的 轉(zhuǎn)換而從該些輸出端口 151、 152，或進(jìn)一步包括153和154輸出，并 利用流量感知器12感知該些輸入端口所輸入的電力流量，以自動(dòng)判斷 并選擇使用該些輸入端口之一或以上而供電給轉(zhuǎn)換電路11，轉(zhuǎn)換電路 11轉(zhuǎn)換后再輸出給車(chē)用電池82，進(jìn)而達(dá)到接續(xù)供電而避免電力供應(yīng)中 斷且還能大幅提升續(xù)航力等功效。
其中，該轉(zhuǎn)換裝置1進(jìn)一步包括一第三輸出端口 153和一第四輸 出端口 154，該第三、四輸出端口153、 154分別連接于輸出側(cè)的直流/ 直流轉(zhuǎn)換器113和反用轉(zhuǎn)換器114，該第三、四輸出端口 153、 154分 別與一直流負(fù)載5和一交流負(fù)載6連接，以分別將轉(zhuǎn)換后的電力供應(yīng) 給該直流負(fù)載5和交流負(fù)載6，換言之，本實(shí)用新型太陽(yáng)能車(chē)8能將多 余的電力通過(guò)第三、四輸出端口 153、 154而提供給便攜式計(jì)算機(jī)(直 流負(fù)載)或帳篷內(nèi)燈具(交流負(fù)載)使用。
如此一來(lái)，車(chē)用負(fù)載(為供例如車(chē)用驅(qū)動(dòng)裝置或車(chē)用電視等的車(chē) 用電器使用)可使用車(chē)用電池82的電。當(dāng)車(chē)用電池82的儲(chǔ)電量不足 時(shí)，則可將充電站或市電等公共電源2的電連接于第一輸入端口 131， 經(jīng)由雙向交流/直流轉(zhuǎn)換器111以及雙向直流/直流轉(zhuǎn)換器115的轉(zhuǎn)換， 而將轉(zhuǎn)換后的電經(jīng)由第二輸出端口 152來(lái)供車(chē)用電池82充電。當(dāng)除了 車(chē)用驅(qū)動(dòng)裝置以外的車(chē)用電視、車(chē)用多媒體播放器和車(chē)用儀表等使用 來(lái)自太陽(yáng)能集電板3的電時(shí)，若因?yàn)樘?yáng)光不夠大或天氣變成陰、雨 天，流量感知器12將能感知太陽(yáng)能集電板3所產(chǎn)生電力流量不足的情 況，進(jìn)而讓使用者選擇或自動(dòng)切換成完全使用車(chē)用電池82的狀態(tài)或切 換成使用公共電源2所供應(yīng)的電，而不再使用太陽(yáng)能集電板3所供應(yīng) 的電，或者當(dāng)車(chē)用驅(qū)動(dòng)裝置(車(chē)用馬達(dá))的用電量較低時(shí)，可切換成 使用太陽(yáng)能集電板3的電力，且還能讓太陽(yáng)能集電板3的電力分出一 些供車(chē)用電池82充電，以接續(xù)供電而避免電力供應(yīng)中斷。另外，本實(shí)用新型太陽(yáng)能車(chē)8亦能通過(guò)轉(zhuǎn)換裝置1的輸出端口而供電給其它車(chē)子， 達(dá)到道路救援目的。
請(qǐng)參閱圖1所示為太陽(yáng)能集電板3的一種設(shè)置方式。該太陽(yáng)能集
電板3與該車(chē)體81的車(chē)頂811彼此一體成型地做在一起。
請(qǐng)參閱圖2所示則為太陽(yáng)能集電板3的另一種設(shè)置方式。該車(chē)體 81的車(chē)頂811上可設(shè)置有一固定裝置7，該固定裝置7具有一容置部 71，太陽(yáng)能集電板3則"可分離地"容置于該容置部71內(nèi)，再通過(guò)多 個(gè)可拆卸的固定組件72，讓太陽(yáng)能集電板3以可分離的方式固定于固 定裝置7的容置部71內(nèi)，而達(dá)到分離式組裝該太陽(yáng)能集電板3的目的。
請(qǐng)參閱圖4所示的轉(zhuǎn)換裝置1的第二實(shí)施例，轉(zhuǎn)換裝置1進(jìn)一步 增設(shè)一輸入選擇器13、 一第一計(jì)時(shí)器14、 一輸出選擇器15和一第二 計(jì)時(shí)器16。
該些輸入端口 131、 132分別連接于輸入選擇器13，輸入選擇器 13則同時(shí)連接于流量感知器12，輸入選擇器13依據(jù)流量感知器12所 感知的輸入流量而選擇該些輸入端口 131、 132的其中之一或以上做為 電力輸入，第一計(jì)時(shí)器14連接于輸入選擇器13而對(duì)電力輸入時(shí)間計(jì) 時(shí)，各該輸入端口 131、 132的電力輸入時(shí)間依據(jù)第一計(jì)時(shí)器14來(lái)進(jìn) 行控制。
該些輸出端口 151、 152、 153、 154分別連接于輸出選擇器15， 輸出側(cè)的該些轉(zhuǎn)換器113、 114、 115則同時(shí)連接于輸出選擇器15而選 擇該些輸出端口 151、 152、 153、 154的其中之一或以上做為電力輸出， 第二計(jì)時(shí)器16連接于輸出選擇器15而對(duì)電力輸出時(shí)間計(jì)時(shí)，各該輸 出端口 151、 152、 153、 154的電力輸出時(shí)間則依據(jù)第二計(jì)時(shí)器16來(lái) 控制。詳言之，輸入選擇器13能選擇該些輸入端口 131、 132的其中之
一或以上來(lái)供應(yīng)一段時(shí)間長(zhǎng)度的電力，例如選擇第二輸入端口 132所 連接的太陽(yáng)能集電板3來(lái)供應(yīng)1小時(shí)的電力，并利用第一計(jì)時(shí)器14來(lái) 計(jì)時(shí)；輸出選擇器15則能選擇該些輸出端口 151、 152、 153、 154的 其中之一或以上來(lái)輸出一段時(shí)間長(zhǎng)度的電力，例如選擇第一輸出端口 151所連接的車(chē)用負(fù)載83而輸出1小時(shí)的電力，并利用第二計(jì)時(shí)器16 來(lái)計(jì)時(shí)。輸入選擇器13和輸出選擇器15能分別依據(jù)第一計(jì)時(shí)器14和 第二計(jì)時(shí)器16，而分別控制各該輸入端口和各該輸出端口在預(yù)定時(shí)間 的輸入量、輸出量，或輸入標(biāo)的、輸出標(biāo)的，又或輸入順序或輸出順 序等等，而其中的預(yù)定時(shí)間是指每天的何時(shí)、每周的何日、每月的何 日或每年的何季等等，例如在夏季的白天優(yōu)先使用第二輸入端口 132 的太陽(yáng)能集電板3 (輸入標(biāo)的)所供應(yīng)的電力，且多余的電須優(yōu)先供第 二輸出端口 152的車(chē)用電池82充電用(輸出標(biāo)的)，再供其它輸出端 口使用(輸出順序)，或例如在晚上以啟動(dòng)車(chē)用大燈為第一優(yōu)先(輸 出順序)，又或在某一特定時(shí)間讓某一輸入端口輸入多少量的電力(輸 入量)或讓某一輸出端口對(duì)某一負(fù)載輸出多少量的電力(輸出量)， 甚至于還能設(shè)定除了每個(gè)月的固定休假日以外，在每周一 周五的 上午9點(diǎn)到下午5點(diǎn)的停車(chē)時(shí)間(戶(hù)外停車(chē))，啟動(dòng)第二輸入端口 132 的太陽(yáng)能集電板3來(lái)對(duì)車(chē)用電池82充電，以利于自動(dòng)地將上、下班用 車(chē)時(shí)所用掉的電給補(bǔ)充回來(lái)。
另外，請(qǐng)參閱圖3 (或圖4)所示，該轉(zhuǎn)換裝置1的第一輸入端口 131亦能進(jìn)行供電，主要有二種方式，第一種方式通過(guò)太陽(yáng)能集電板3 將電力依序經(jīng)由第二輸入端口 132 (或再流經(jīng)圖4的輸入選擇器13)、 流量感知器12、直流/直流轉(zhuǎn)換器112、直流總線(xiàn)110、雙向交流/直流 轉(zhuǎn)換器111、流量感知器12 (或再流經(jīng)圖4的輸入選擇器13)以及第 一輸入端口 131而供應(yīng)給公共電源2，因?yàn)槿魧⒃摰谝惠斎攵丝?131與 市電的電網(wǎng)彼此電性連接，就能對(duì)市電插座(公共電源2)供電。第二 種方式通過(guò)車(chē)用電池82將電力依序經(jīng)由第二輸出端口 152 (或再流經(jīng) 圖4的輸出選擇器15)、雙向直流/直流轉(zhuǎn)換器115、直流總線(xiàn)110、雙向交流/直流轉(zhuǎn)換器111、流量感知器12 (或再流經(jīng)圖4的輸入選擇
器13)以及第一輸入端口 131而供應(yīng)給公共電源2，因?yàn)槿魧⒃摰谝?輸入端口 131與市電的電網(wǎng)彼此電性連接，就能對(duì)市電插座(公共電 源2)供電。
請(qǐng)參閱圖5所示的利用輸出端口的供電示意圖。本實(shí)用新型太陽(yáng) 能車(chē)8的車(chē)體81具有一開(kāi)口部84以及一蓋覆于該開(kāi)口部84上的蓋體 85，開(kāi)口部84的位置剛好對(duì)應(yīng)于轉(zhuǎn)換裝置1，轉(zhuǎn)換裝置1的該些輸入 端口 (例如第一輸入端口 131)和輸出端口 (例如第三、四輸出端口 153、 154)利用該開(kāi)口部84而外露，蓋體85則為"可活動(dòng)地"設(shè)置 (例如圖5所示的樞接型式，或圖未示的滑蓋型式)于車(chē)體81上，換 言之，蓋體85能打開(kāi)而露出該些輸入端口和輸出端口，且蓋體85亦 能再蓋覆于開(kāi)口部84而遮蔽該些輸入端口和輸出端口。于圖5中，僅 須打開(kāi)蓋體85，就能通過(guò)轉(zhuǎn)換裝置1的第四輸出端口 154而供電給帳 篷內(nèi)燈具4 (或圖未示的除草機(jī)等)，或通過(guò)第三輸出端口 153而供電 給便攜式計(jì)算機(jī)41，確實(shí)相當(dāng)方便。
再請(qǐng)參閱第圖6所示的利用輸入端口的充電示意圖。本實(shí)用新型 太陽(yáng)能車(chē)8在打開(kāi)蓋體85后，亦能通過(guò)轉(zhuǎn)換裝置1的第一輸出端口 131 而連接到公共電源2 (如圖所示連接到車(chē)庫(kù)內(nèi)的市電插座)，以將公共 電源2所供應(yīng)的電力，經(jīng)由轉(zhuǎn)換電路11的轉(zhuǎn)換而從第二輸出端口 152 輸出給車(chē)用電池82充電，確實(shí)相當(dāng)方便。
本實(shí)用新型太陽(yáng)能車(chē)的特點(diǎn)在于通過(guò)在車(chē)體81的向陽(yáng)面設(shè)置太 陽(yáng)能集電板3，在車(chē)體81內(nèi)設(shè)置一與太陽(yáng)能集電板3連接的轉(zhuǎn)換裝置 1，再讓轉(zhuǎn)換裝置l分別連接于車(chē)用電池82和車(chē)用負(fù)載83，且轉(zhuǎn)換裝 置1具有多個(gè)輸入端口 131、 132、多個(gè)輸出端口 151、 152、 153、 154 和一流量感知器12，而車(chē)用電池82和車(chē)用負(fù)載83又彼此連接，以能
夠自動(dòng)判斷并讓不同電力來(lái)源的其中之一或以上供太陽(yáng)能車(chē)8使用， 以具有接續(xù)供電以避免車(chē)子行進(jìn)中電力供應(yīng)中斷以及大幅提升續(xù)航力等功效之外，甚至于還能有多余的電可供它用(如帳篷內(nèi)燈具4、便攜 式計(jì)算機(jī)41或供電給其它車(chē)子進(jìn)行道路救援等等)。通過(guò)轉(zhuǎn)換裝置1
的輸出、入端口剛好位于開(kāi)口部84的所在位置，因此只要打開(kāi)蓋體85 就能進(jìn)行充電或供電給帳篷內(nèi)燈具4、便攜式計(jì)算機(jī)41、甚至供電給 其它車(chē)子進(jìn)行道路救援。本實(shí)用新型太陽(yáng)能車(chē)8的轉(zhuǎn)換裝置1若再進(jìn) 一步加上輸入、出選擇器13、 15和第一、二計(jì)時(shí)器14、 16，將能進(jìn)一 步具有自動(dòng)選擇從哪一輸入端口輸入電力、自動(dòng)選擇對(duì)哪一輸出端口 輸出電力以及可控制輸入端口、輸出端口在預(yù)定時(shí)間的輸出/入量、輸 出/入標(biāo)的和輸出/入順序等等的功效，確具有實(shí)用性和方便性。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例，非因此即局限本實(shí) 用新型的保護(hù)范圍，舉凡運(yùn)用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所為之等 效結(jié)構(gòu)變化，均理同包含于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種太陽(yáng)能車(chē)，其特征在于，包括一車(chē)體，其內(nèi)設(shè)置有一供車(chē)用電器使用的車(chē)用負(fù)載；至少一車(chē)用電池，設(shè)置于該車(chē)體內(nèi)且與該車(chē)用負(fù)載連接而供電；一轉(zhuǎn)換裝置，設(shè)置于該車(chē)體內(nèi)，該轉(zhuǎn)換裝置包含有用以輸入電力的第一、二輸入端口、用以輸出電力的第一、二輸出端口、用以轉(zhuǎn)換該些輸入端口所輸入電力的一轉(zhuǎn)換電路以及一流量感知器，其中，該轉(zhuǎn)換電路具有一具有輸入側(cè)和輸出側(cè)的直流總線(xiàn)、連接于輸入側(cè)的一雙向交流/直流轉(zhuǎn)換器和一直流/直流轉(zhuǎn)換器以及連接于輸出側(cè)的一直流/直流轉(zhuǎn)換器、一反用轉(zhuǎn)換器和一雙向直流/直流轉(zhuǎn)換器；該第二輸入端口和該用以連接公共電源的第一輸入端口同時(shí)連接流量感知器，再分別連接輸入側(cè)的直流/直流轉(zhuǎn)換器和雙向交流/直流轉(zhuǎn)換器，以感知該些輸入端口輸入的電力流量，并再輸入轉(zhuǎn)換電路中進(jìn)行電力轉(zhuǎn)換；該輸出側(cè)的直流/直流轉(zhuǎn)換器和雙向直流/直流轉(zhuǎn)換器分別連接于該第一、二輸出端口；以及至少一太陽(yáng)能集電板，設(shè)置于該車(chē)體的向陽(yáng)面上且連接于該轉(zhuǎn)換裝置的第二輸入端口而輸入太陽(yáng)能電力，該轉(zhuǎn)換裝置的第一、二輸出端口則分別連接于該車(chē)用負(fù)載和車(chē)用電池而分別供應(yīng)電力；由此，該些輸入端口所輸入的電力經(jīng)由轉(zhuǎn)換電路的轉(zhuǎn)換而從該些輸出端口輸出，并利用該流量感知器感知該些輸入端口所輸入的電力流量，以選擇該些輸入端口之一或以上而供電給轉(zhuǎn)換電路轉(zhuǎn)換后再輸出給車(chē)用電池。
2. 如權(quán)利要求l所述的太陽(yáng)能車(chē)，其特征在于，該太陽(yáng)能集電板設(shè)置于該車(chē)體的車(chē)頂上。
3. 如權(quán)利要求l所述的太陽(yáng)能車(chē)，其特征在于，該車(chē)體的車(chē)頂上 進(jìn)一步設(shè)置有一固定裝置，該固定裝置具有一容置部，該太陽(yáng)能集電 板則可分離地容置于該容置部?jī)?nèi)，該太陽(yáng)能集電板與固定裝置之間則以多個(gè)可拆卸的固定組件予以固定。
4. 如權(quán)利要求l所述的太陽(yáng)能車(chē)，其特征在于，該車(chē)體進(jìn)一步具 有一開(kāi)口部以及一蓋覆于該開(kāi)口部上的蓋體，該開(kāi)口部的位置對(duì)應(yīng)于該轉(zhuǎn)換裝置，該轉(zhuǎn)換裝置的該些輸入端口和輸出端口利用該開(kāi)口部而 外露，該蓋體為可活動(dòng)地設(shè)置于車(chē)體上，該蓋體能打開(kāi)而露出該些輸 入端口和輸出端口，該蓋體亦能再蓋覆于該開(kāi)口部而遮蔽該些輸入端 口和輸出端口。
5. 如權(quán)利要求l所述的太陽(yáng)能車(chē)，其特征在于，該轉(zhuǎn)換裝置進(jìn)一 步包括一第三輸出端口和一第四輸出端口，該第三、四輸出端口分別 連接于該輸出側(cè)的直流/直流轉(zhuǎn)換器和反用轉(zhuǎn)換器，該第三、四輸出端 口能分別與一直流負(fù)載和一交流負(fù)載連接，以分別供電給該直流負(fù)載 和交流負(fù)載。
6. 如權(quán)利要求l所述的太陽(yáng)能車(chē)，其特征在于，該轉(zhuǎn)換裝置進(jìn)一 步包括一輸入選擇器和一第一計(jì)時(shí)器，該些輸入端口分別連接于該輸 入選擇器，該輸入選擇器則同時(shí)連接于該流量感知器，該輸入選擇器 依據(jù)流量感知器所感知的輸入流量而選擇該些輸入端口的其中之一或 以上做為電力輸入，該第一計(jì)時(shí)器則連接于該輸入選擇器而對(duì)電力輸 入時(shí)間計(jì)時(shí)，各該輸入端口的電力輸入時(shí)間依據(jù)該第一計(jì)時(shí)器來(lái)進(jìn)行 控制。
7. 如權(quán)利要求l所述的太陽(yáng)能車(chē)，其特征在于，該轉(zhuǎn)換裝置進(jìn)一 步包括一輸出選擇器和一第二計(jì)時(shí)器，該些輸出端口分別連接于該輸 出選擇器，該輸出側(cè)的該些轉(zhuǎn)換器則同時(shí)連接于該輸出選擇器而選擇 該些輸出端口的其中之一或以上做為電力輸出，該第二計(jì)時(shí)器則連接 于該輸出選擇器而對(duì)電力輸出時(shí)間計(jì)時(shí)，各該輸出端口的電力輸出時(shí) 間則依據(jù)該第二計(jì)時(shí)器來(lái)控制。
8. 如權(quán)利要求l所述的太陽(yáng)能車(chē)，其特征在于，該轉(zhuǎn)換裝置進(jìn)一 步包括一輸入選擇器、 一第一計(jì)時(shí)器、 一輸出選擇器和一第二計(jì)時(shí)器， 其中，該些輸入端口分別經(jīng)由該輸入選擇器而同時(shí)連接于該流量感知 器，該輸入選擇器依據(jù)流量感知器所感知的輸入流量而選擇該些輸入 端口的其中之一或以上做為電力輸入，該第一計(jì)時(shí)器則連接于該輸入 選擇器而對(duì)電力輸入時(shí)間計(jì)時(shí)，各該輸入端口的電力輸入時(shí)間依據(jù)該 第一計(jì)時(shí)器來(lái)進(jìn)行控制；其中，該些輸出端口分別連接于該輸出選擇 器，該輸出側(cè)的該些轉(zhuǎn)換器則同時(shí)連接于該輸出選擇器而選擇該些輸 出端口的其中之一或以上做為電力輸出，該第二計(jì)時(shí)器則連接于該輸 出選擇器而對(duì)電力輸出時(shí)間計(jì)時(shí)，各該輸出端口的電力輸出時(shí)間則依 據(jù)該第二計(jì)時(shí)器來(lái)控制。
9. 如權(quán)利要求6、 7或8所述的太陽(yáng)能車(chē)，其特征在于，該轉(zhuǎn)換 裝置的第一計(jì)時(shí)器、或第二計(jì)時(shí)器、又或第一和第二計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)內(nèi) 容包含每天的何時(shí)、每周的何日、每月的何日或每年的何季。
10. 如權(quán)利要求9所述的太陽(yáng)能車(chē)，其特征在于，該轉(zhuǎn)換裝置的 第一計(jì)時(shí)器、或第二計(jì)時(shí)器、又或第一和第二計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)內(nèi)容進(jìn)一 步包含一段時(shí)間長(zhǎng)度的計(jì)時(shí)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種太陽(yáng)能車(chē)，包括車(chē)體、設(shè)于車(chē)體上的太陽(yáng)能集電板以及設(shè)于車(chē)體內(nèi)的車(chē)用電池和轉(zhuǎn)換裝置。車(chē)體內(nèi)設(shè)有與車(chē)用電池連接的車(chē)用負(fù)載；轉(zhuǎn)換裝置包含轉(zhuǎn)換電路、流量感知器和多個(gè)輸出、入端口，轉(zhuǎn)換電路具有直流總線(xiàn)和各式轉(zhuǎn)換器，流量感知器在感知輸入端口輸入的電力流量后，再提供給轉(zhuǎn)換電路轉(zhuǎn)換；太陽(yáng)能集電板提供太陽(yáng)能電力給轉(zhuǎn)換裝置，轉(zhuǎn)換裝置轉(zhuǎn)換后則通過(guò)輸出端口而分別供電給車(chē)用負(fù)載和車(chē)用電池。由此，輸入端口所輸入的電力經(jīng)由轉(zhuǎn)換電路的轉(zhuǎn)換而從輸出端口輸出，并利用流量感知器感知所輸入的電力流量，以選擇該些輸入端口之一或以上而供電給轉(zhuǎn)換電路轉(zhuǎn)換后再輸出給車(chē)用電池。
文檔編號(hào)B60L8/00GK201240276SQ20082011224
公開(kāi)日2009年5月20日 申請(qǐng)日期2008年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月11日
發(fā)明者葉明祥 申請(qǐng)人:葉明祥