專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)輛分倉(cāng)內(nèi)胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及內(nèi)胎，尤其涉及一種車(chē)輛分倉(cāng)內(nèi)胎。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有車(chē)輛內(nèi)胎為圓環(huán)形充氣橡膠體，其內(nèi)部有一個(gè)圓環(huán)形的空氣腔體。在行駛過(guò) 程中，由于外界異物的作用或內(nèi)胎自身老化、溫度過(guò)高等原因會(huì)引發(fā)爆胎，而爆胎將 使輪胎無(wú)氣，使駕駛者失去對(duì)車(chē)輛方向的控制，極易引發(fā)事故。如專(zhuān)利號(hào)為03252836.1 的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利《摩托車(chē)安全內(nèi)胎》公開(kāi)了一種摩托車(chē)用的內(nèi)胎，包括圓環(huán)形胎 體和固定在胎體內(nèi)側(cè)的充氣氣門(mén)，在圓環(huán)形胎體內(nèi)設(shè)置有一圓柱形隔層，將胎體分為 外環(huán)胎和內(nèi)環(huán)胎，且外環(huán)胎與內(nèi)環(huán)胎相互獨(dú)立封閉；所述的充氣氣門(mén)有兩只，分別固 定在外環(huán)胎和內(nèi)環(huán)胎上。該安全內(nèi)胎在其中一個(gè)內(nèi)胎爆胎后，另一個(gè)內(nèi)胎將不受其影 響，未爆胎的內(nèi)胎將緩沖地面對(duì)摩托車(chē)前輪的沖擊力，使駕駛員容易控制摩托車(chē)方向， 不致于使摩托車(chē)失控而引發(fā)交通事故。然而，在爆胎時(shí)，還是會(huì)對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生強(qiáng)烈的震 感、并且生產(chǎn)加工工藝復(fù)雜，不適于大批量生產(chǎn)。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理、安全可靠、工 藝簡(jiǎn)單的車(chē)輛分倉(cāng)內(nèi)胎。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為 一種車(chē)輛分倉(cāng)內(nèi)胎，其具有 胎體，并且，胎體內(nèi)腔制有一圓環(huán)形的隔層，并且隔層將胎體內(nèi)腔分割為兩個(gè)相對(duì)獨(dú) 立的分倉(cāng)；隔層的垂直于胎體的軸線；胎體內(nèi)側(cè)貫穿連接有第一氣門(mén)和第二氣門(mén)；第 一氣門(mén)和第二氣門(mén)沿隔層所在平面對(duì)稱(chēng)設(shè)置；第一氣門(mén)和第二氣門(mén)共同連接有壓力平
衡裝置。
為優(yōu)化上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所采取的措施還包括
壓力平衡裝置包括壓力平衡閥；壓力平衡閥具有中空的閥腔；壓力平衡閥頂部制 有輸氣管。
輸氣管的端部向一側(cè)彎曲。 胎體的軸線與隔層的軸線平行或重合。 胎體制有沿胎體外周分布的凹槽。
由于本實(shí)用新型采用了上述的技術(shù)措施，使之對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)有如下優(yōu)點(diǎn)首先， 本實(shí)用新型的車(chē)輛分倉(cāng)內(nèi)胎，其分倉(cāng)的外徑形狀相同，高速行駛過(guò)程中如遇見(jiàn)一個(gè)分 倉(cāng)爆胎的情形，另一完整的分倉(cāng)能起到臨時(shí)的支撐作用，有效減小爆胎對(duì)車(chē)輛的震動(dòng)， 并維持車(chē)輛行進(jìn)；其次，壓力平衡閥通過(guò)第一氣門(mén)和第二氣門(mén)連通兩個(gè)分倉(cāng)，能平衡 分倉(cāng)的氣壓，車(chē)輛爆胎后能維持分倉(cāng)內(nèi)的氣壓。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的剖視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的右視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明胎體l、隔層la、凹槽lb、第一氣門(mén)2a、第二氣門(mén)2b、壓力平 衡閥3、輸氣管3a。
實(shí)施例 一種車(chē)輛分倉(cāng)內(nèi)胎，包括胎體l，其中胎體1內(nèi)腔制有一圓環(huán)形的隔
層la，并且隔層la將胎體1內(nèi)腔分割為兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的分倉(cāng)；隔層la的垂直于胎體 1的軸線；胎體l內(nèi)側(cè)貫穿連接有第一氣門(mén)2a和第二氣門(mén)2b;第一氣門(mén)2a和第二氣 門(mén)2b沿隔層la所在平面對(duì)稱(chēng)設(shè)置；第一氣門(mén)2a和第二氣門(mén)2b共同連接有壓力平衡 裝置。采用該結(jié)構(gòu)，其分倉(cāng)的外徑形狀相同，高速行駛過(guò)程中如遇見(jiàn)一個(gè)分倉(cāng)爆胎的 情形，另一完整的分倉(cāng)能起到臨時(shí)的支撐作用，有效減小爆胎對(duì)車(chē)輛的震動(dòng)，并維持 車(chē)輛行進(jìn)。
壓力平衡裝置包括壓力平衡閥3;壓力平衡閥3具有中空的閥腔；壓力平衡閥3 頂部制有輸氣管3a。壓力平衡閥通過(guò)第一氣門(mén)和第二氣門(mén)連通兩個(gè)分倉(cāng)，能平衡分 倉(cāng)的氣壓，車(chē)輛爆胎后能維持分倉(cāng)內(nèi)的氣壓。
輸氣管3a的端部向一側(cè)彎曲。采用該結(jié)構(gòu)，能方便使用時(shí)的充氣操作。
胎體1的軸線與隔層la的軸線平行或重合。
胎體1制有沿胎體1外周分布的凹槽lb。
雖然本實(shí)用新型已通過(guò)參考優(yōu)選的實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是，本專(zhuān)業(yè)普通技術(shù)人 員應(yīng)當(dāng)了解，在權(quán)利要求書(shū)的范圍內(nèi)，可作形式和細(xì)節(jié)上的各種各樣變化。
權(quán)利要求1、一種車(chē)輛分倉(cāng)內(nèi)胎，包括胎體(1)，其特征是所述的胎體(1)內(nèi)腔制有一圓環(huán)形的隔層(1a)，并且所述的隔層(1a)將胎體(1)內(nèi)腔分割為兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的分倉(cāng)；所述的隔層(1a)的垂直于所述的胎體(1)的軸線；所述的胎體(1)內(nèi)側(cè)貫穿連接有第一氣門(mén)(2a)和第二氣門(mén)(2b)；所述的第一氣門(mén)(2a)和第二氣門(mén)(2b)沿隔層(1a)所在平面對(duì)稱(chēng)設(shè)置；所述的第一氣門(mén)(2a)和第二氣門(mén)(2b)共同連接有壓力平衡裝置。
2 、根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)輛分倉(cāng)內(nèi)胎，其特征是所述的壓力平衡裝置包括壓力平衡閥(3);所述的壓力平衡閥(3)具有中空的閥腔；所述的壓力平衡閥(3)頂部制有輸氣管(3a)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車(chē)輛分倉(cāng)內(nèi)胎，其特征是所述的輸氣管(3a)的端 部向一側(cè)彎曲。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車(chē)輛分倉(cāng)內(nèi)胎，其特征是所述的胎體(l)的軸線與所述的隔層(la)的軸線平行或重合。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車(chē)輛分倉(cāng)內(nèi)胎，其特征是所述的胎體(l)制有沿所 述的胎體(l)外周分布的凹槽(lb)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)輛分倉(cāng)內(nèi)胎，其具有胎體，并且，胎體內(nèi)腔制有一圓環(huán)形的隔層，并且隔層將胎體內(nèi)腔分割為兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的分倉(cāng)；隔層的垂直于胎體的軸線；胎體內(nèi)側(cè)貫穿連接有第一氣門(mén)和第二氣門(mén)；第一氣門(mén)和第二氣門(mén)沿隔層所在平面對(duì)稱(chēng)設(shè)置；第一氣門(mén)和第二氣門(mén)共同連接有壓力平衡裝置。由于本實(shí)用新型采用了上述的技術(shù)措施，使本實(shí)用新型的分倉(cāng)的外徑形狀相同，高速行駛過(guò)程中如遇見(jiàn)一個(gè)分倉(cāng)爆胎的情形，另一完整的分倉(cāng)能起到臨時(shí)的支撐作用，有效減小爆胎對(duì)車(chē)輛的震動(dòng)，并維持車(chē)輛行進(jìn)；其次，壓力平衡閥通過(guò)第一氣門(mén)和第二氣門(mén)連通兩個(gè)分倉(cāng)，能平衡分倉(cāng)的氣壓，車(chē)輛爆胎后能維持分倉(cāng)內(nèi)的氣壓。
文檔編號(hào)B60C5/00GK201240226SQ20082012011
公開(kāi)日2009年5月20日 申請(qǐng)日期2008年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月19日
發(fā)明者韓海軍 申請(qǐng)人:韓海軍