專利名稱：車輛油電同步調(diào)速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛速度控制器，具體地說(shuō)是一種對(duì)采用電瓶和燃油發(fā) 動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力裝置混合的車輛進(jìn)行同步調(diào)速的控制器。
背景技術(shù)：
由于目前電動(dòng)車電瓶的容量較小，行駛較長(zhǎng)路程后，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)電量不 夠用的現(xiàn)象，只能采用腳踏行駛，費(fèi)力。另外，電瓶提供的動(dòng)力較小，車輛 較難在路況好或行人稀少的情況下加速，車輛爬行坡度大的陡坡也較困難。 為此，個(gè)別廠家正在尋求在電動(dòng)車上配置雙動(dòng)力裝置，即高速行駛時(shí)由燃油 發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，低速行駛時(shí)由蓄電池(電瓶)-電機(jī)提供動(dòng)力。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種對(duì)采用電瓶和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)兩 種動(dòng)力裝置混合的車輛進(jìn)行同步調(diào)速的調(diào)速器，其通過(guò)操作傳統(tǒng)的機(jī)械轉(zhuǎn)把 來(lái)牽引油門線，從而實(shí)現(xiàn)不同需要時(shí)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)油門大小控制及電機(jī)輸出 功率控制。
為此，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案車輛油電同步調(diào)速器，包括座 體和蓋合在座體上的蓋子，其特征是兩者之間夾有一油門線，座體上開有一 滑槽，該滑槽內(nèi)置有一作左右移動(dòng)的牽引塊，牽引塊的兩端各裝有一塊磁鋼， 一固接在油門線上的卡件嵌在牽引塊上；滑槽的一側(cè)裝有一與磁鋼配合使用 的霍爾元件，霍爾元件與一電纜線連接，電纜線的外端位于座體外。油門線 的一端可與傳統(tǒng)的機(jī)械轉(zhuǎn)把連接，另一端與化油器連接。通過(guò)轉(zhuǎn)把的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái) 拉動(dòng)油門線，從而使?fàn)恳龎K在滑槽內(nèi)左右移動(dòng)。磁鋼相對(duì)于霍爾元件的位置變化而引起磁力大小的變化，輸出1 4V的直流電壓。電動(dòng)車生產(chǎn)廠家可以
根據(jù)需要變換成兩種動(dòng)力控制方式 一種是油門開關(guān)動(dòng)作點(diǎn)設(shè)置一段前置空 白區(qū)域，在本實(shí)用新型有電壓輸出時(shí)油門線所拉動(dòng)的距離范圍內(nèi)油門開關(guān)不 起作用，油門線繼續(xù)拉動(dòng)后，油門開關(guān)才能起作用；另一種是油門開關(guān)與本 產(chǎn)品同時(shí)作用，但電機(jī)啟動(dòng)或關(guān)停控制電壓在霍爾元件輸出1 4V范圍內(nèi)適 當(dāng)?shù)狞c(diǎn)上取，比如電機(jī)控制電壓僅取2.5V等等?？刂撇僮鞣绞蕉际潜憬莺鸵?行的，且控制方式安全可靠。
作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步完善和補(bǔ)充，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)措
施
上述的車輛油電同步調(diào)速器，位于卡件兩側(cè)的油門線也嵌在牽引塊上， 使位于座體內(nèi)的油門線呈一直線，減少摩擦力。
上述的車輛油電同步調(diào)速器，位于座體外的油門線兩端各設(shè)有一線套， 座體的外端部與蓋子的外端部之間形成用于線套定位的定位套。將線套定位 在座體和蓋子上，方便拉動(dòng)油門線。
上述的車輛油電同步調(diào)速器，兩塊磁鋼之間存在的距離為16.5mm-18mm，
與轉(zhuǎn)把的轉(zhuǎn)動(dòng)角度相配合。
上述的車輛油電同步調(diào)速器，油門線的兩端各有一接頭，分別用于連接 轉(zhuǎn)把和化油器。
上述的車輛油電同步調(diào)速器，位于座體內(nèi)的電纜線用捆扎帶固定在座體 上；蓋子通過(guò)螺釘連接在座體上。
本實(shí)用新型通過(guò)牽引油門線來(lái)實(shí)現(xiàn)兩種動(dòng)力之間的切換，具有以下有益 效果實(shí)現(xiàn)了不同需要時(shí)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)油門大小控制及電機(jī)輸出功率控制， 在不同的速度階段采用不同的動(dòng)力，發(fā)揮了各自的長(zhǎng)處；解決了電瓶出現(xiàn)的 電量不足及動(dòng)力小的現(xiàn)象，提高了車輛的行駛速度和爬坡能力。
下面結(jié)合說(shuō)明書附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型的裝配示意圖。
圖2為本實(shí)用新型拆除蓋子后的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為圖2加蓋后的A-A向剖視圖。
圖標(biāo)說(shuō)明1 座體，2 蓋子，3 牽引塊，4 磁鋼，5 霍爾元件，6 電纜線，7 捆扎帶，8 油門線，9 螺釘，10 滑槽，11 卡件，12 線套， 13 定位套，14 接頭。
具體實(shí)施方式
如圖所示的車輛油電同步調(diào)速器，蓋子2通過(guò)螺釘9連接在座體1上， 兩者之間夾有油門線8，座體I上開有滑槽IO，該滑槽10內(nèi)置有作左右移動(dòng) 的牽引塊3，牽引塊3的兩端各裝有一塊磁鋼4，兩塊磁鋼之間存在的距離為 17.2mm，固接在油門線上的卡件11嵌在牽引塊3上，位于卡件兩側(cè)的油門線 也嵌在牽引塊3上。滑槽10的一側(cè)裝有一與磁鋼配合使用的霍爾元件5，霍 爾元件5與電纜線6連接，電纜線6的內(nèi)端用捆扎帶7固定在座體上，電纜 線6的外端位于座體外。位于座體外的油門線8兩端各設(shè)有線套12，座體1 外端部的定位套13與蓋子2外端部的定位套13對(duì)接將線套12定位。油門線 8的兩端各有一接頭14，用于分別連接轉(zhuǎn)把和化油器。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而己，并非對(duì)本實(shí)用新型的結(jié) 構(gòu)作任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作 的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、車輛油電同步調(diào)速器，包括座體(1)和蓋合在座體上的蓋子(2)，其特征是兩者之間夾有一油門線(8)，座體上開有一滑槽(10)，該滑槽(10)內(nèi)置有一作左右移動(dòng)的牽引塊(3)，牽引塊(3)的兩端各裝有一塊磁鋼(4)，一固接在油門線上的卡件(11)嵌在牽引塊(3)上；滑槽(10)的一側(cè)裝有一與磁鋼配合使用的霍爾元件(5)，霍爾元件(5)與一電纜線(6)連接，電纜線(6)的外端位于座體外。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛油電同步調(diào)速器，其特征是位于卡件兩側(cè) 的油門線也嵌在牽引塊(3)上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛油電同步調(diào)速器，其特征是位于座體 外的油門線兩端各設(shè)有一線套(12)，座體的外端部與蓋子的外端部之間形成 用于線套定位的定位套(13)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛油電同步調(diào)速器，其特征是兩塊磁鋼之間 存在的距離為16. 5mm-18mm。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛油電同步調(diào)速器，其特征是油門線的兩端 各有一接頭(14)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛油電同步調(diào)速器，其特征是位于座體內(nèi)的 電纜線(6)用捆扎帶(7)固定在座體上。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛油電同步調(diào)速器，其特征是蓋子(2)通過(guò) 螺釘(9)連接在座體(1)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種對(duì)采用電瓶和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力裝置混合的車輛進(jìn)行同步調(diào)速的車輛油電同步調(diào)速器。現(xiàn)有的電動(dòng)車經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)電量不夠用的現(xiàn)象，且較難在路況好或行人稀少的情況下加速，爬坡困難。本實(shí)用新型包括座體和蓋合在座體上的蓋子，其特征是兩者之間夾有一油門線，座體上開有一滑槽，該滑槽內(nèi)置有一作左右移動(dòng)的牽引塊，牽引塊的兩端各裝有一塊磁鋼，一固接在油門線上的卡件嵌在牽引塊上；滑槽的一側(cè)裝有一與磁鋼配合使用的霍爾元件，霍爾元件與一電纜線連接，電纜線的外端位于座體外。本實(shí)用新型在不同的速度階段采用不同的動(dòng)力，發(fā)揮了各自的長(zhǎng)處。
文檔編號(hào)B60K31/04GK201264529SQ20082012200
公開日2009年7月1日 申請(qǐng)日期2008年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月28日
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