專利名稱：可調(diào)照明角度的車燈結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型有關(guān)一種可調(diào)照明角度的車燈結(jié)構(gòu)，旨在提供一種可 依駕駛者的需求來調(diào)整照明角度，以提高行車安全的車燈結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
早期車輛的頭燈只能向前照射，使車輛在夜間行駛時，能為駕駛 人照明前視野，然而行經(jīng)彎路時，頭燈直射光線并無法為駕駛?cè)苏彰?轉(zhuǎn)彎處，而使得夜間行駛彎道危險性大增。
之后，部分車廠或相關(guān)車用零件廠商開始研發(fā)解決此一照明問題， 而陸續(xù)設(shè)計出許多不同的解決方法，其中概可分為原車燈本身結(jié)構(gòu)的 設(shè)計，以及增加輔助光源的設(shè)計兩種，原車燈的結(jié)構(gòu)主要是由一燈殼、 一光源、 一反射燈罩及一透明燈罩組成，該反射燈罩因定在燈殼內(nèi)側(cè)， 提供光源一個反射面，將光線集中向前發(fā)射，而該透明燈罩則固定在 燈殼前端開口處。
藉由改變原車燈本身結(jié)構(gòu)達到照明角度的偏移， 一種作法將燈罩 連同光源設(shè)置在一旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)上，搭配旋動動力源即可使該燈罩及光源 改變相對于燈殼的角度，又，燈殼因定在車輛前端，是以，當(dāng)燈罩與 燈源移動時，即能調(diào)整光源照明角度。而驅(qū)動旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的方式又概可
分為二種， 一種是機械驅(qū)動式；另一種是電子驅(qū)動式。誠如中國臺灣 公告第321997號r可隨車輛同步偏轉(zhuǎn)之車頭輔助燈J新型專利即是一 種機械驅(qū)動式的驅(qū)動技術(shù)，其主要于車燈設(shè)有一延伸桿，該延伸桿配 合滾輪、回復(fù)彈簧、軸承及鋼索，令鋼索一端結(jié)合在車輛轉(zhuǎn)向機構(gòu)上， 當(dāng)車輪轉(zhuǎn)向時，.可藉由鋼索的牽引而使車頭助燈相應(yīng)擺動，達到車燈 隨車輛同步偏轉(zhuǎn)的目的。再如中國臺灣公告第454716號r車燈同步轉(zhuǎn) 向裝置之改良」新型專利，其為一種電子驅(qū)動式的車燈，此新型專利主要設(shè)計一個可接收方向盤轉(zhuǎn)向的控制電路，該控制電路接收設(shè)置于 方向盤處的高頻編碼發(fā)射電路，控制電路以無線方式取得方向盤的轉(zhuǎn)
向，配合電子驅(qū)動方式，進而控制車燈的旋轉(zhuǎn)裝置動作，如圖1及圖2 所示，該車體l于過彎時，該旋轉(zhuǎn)裝置(圖中未標(biāo)示)則使該車燈ll隨著 車體l過彎方向(如圖所示朝右彎)旋轉(zhuǎn)，使該車燈ll的投射方向朝右側(cè) 形成照明區(qū)域12。由是可知，此新型專利為達到無線控制效果，需要 分別準(zhǔn)備高頻編碼發(fā)射電路及裝設(shè)有控制電路的車燈，但也因為采用 無線傳輸?shù)姆绞?，會受到電磁場的干擾，而有誤動作或無法動作的問 題產(chǎn)生，非為最佳，且藉由機械驅(qū)動方式有機械壽命的限制，而當(dāng)車 燈改變角度投射后，會犧牲部分駕駛正前方的照明。
而另 一種^f吏用輔助光源達到轉(zhuǎn)向照明的方式，于原車燈一外側(cè)加 入一輔助燈，由于輔助燈均設(shè)置在車燈的外側(cè)位置，故當(dāng)其點亮?xí)r， 可將增加車前側(cè)的照明范圍，是以，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時即可藉由點亮輔助 燈，達到照明轉(zhuǎn)彎處路況的目的，誠如中國臺灣公告第319349號r汽 車輔助照明燈組合j;然而，該輔助燈配置在車體上的角度固定，在 車體過彎的照明區(qū)域有限，容易發(fā)生照明死角。

實用新型內(nèi)容
有鑒于此，本實用新型可調(diào)照明角度的車燈結(jié)構(gòu)所解決的技術(shù)問
題在于提供一種可依駕駛者的需求來調(diào)整照明角度，以提高行車安全 的車燈結(jié)構(gòu)。
為達上述目的，本實用新型中車燈結(jié)構(gòu)設(shè)有一座體以及設(shè)于座體 上的復(fù)數(shù)燈體，各燈體包含有主燈體以及設(shè)于主燈體左、右二側(cè)的副 燈體，該車燈結(jié)構(gòu)開啟時，該主燈體為常態(tài)照明，而車體過彎時，相 對應(yīng)側(cè)的副燈體得朝車體前側(cè)照明，以提供彎路區(qū)域的照明，并可做 為警示作用，或者主燈體以及二側(cè)的副燈體可同時開啟照明，以形成 廣角式照明，以提高行車安全。
一種可調(diào)照明角度的車燈結(jié)構(gòu)，該車燈結(jié)構(gòu)至少包含有至少一 座體，裝設(shè)于車體上；復(fù)數(shù)燈體，各燈體裝設(shè)于座體上，各燈體包含有主燈體以及設(shè)于主燈體左、右至少一側(cè)的副燈體；用以控制其開啟 或關(guān)閉的控制件，該控制件與各燈體連接。
本實用新型相較于習(xí)有車燈結(jié)構(gòu)具有下列優(yōu)點
1、 本實用新型的車燈結(jié)構(gòu)于車體過彎時，相對應(yīng)側(cè)的副燈體得朝 車體前側(cè)照明，以提供彎路區(qū)域的照明，并可做為警示作用。
2、 本實用新型的車燈結(jié)構(gòu)中主燈體為常態(tài)開啟照明，使駕駛者正 前方維持常態(tài)照明，以改善習(xí)有機械驅(qū)動式車燈結(jié)構(gòu)，于車體過彎時 犧牲部分駕駛正前方的照明的缺失。
3、 本實用新型的座體可利用沖壓方式形成不同形狀，故可形成配 合車體的連續(xù)彎角外形，該主燈體以及副燈體得以配合車體外型而裝 設(shè)于該座體上，以消除照明死角。
4、 該副燈體可依控制件來調(diào)整開啟照明的數(shù)量，來調(diào)整照明角度 及照明區(qū)域的位置。


圖1為習(xí)用車燈結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖2為習(xí)用車燈結(jié)構(gòu)于車體過彎時的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本實用新型中第一實施例車燈結(jié)構(gòu)裝設(shè)于車體的結(jié)構(gòu)示意
圖4為本實用新型中第一實施例車燈結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為本實用新型中車燈結(jié)構(gòu)于常態(tài)照明的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖6A、 B為本實用新型中車燈結(jié)構(gòu)于過彎照明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7A、 B為本實用新型中車燈結(jié)構(gòu)于廣角照明的結(jié)構(gòu)示意圖8為本實用新型中第二實施例車燈結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖9為本實用新型中第三實施例車燈結(jié)構(gòu)裝設(shè)于車體的結(jié)構(gòu)示意
圖10為本實用新型中第三實施例車燈結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖號i兌明
車體l 車燈ll照明區(qū)i戈12
座體21
主燈體221
控制件23
車體3
車燈結(jié)構(gòu)2 燈體22
副燈體222
照射區(qū)i或241、 242、 243 車體前側(cè)31
車體側(cè)邊具體實施方式
本實用新型的特點，可參閱本案圖式及實施例的詳細說明而獲得 清楚地了解。
本實用新型可調(diào)照明角度的車燈結(jié)構(gòu)，如圖3所示的第一實施例， 該車燈結(jié)構(gòu)2裝設(shè)于車體3上用以照明，該車燈結(jié)構(gòu)2設(shè)有至少一座 體21以及設(shè)于座體21上的復(fù)數(shù)燈體22,如圖所示的實施例中，該車 燈結(jié)構(gòu)2設(shè)有二座體21并分別設(shè)于該車體3前側(cè)靠近側(cè)邊處，各燈體 22包含有主燈體221以及設(shè)于主燈體221左、右二側(cè)的副燈體222， 如圖4所示，而該主燈體221及副燈體222可以為復(fù)數(shù)發(fā)光二極管。
且該座體利用沖壓方式可形成不同形狀，如圖5所示，該座體21 形成凹弧狀，而該主燈體221設(shè)于該座體21近中央位置處，該副燈體 222則設(shè)于主燈體221左、右二側(cè)，且該車燈結(jié)構(gòu)2并進一步設(shè)有控制 件23，該控制件23與各燈體22連接，用以控制各燈體22的開啟或關(guān) 閉，且該控制件23可控制各燈體22做不同照明角度的照明型式，分 別4又述々口下
1、 常態(tài)照明如圖3及圖5所示，當(dāng)車燈結(jié)構(gòu)開啟時，該主燈體 221為常態(tài)照明，而副燈體222則為關(guān)閉，則形成位于車體前方并相對 駕駛者正前方的照明區(qū)域241;當(dāng)然，該控制件亦可控制主燈體形成近 光照射或遠光照射。
2、 過彎照明如圖6A、 B所示，當(dāng)車體過彎時，例如要左彎時， 該控制件23則控制相對應(yīng)的副燈體222開啟，如圖所示亦即主燈體221 右側(cè)的副燈體222得朝車體3前側(cè)照明，且該主燈體221為常態(tài)開啟照明，而形成駕駛者正前方以及左前方的照明區(qū)域242，使得照明角度
較大且偏向駕駛者左前方；其中，該車體設(shè)有用以控制車體方向的方
向盤、左、右方向燈以及方向燈控制件(圖中未標(biāo)示)，該控制件可與該
方向盤或方向燈控制件連接，當(dāng)方向盤控制車體過彎，或開啟方向控
制件驅(qū)動其中 一方向燈激活時，則透過控制件控制相對應(yīng)側(cè)的副燈體 得朝車體前側(cè)照明。
3、廣角照明如圖7A、 B所示，該控制件23可控制各燈體22 同時開啟照明，以形成照明角度最大的照射區(qū)域243 。
另外，該座體亦可沖壓成凸弧狀如圖8的第二實施例所示，其同 樣具有上述各種不同照明角度的投射照明區(qū)域，差別僅在于過彎照明 時，當(dāng)車體要左彎時，該控制件23則控制相對應(yīng)的副燈體222開啟， 如圖所示亦即主燈體221左側(cè)的副燈體222得朝車體3前側(cè)照明；當(dāng) 然，可控制副燈體開啟的數(shù)量來控制照射區(qū)域的大小及角度配置。
再者，如圖9及圖IO的第三實施例所示，該車燈結(jié)構(gòu)的二座體21 可分別i殳于車體3 二側(cè)，該座體21由該車體前側(cè)31延伸至車體側(cè)邊 32,該主燈體221左、右至少一側(cè)則設(shè)有副燈體222,如圖所示的實施 例中，而該車體右側(cè)座體21的主燈體221 i殳于該座體21位于車體前 側(cè)處，該副燈體222則設(shè)于該座體22位于車體側(cè)邊處并位于該主燈體 221右側(cè)，而該車燈結(jié)構(gòu)2同樣具有上述各種不同照明角度的才更射照明 區(qū)域。
本實用新型相較于習(xí)有車燈結(jié)構(gòu)具有下列優(yōu)點
1、 本實用新型的車燈結(jié)構(gòu)于車體過彎時，相對應(yīng)側(cè)的副燈體得朝 車體前側(cè)照明，以提供彎路區(qū)域的照明，并可做為警示作用。
2、 本實用新型的車燈結(jié)構(gòu)中主燈體為常態(tài)開啟照明，使駕駛者正 前方維持常態(tài)照明，以改善習(xí)有機械驅(qū)動式車燈結(jié)構(gòu)，于車體過彎時 犧牲部分駕駛正前方的照明的缺失。
3、 本實用新型的座體可利用沖壓方式形成不同形狀，故可形成配 合車體的連續(xù)彎角外形，該主燈體以及副燈體得以配合車體外型而裝 設(shè)于該座體上，以消除照明死角。4、該副燈體可依控制件來調(diào)整開啟照明的數(shù)量，來調(diào)整照明角度 及照明區(qū)域的位置。
綜上所述，本實用新型提供一較佳可行的可調(diào)照明角度的車燈結(jié) 構(gòu)，于是依法提呈新型專利的申請；本實用新型的技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)特 點已揭示如上，然而熟悉本項技術(shù)的人士仍可能基于本實用新型的揭 示而作各種不背離本案實用新型精神的替換及修飾。因此，本實用新 型的保護范圍應(yīng)不限于實施例所揭示者，而應(yīng)包括各種不背離本實用 新型的替換及修飾，并為以下的申請專利范圍所涵蓋。
權(quán)利要求1、一種可調(diào)照明角度的車燈結(jié)構(gòu)，該車燈結(jié)構(gòu)裝設(shè)于車體上用以照明；其特征在于該車燈結(jié)構(gòu)設(shè)有至少一座體以及設(shè)于座體上的復(fù)數(shù)燈體，各燈體包含有主燈體以及設(shè)于主燈體左、右二側(cè)的副燈體。
2、 如權(quán)利要求l所述的可調(diào)照明角度的車燈結(jié)構(gòu)，其特征在于， 該車燈結(jié)構(gòu)進一步設(shè)有用以控制各燈體的開啟或關(guān)閉的控制件。
3、 如權(quán)利要求2所述的可調(diào)照明角度的車燈結(jié)構(gòu)，其特征在于， 該車體并設(shè)有左、右方向燈以及方向燈控制件，而該控制件與該方向 燈控制件連接。
4、 如權(quán)利要求2所述的可調(diào)照明角度的車燈結(jié)構(gòu)，其特征在于， 該車體設(shè)有用.以控制車體方向的方向盤，而該控制件與該方向盤連 接。
5、 如權(quán)利要求l、 2、 3或4所述的可調(diào)照明角度的車燈結(jié)構(gòu)，其 特征在于，該主燈體及副燈體為復(fù)數(shù)發(fā)光二極管。
6、 一種可調(diào)照明角度的車燈結(jié)構(gòu)，其特征在于，該車燈結(jié)構(gòu)至 少包含有至少一座體，裝設(shè)于車體上;.復(fù)數(shù)燈體，各燈體裝設(shè)于座體上，各燈體包含有主燈體以及設(shè)于 主燈體左、右至少一側(cè)的副燈體；用以控制其開啟或關(guān)閉的控制件，該控制件與各燈體連接。
7、 如權(quán)利要求6所述的可調(diào)照明角度的車燈結(jié)構(gòu)，其特征在于， 該車燈結(jié)構(gòu)i殳有二座體并分別設(shè)于該車體前側(cè)靠近側(cè)邊處，而該主燈 體左、右二側(cè)均設(shè)有副燈體。
8、 如權(quán)利要求7所述的可調(diào)照明角度的車燈結(jié)構(gòu)，其特征在于， 該車體并設(shè)有左、右方向燈以及方向燈控制件，而該控制件與該方向燈控制件連接。
9、 如權(quán)利要求7所述的可調(diào)照明角度的車燈結(jié)構(gòu)，其特征在于， 該車體i殳有用以控制車體方向的方向盤，而該控制件與該方向盤連接。
10、如權(quán)利要求6所述的可調(diào)照明角度的車燈結(jié)構(gòu)，其特征在于， 該車燈結(jié)構(gòu)設(shè)有二座體并分別設(shè)于車體二側(cè)，該座體該車體前側(cè)延伸 至車體側(cè)邊，而該主燈體i殳于該座體位于車體前側(cè)處，該副燈體則i殳 于該座體位于車體側(cè)邊處。
11 、如權(quán)利要求IO所述的可調(diào)照明角度的車燈結(jié)構(gòu)，其特征在于， 該車體并i殳有左、右方向燈以及方向燈控制件，而該控制件與該方向燈控制件連接。
12、 如權(quán)利要求10所述的可調(diào)照明角度的車燈結(jié)構(gòu)，其特征在于， 該車體設(shè)有用以控制車體方向的方向盤，而該控制件與該方向盤連接。
13、 如權(quán)利要求6、 7或IO所述的可調(diào)照明角度的車燈結(jié)構(gòu)，其 特征在于，該主燈體及副燈體為復(fù)數(shù)發(fā)光二極管。
專利摘要本實用新型可調(diào)照明角度的車燈結(jié)構(gòu)，設(shè)有至少一座體以及設(shè)于座體上的復(fù)數(shù)燈體，各燈體包含有主燈體以及設(shè)于主燈體左、右二側(cè)的副燈體，該車燈結(jié)構(gòu)開啟時，該主燈體為常態(tài)照明，而車體過彎時，相對應(yīng)側(cè)的副燈體得朝車體前側(cè)照明，以提供彎路區(qū)域的照明，并可做為警示作用，或者主燈體以及二側(cè)的副燈體可同時開啟照明，以形成廣角式照明，以提高行車安全。
文檔編號B60Q1/04GK201257926SQ20082012836
公開日2009年6月17日 申請日期2008年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月11日
發(fā)明者張?？?申請人:聯(lián)茂電子股份有限公司