專利名稱：具收折功能的自行車固定架的制作方法
技術領域：
本實用新型是關于一種具收折功能的自行車固定架，尤指一種適用搭 載于一般車輛的自行車固定架。
背景技術：
隨著國人逐漸重視休閑生活，自行車的主要功用也逐漸由一般通勤交 通工具轉變?yōu)樾蓍e娛樂及健身的用途。但是往往使用者需要更遠距離騎乘 時，如至郊外、或風景名勝等地，仍需車輛載運至目的地再進行騎乘。惟 一般車輛并無充分空間可運載自行車，因此便發(fā)展出車載的自行車固定 架。
再者， 一般現有已知的自行車固定架采以鎖附或焊接方式直接固接于 車體上，因此當無載運自行車需求時，倘若欲拆卸絕非短時間內可完成， 耗時費工。另外，由于各車種的車輛寬度不一， 一般現有的自行車固定架 并無法通用于各車種，僅能單一車架適用單一車種。據此，當使用者擁有 多部不同車輛時，則勢必須針對各車型購置專用的自行車固定架，如此將 造成使用者的困擾。又， 一般現有自行車固定架多搭置于車輛后部，因此 大多會限制后行李箱門，導致無法正常開啟使用，實增加使用者相當大的 困擾。
由此可知，如何達成一種可輕松裝載及拆卸、于不使用時又可收折不 占用空間、又更可適用于不同車體寬度的不同車型、而且完全可不阻礙后 行李箱門或后車廂門的開啟的具收折功能的自行車固定架，實在是產業(yè)上 的一種迫切需要
實用新型內容
本實用新型的目的在于，提供一種具收折功能的自行車固定架，其可 輕松裝載及拆卸、于不使用時又可收折不占用空間、又更可適用于不同車 體寬度的不同車型、而且完全可不阻礙后行李箱門或后車廂門的開啟。
本實用新型為一種具收折功能的自行車固定架，包括 一收折架、二 平行套管、至少一固定件、二第一L彎管、二第二L彎管以及二固定套筒。 其中，收折架包括有二側管。而二平行套管是分別對應位于收折架的二側 管下方，且二平行套管分別包括有一第一端、 一第二端及一活動鉸鏈。其 中活動鉸鏈連接于其第一端與收折架之間，而收折架通過二平行套管的活 動鉸鏈以相對于二平行套管旋轉收折。
再者，至少一固定件是以選擇式地將收折架固定或不固定在在二平行 套管上，但遠離活動鉸鏈位置處。而二第一L彎管則分別包括有一第一端 及一第二端。其中，二第一L彎管的第一端分別同軸樞接于二平行套管的
第二端。又，二第二L彎管是分別包括有一第一端、 一第二端及一扣合裝 置。而二第二L彎管的第一端分別同軸樞接于二第一L彎管的第二端。其 中，扣合裝置是組設于該第二L彎管的第二端。
另外，二固定套筒是分別固設于一車底板，二固定套筒分別包括有一 扣合部。其中，二第二L彎管的扣合裝置是可拆式地耦合于二固定套筒的 扣合部。因此，本實用新型能輕松拆卸、裝載，又能簡易收折不占空間， 更可適用不同車型的車體寬度，以及毫不阻礙后車廂門、或后行李箱門的 開啟。
其中，本實用新型每一平行套管的的活動鉸鏈可包括有一鉸接片及一 樞銷，而鉸接片是組設于收折架上，并于鉸接片上開設有一樞孔，又樞銷 穿設于樞孔。其中活動鉸鏈是通過樞銷樞設于其對應的平行套管的第一 端。據此，本實用新型由此活動鉸鏈可使收折架整體翻轉，而翻轉后完全 不阻礙后車廂門、或后行李箱門的開啟。
另外，本實用新型的每一第二L彎管的扣合裝置可包括有 一殼體、
一旋轉扣件以及一滑塊。其中殼體內可另設有一樞軸及一滑槽。旋轉扣件 是樞設于樞軸上，而旋轉扣件凸設有一扣合勾及一擋止塊，其扣合勾能選 擇式地扣合住或脫離其對應固定套筒的扣合部。此外，滑塊可滑設于殼體 的滑槽內，并選擇式地趨近或遠離旋轉扣件。滑塊凸設有一擋止件，而擋止件對應擋止住旋轉扣件的擋止塊，可使其不再旋轉。
同時，本實用新型的扣合裝置可還包括有一扭簧，其是連結于殼體、 與旋轉扣件之間，用以提供一旋轉預力促使旋轉扣件朝向扣合勾遠離其對 應固定套筒的扣合部方向旋轉。再者，又可還包括有至少一壓縮彈簧，而 至少一壓縮彈簧連結于滑塊、與殼體之間，其用以提供一彈性預力促使滑 塊朝向趨近旋轉扣件的方向移動。
此外，本實用新型的扣合部可為一扣合柱，其中扣合柱的截面可以是 圓形、幾何多邊形、或其它等效形狀，其主要可卡固于扣合裝置內。此外， 二第二 L彎管可分別另組設有一扳手開關，其扳手開關系通過一拉緊線連 接至扣合裝置的滑塊，用以將滑塊拉離開而遠離旋轉扣件，進而使擋止件 脫離擋止塊俾釋放旋轉扣件。
較佳的是，本實用新型的每一固定套筒可包括有至少一鎖附孔，并通 過二螺栓穿經至少一鎖附孔以鎖附于車底板。其主要利用原車底板所預留 的鎖附孔，無須改變任何的車輛上的結構，簡易方便又安全。當然二固定 套筒亦可改采以焊接、鉚接、或其它等效方式固接于車底板。又，二第一 L彎管的第一端可分別通過一旋轉軸套同軸樞接于二平行套管的第二端。 另外，本實用新型可還包括有至少一對自行車輪胎座，而其是組設于收折 架上，用以提供自行車的輪胎容置。
本實用新型的有益效果是
本實用新型的具收折功能的自行車固定架，其可輕松裝載及拆卸、于 不使用時又可收折不占用空間、又更可適用于不同車體寬度的不同車型、 而且完全可不阻礙后行李箱門或后車廂門的開啟。


為使審査員對本實用新型的目的、特征及功效能夠有更進一步的了解 與認識，以下請配合附圖列舉實施例，詳述說明如后，其中 圖1是本實用新型一較佳實施例的分解圖。 圖2是本實用新型一較佳實施例的立體圖。 圖3是本實用新型一較佳實施例活動鉸鏈的示意圖。 圖4是本實用新型一較佳實施例另一狀態(tài)的立體圖。圖5是本實用新型一較佳實施例扣合裝置的分解圖。
圖6A是本實用新型一較佳實施例拆卸步驟順序圖。 圖6B是本實用新型一較佳實施例拆卸步驟順序圖。 圖6C是本實用新型一較佳實施例拆卸步驟順序圖。 圖7是本實用新型一較佳實施例的整體示意圖。 圖8A是本實用新型一較佳實施例收折步驟順序圖。 圖8B是本實用新型一較佳實施例收折步驟順序圖。 圖8C是本實用新型一較佳實施例收折步驟順序圖。 圖8D是本實用新型一較佳實施例收折步驟順序圖。
具體實施方式
請同時參閱圖1、圖2，圖1是本實用新型一種具收折功能的自行車 固定架較佳實施例的分解圖，圖2是較佳實施例的立體圖。圖中顯示有一 收折架l，其具有一U型管12及二Z型管13、 14。其中，U型管12具有 二側管121、 122，且二Z型管13、 14又分別具有一第一端131、 141及一 第二端132、 142。而二Z型管13、 14的第一端131、 141分別通過一旋轉 軸套91同軸樞接于U型管12的二側管121、 122，其可同軸旋轉。且二Z 型管13、 14的第二端132、 142彼此同軸相對并通過一卡固結構15相互 卡合固定。
其中，卡固結構15是通過二Z型管13、 14的第二端132、 142相互 插設，并插設于內的Z型管另設有一彈簧凸片(圖未示)，插設于外的Z型 管則設有通孔(圖未示)。于相互卡固狀態(tài)時，彈簧凸片穿經通孔，并由此 卡固此二 Z型管13、 14。此外，二平行套管2是分別對應位于收折架1 的二側管121、 122下方，且二平行套管2分別具有一第一端21、 一第二 端22及一活動鉸鏈24。其中，活動鉸鏈24連接于第一端21與收折架1 的二側管121、 122之間，而收折架1是通過二平行套管2的活動鉸鏈24 以相對于二平行套管2進行翻轉旋轉。
請同時參閱圖l、圖3及圖4，圖3是較佳實施例活動鉸鏈的示意圖， 圖4是較佳實施例另一狀態(tài)的立體圖。圖中顯示活動鉸鏈具有一鉸接片 242及一樞銷241，而鉸接片242又具有一套環(huán)243，亦即鉸接片242是由套環(huán)243穿設并固接于收折架1的二側管121、 122上。又，圖中顯示有 一鉸接管20，其中鉸接管20下方開設有一槽，其主要提供鉸接片242旋 轉時的容置空間，而鉸接管20是藉由焊接固接于二平行套管2的第一端 21。另外，鉸接片242上開設有一樞孔244，活動鉸鏈24便是由一樞銷 241穿設樞孔244，并同時通過樞銷241組設于鉸接管20，據此鉸接片242 可相對于鉸接管20自由旋轉。因此由此活動鉸鏈可使收折架1整體翻轉， 如圖4所示，而翻轉后可完全不阻礙后車廂門、或后行李箱門的開啟。
請繼續(xù)參閱圖l，圖中顯示有二固定件23，其是選擇式地將收折架l 固定或不固定在二平行套管2上，但其遠離活動鉸鏈24位置處。其主要 是由固定件23而將收折架1固定且支撐于二平行套管2上。另外，圖中 顯示二第一 L彎管3，其分別包括有一第一端31及一第二端32。而二第 一 L彎管3的第一端31分別通過一旋轉軸套92同軸樞接于二平行套管2 的第二端22，并可同軸旋轉。
此外，還有二第二L彎管4，其分別包括有一第一端41、 一第二端42 及一扣合裝置43。其中，二第二L彎管4的第一端41分別通過一旋轉套 筒93同軸樞接于二第一L彎管3的第二端32，并可同軸旋轉。據此，二 第一 L彎管3的旋轉角度可隨著不同車種寬度而進行調整，亦即本實用新 型可提供不同車型不同車寬使用，并不局限于特定車種的特定車寬。
其中，旋轉套筒93包括有二套筒931、 932及一軸栓933。而二套筒 931、 932底面背向鄰接，且其底面分別具有一軸心通孔，又軸栓933即穿 設二套筒931、 932的軸心通孔，并鎖附使二套筒931、 932不致脫落，但 又可自由旋轉。據此，二套筒931、 932分別各自連接二第二L彎管4的 第一端41及二第一L彎管3的第二端32，并其可同軸旋轉。此外，圖中 顯示的扣合裝置43是分別組設于二第二 L彎管4的第二端41 。
請參閱圖5是較佳實施例扣合裝置的分解圖。圖中顯示扣合裝置43 主要包括有一殼體430、 一旋轉扣件431、 一扭簧432、 一滑塊433以及二 壓縮彈簧434。其中，殼體430內設有一樞軸435及一滑槽437。而旋轉 扣件431樞設于樞軸435上，且旋轉扣件431凸設有一扣合勾439及一擋 止塊438，扣合勾439能選擇式地扣合住或脫離其對應固定套筒5的扣合 部51。另外，滑塊433滑設于殼體430的滑槽437內，并選擇式地趨近或遠離旋轉扣件431。而滑塊433凸設有一擋止件436，其擋止件436對應 擋止住旋轉扣件431的擋止塊438，可使其不再旋轉。
此外，圖中顯示的扭簧432是連結于殼體430、與旋轉扣件431之間， 其主要提供一旋轉預力促使旋轉扣件431朝向扣合勾439遠離其對應固定 套筒5的扣合部51方向旋轉，亦即由圖面方向觀的是提供旋轉扣件431 一順時針的旋轉彈簧力。而壓縮彈簧434的一端連接于滑塊433，另一端 通過插銷44固定于殼體430之間，其用以提供一彈性預力促使滑塊433 朝向趨近旋轉扣件431的向移動，亦即由圖面方向觀之是提供滑塊433 — 平移向左的彈簧力。
請繼續(xù)參閱圖1，圖中顯示有二固定套筒5，每一固定套筒具有二鎖 附孔52，并通過二螺栓分別穿經對應的鎖附孔52以鎖附于車底板。 一般 而言，車輛于車底板皆會預留有多個鎖附孔，主要用于日后擴充或其它用 途。而本實施例便是利用原車底板所預留的鎖附孔，直接鎖附固定套筒5。 當然亦可改采以焊接、鉚接或其它等效方式固接于車底板。而此二固定套 筒5內具有一扣合部51，在本實施例中扣合部51為一扣合柱。當然，扣 合柱截面可以是圓形、幾何多邊形或其它等效形狀。
據此，扣合裝置43是可拆式地耦合于扣合部51，亦即由扣合裝置43 的旋轉扣件431扣住扣合柱，以使扣合裝置43與固定套筒5緊緊扣住不 至松脫。另外，欲進行拆卸時扣合裝置43的旋轉扣件431受扭簧432的 彈簧力影響，旋轉扣件431旋轉松脫扣合部51，進而使扣合裝置43與固 定套筒5脫離。
請同時參閱圖1以及圖5，圖中還顯示有扳手開關7，其通過一拉緊 線71連接至扣合裝置43的滑塊433，其主要用以將滑塊433拉離開遠離 旋轉扣件431，以致使滑塊433的擋止件436脫離旋轉扣件431的擋止塊 438,以便能釋放旋轉扣件431,進而達到輕松而簡易拆卸的目的。
請同時參閱圖6A、 6B及6C，而圖6A、圖6B及圖6C是較佳實施例拆 卸步驟順序圖。當扣合裝置43與固定套筒5緊緊扣住時，亦如圖6A所示， 即扣合裝置43的旋轉扣件431扣住扣合柱。而當使用者欲拆卸自行車固 定架時，扳動扳手開關7進而通過拉緊線71而拉動滑塊433。此時，滑塊 433因拉動而無法抵住旋轉扣件431，而旋轉扣件431便由扭簧432的彈
9簧力而順時針旋轉，以致有足夠余隙空間可供扣合柱松脫，而使扣合裝置
43得以順利松脫自固定套筒5中抽出。
請繼續(xù)參閱圖l，圖中顯示有二對自行車輪胎座6，其組設于收折架l 上。而每一自行車輪胎座6具有一底座61及一輪胎架62。其中，底座61 組設于收折架1上，而輪胎架62則鉸接于底座61上。亦即當輪胎架62 于使用時，即向外攤開而供自行車的輪胎容置，且于收折狀態(tài)時亦可向內 折入收折架l內，以節(jié)省占用空間。
請參閱圖7是較佳實施例的整體示意圖，圖中顯示本實用新型具收折 功能的自行車固定架，其已搭載于一車輛81上，且于自行車固定架上又 裝載有二自行車82。另外，圖中顯示有一固定臂8，而固定臂8的二端是 分別連接收折架1及自行車82的車架上，其主要是由固定臂8穩(wěn)固地固 定自行車于自行車固定架上，而避免因路面癲跛而導致裝載的自行車82 掉落而損壞或甚至發(fā)生行車危險。另外，當然也可采以繩纜方式為的，如 利用繩纜將自行車綁固于固定架上，或者以其它等效方式為之。
請參閱圖8A、圖8B、圖8C及圖8D，而圖8A至圖8D為較佳實施例收 折步驟順序圖，惟此一收折步驟順序并非為唯一方式在此以示例方式展 示，其中各步驟的順序在不相干涉的情況下皆可自由調換，而在此僅以其 中一種收折步驟來進行說明。如圖8A所示，自行車固定架自車輛上拆卸 下來后，將二第一L彎管3向內彎折旋轉至與收折架1處于一同一平面。
接著，將第二L彎管4旋轉180度，使第二L彎管4收折于收折架1 的U型管12內，如圖8B所示。再者，分別收折旋轉二Z型管13、 14，如 圖8C及8D所示，使二 Z型管13、 14攤平收折于收折架1上。最后再將原 攤開在外的輪胎架62分別向內收折，而最終完全收折的自行車固定架， 亦如圖8D所示。據此，本實用新型具收折功能的自行車固定架于不使用 時，可拆卸并收折，整個收折過程簡易且收折后的體積小，占用空間少。
上述實施例僅是為了方便說明而舉例而己，本實用新型所主張的權利 范圍自應以權利要求所述為準，而非僅限于上述實施例。
權利要求1、一種具收折功能的自行車固定架，其特征在于，包括一收折架，包括有二側管；二平行套管，分別對應位于該收折架的該二側管下方，該二平行套管分別包括有一第一端、一第二端及一活動鉸鏈，該活動鉸鏈連接于該第一端與該收折架之間；至少一固定件，選擇式地將該收折架固定或不固定在該二平行套管上；二第一L彎管，分別包括有一第一端及一第二端，該二第一L彎管的該第一端分別同軸樞接于該二平行套管的該第二端；二第二L彎管，分別包括有一第一端、一第二端及一扣合裝置，該二第二L彎管的該第一端分別同軸樞接于該二第一L彎管的該第二端，該扣合裝置組設于該第二L彎管的該第二端；以及二固定套筒，分別固設于一車底板，該二固定套筒分別包括有一扣合部；其中，該二第二L彎管的該扣合裝置可拆式地耦合于該二固定套筒的該扣合部。
2、 如權利要求1所述的具收折功能的自行車固定架，其特征在于， 其中，每一平行套管的該活動鉸鏈包括有一鉸接片及一樞銷，該鉸接片組 設于該收折架上，該鉸接片上開設有一樞孔，該樞銷穿設于該樞孔，該活 動鉸鏈通過該樞銷樞設于其對應的該平行套管的第一端。
3、 如權利要求1所述的具收折功能的自行車固定架，其特征在于， 其中，每一第二L彎管的該扣合裝置包括有一殼體，內設有一樞軸及一滑槽；一旋轉扣件，樞設于該樞軸上，該旋轉扣件凸設有一扣合勾及一擋止 塊，該扣合勾扣合住其對應固定套筒的該扣合部；以及一滑塊，滑設于該殼體的該滑槽內，該滑塊凸設有一擋止件，該擋止件對應擋止住該旋轉扣件的該擋止塊。
4、 如權利要求3所述的具收折功能的自行車固定架，其特征在于， 其還包括有一扭簧，該扭簧連結于該殼體、與該旋轉扣件之間。
5、 如權利要求3所述的具收折功能的自行車固定架，其特征在于， 其還包括有至少一壓縮彈簧，該至少一壓縮彈簧連結于該滑塊、與該殼體 之間。
6、 如權利要求3所述的具收折功能的自行車固定架，其特征在于， 其還包括有一扳手開關，該扳手開關通過一拉緊線連接至該滑塊。
7、 如權利要求1所述的具收折功能的自行車固定架，其特征在于， 其中，該扣合部為一扣合柱。
8、 如權利要求1所述的具收折功能的自行車固定架，其特征在于， 其中，每一固定套筒包括有至少一鎖附孔。
9、 如權利要求1所述的具收折功能的自行車固定架，其特征在于， 其中，該二第一 L彎管的該第一端分別通過一旋轉軸套同軸樞接于該二平 行套管的該第二端。
10、 如權利要求l所述的具收折功能的自行車固定架，其特征在于， 其還包括有至少一對自行車輪胎座，組設于該收折架上。
專利摘要本實用新型是有關于一種具收折功能的自行車固定架，包括有一收折架、二平行套管、二固定件、二第一L彎管、二第二L彎管以及二固定套筒。其中，二平行套管通過活動鉸鏈連接于收折架，據此收折架可相對于二平行套管旋轉收折。又，二第一L彎管的二端分別同軸樞接于二平行套管及二第二L彎管。另外，二第二L彎管另一端組設有扣合裝置，其可拆式地耦合于車底板上的二固定套筒的扣合部。因此，本實用新型能輕松拆卸、裝載，又能簡易收折不占空間，更可適用不同車型的車體寬度，以及毫不阻礙后車廂門、或后行李箱門的開啟。
文檔編號B60R9/00GK201249705SQ200820130539
公開日2009年6月3日 申請日期2008年7月4日 優(yōu)先權日2008年7月4日
發(fā)明者陳建伸 申請人:裕隆汽車制造股份有限公司