專利名稱：汽車(chē)用減振器活塞閥結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)部件，尤其涉及汽車(chē)用減振器活塞閥結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車(chē)懸架中，減振器的主要作用是衰減車(chē)身振動(dòng)和抑制車(chē)輪的振動(dòng)。衰 減車(chē)身振動(dòng)，使人乘座更加舒適，改善汽車(chē)的行駛平順性；抑制車(chē)輪的振動(dòng)， 使車(chē)輛在行駛過(guò)程輪胎接地性增強(qiáng)，車(chē)輛便于操縱，提高車(chē)輛行駛穩(wěn)定性，保 障汽車(chē)的行駛安全。減振器活塞閥結(jié)構(gòu)是滿足車(chē)輛懸架對(duì)其外特性要求、并維 持其性能穩(wěn)定性的重要部件?，F(xiàn)有的減振器活塞閥結(jié)構(gòu)包括活塞桿、活塞、彈 簧、閥墊和閥片，闊墊上具有節(jié)流小孔，當(dāng)減振器處于伸張行程時(shí)，活塞桿向 外拉伸，活塞上的閥墊和闊片在自身重力和彈簧力作用下下移，活塞上腔的油 液通過(guò)閥墊節(jié)流小孔和閥片彎曲流入下腔，形成拉伸阻尼力，此時(shí)活塞下腔因 活塞桿的體積減少，油液不足，底閥彈簧片被壓縮，外油缸中的油推開(kāi)止回閥 片，流入工作缸，當(dāng)減振器轉(zhuǎn)換到壓縮行程時(shí)，底閥中的止回閥片在自身重力 和彈簧力作用下下移，活塞下腔壓力增大，活塞上的彈簧被壓縮，活塞的閥墊 和閥片被推開(kāi)而上移，工作缸內(nèi)的壓力平衡，但高于外油缸內(nèi)的壓力，油通過(guò) 閥墊節(jié)流小孔和閥片彎曲產(chǎn)生壓縮阻力流入儲(chǔ)油腔。這種減振器活塞閥結(jié)構(gòu)， 由于閥墊的運(yùn)動(dòng)空間較大，在減振器的工作過(guò)程噪聲較大，減振器工作時(shí)，活 塞上的閥墊和閥片上下運(yùn)動(dòng)，活塞上端面、閥墊和閥片磨損較快，阻尼力的穩(wěn) 定性比較差，閥墊受沖擊易變形，閥片易碎裂，造成減振器的使用壽命降低， 車(chē)輛行駛平順性和操縱穩(wěn)定性較差。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車(chē)用減振器活塞閥結(jié)構(gòu)， 該種汽車(chē)用減振器活塞閥結(jié)構(gòu)可減小減振器工作過(guò)程的噪聲，延長(zhǎng)減振器的使 用壽命，提高車(chē)輛行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。
要解決該技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為 一種汽車(chē)用減振器活塞閥 結(jié)構(gòu)，包括活塞桿和活塞，所述的活塞上設(shè)置有均布的活塞常通孔和活塞節(jié)流 孔，活塞常通孔和活塞節(jié)流孔的中心線與活塞桿的軸線平行，所述的活塞桿的 下端具有外螺紋，活塞的上部具有上限位板、調(diào)整閥片、上圓片，活塞的下部 依次具有下圓片、下調(diào)整片、下限位板和與活塞桿下端的外螺紋配合的螺母。
所述的活塞常通孔和活塞節(jié)流孔的數(shù)量各為四個(gè)。
所述的活塞為粉末冶金件。
本實(shí)用新型汽車(chē)用減振器活塞閥結(jié)構(gòu)采用這樣的結(jié)構(gòu)，減小了減振器工作 過(guò)程的噪聲，可延長(zhǎng)減振器的使用壽命，提高車(chē)輛行駛平順性和操縱穩(wěn)定性， 使駕駛員和乘員感覺(jué)舒適。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型汽車(chē)用減振器活塞閥結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)
明
圖l為減震器結(jié)構(gòu)示意圖2為


圖1所示的減震器活塞閥結(jié)構(gòu)的示意圖； 圖3為圖2所示的活塞的結(jié)構(gòu)示意在
圖1、圖2、圖3中，1、工作缸；2、減震器活塞閥結(jié)構(gòu)；4、上限位板; 5、調(diào)整閥片；6、上圓片；7、活塞；8、下圓片；9、下調(diào)整片；10、下限位板; 11、螺母；12、活塞常通孔；13、活塞節(jié)流孔、14、彈簧片；15、流通閥片； 16、底閥體；17、底閥常通孔；18、底閥節(jié)流孔；19、底閥圓片。
具體實(shí)施方式
如圖l、圖2、圖3所示，汽車(chē)減振器包括工作缸l、減震器活塞閥結(jié)構(gòu)2、 底閥總成，底閥總成包括彈簧片14、流通閥片15、底閥體16和底閥圓片19， 底閥體16具有底閥常通孔17和底閥節(jié)流孔18。減震器活塞閥結(jié)構(gòu)2包括活塞 桿、活塞桿上裝有的上限位板4、調(diào)整閥片5、上圓片6、活塞7、下圓片8、下 調(diào)整片9、下限位板10和螺母11，活塞7上具有均布的四個(gè)活塞常通孔12和 四個(gè)活塞節(jié)流孔13，活塞常通孔12和活塞節(jié)流孔13的中心線與活塞桿的軸線 平行，所述的活塞桿的下端具有外螺紋，活塞7的上部具有上限位板4、調(diào)整閥 片5、上圓片6，活塞7的下部依次具有下圓片8、下調(diào)整片9、下限位板10和 與活塞桿下端的外螺紋配合的螺母11，活塞7采用粉末冶金件。
當(dāng)減震器處于伸張行程時(shí)，活塞7上腔壓力增大，上圓片6封閉活塞常通 孔12，油液經(jīng)活塞節(jié)流孔13流到活塞7下面的下圓片8上，使閥片變形產(chǎn)生拉 伸阻尼力，油液流入活塞下腔，因下腔油液不足，壓力下降，低于外油缸壓力， 底閥體16上面的彈簧片14壓縮，流通閥片15上移，底閥體16上的底閥常通 孔17進(jìn)入工作缸中，補(bǔ)充油液，以保證壓縮時(shí)，及時(shí)建立壓縮阻尼力，當(dāng)減震 器由伸張行程轉(zhuǎn)為壓縮行程時(shí)，流通閥片15在彈簧片14的作用下下移，蓋住 底閥體16上的底閥常通孔17，壓力增加，同時(shí)活塞7上的圓片6在液壓油的 作用下變形開(kāi)啟， 一部分油液從減震器活塞閥結(jié)構(gòu)2下腔流入上腔，可建立部 分壓縮阻尼力。本實(shí)用新型汽車(chē)用減振器活塞闊結(jié)構(gòu)，調(diào)整閥片的磨損很小， 調(diào)整閥片的變形量小，能維持減震器阻尼力的穩(wěn)定性，延長(zhǎng)產(chǎn)品的使用壽命； 減小了減振器工作過(guò)程的噪聲，可提高車(chē)輛行駛平順性和操縱穩(wěn)定性，使駕駛 員和乘員感覺(jué)舒適。
權(quán)利要求1、一種汽車(chē)用減振器活塞閥結(jié)構(gòu)，包括活塞桿和活塞(7)，其特征在于所述的活塞(7)上設(shè)置有均布的活塞常通孔(12)和活塞節(jié)流孔(13)，活塞常通孔(12)和活塞節(jié)流孔(13)的中心線與活塞桿的軸線平行，所述的活塞桿的下端具有外螺紋，活塞(7)的上部具有上限位板(4)、調(diào)整閥片(5)、上圓片(6)，活塞(7)的下部依次具有下圓片(8)、下調(diào)整片(9)、下限位板(10)和與活塞桿下端的外螺紋配合的螺母(11)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車(chē)用減振器活塞閥結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的活塞常通孔(12)和活塞節(jié)流孔(13)的數(shù)量各為四個(gè)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車(chē)用減振器活塞閥結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的活塞(7)為粉末冶金件。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)用減振器活塞閥結(jié)構(gòu)，包括活塞桿和活塞(7)，所述的活塞(7)上設(shè)置有均布的活塞常通孔(12)和活塞節(jié)流孔(13)，活塞常通孔(12)和活塞節(jié)流孔(13)的中心線與活塞桿的軸線平行，所述的活塞桿的下端具有外螺紋，活塞(7)的上部具有上限位板(4)、調(diào)整閥片(5)、上圓片(6)，活塞(7)的下部依次具有下圓片(8)、下調(diào)整片(9)、下限位板(10)和與活塞桿下端的外螺紋配合的螺母(11)。本實(shí)用新型汽車(chē)用減振器活塞閥結(jié)構(gòu)采用這樣的結(jié)構(gòu)，減小了減振器工作過(guò)程的噪聲，可延長(zhǎng)減振器的使用壽命，提高車(chē)輛行駛平順性和操縱穩(wěn)定性，使駕駛員和乘員感覺(jué)舒適。
文檔編號(hào)B60G13/00GK201272217SQ20082013491
公開(kāi)日2009年7月15日 申請(qǐng)日期2008年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月8日
發(fā)明者斌 席, 王樹(shù)軍, 黃德元 申請(qǐng)人:蕪湖天佑汽車(chē)技術(shù)有限公司