專利名稱：汽車減震平衡器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車減震平衡器，可廣泛用于各類汽車。
技術(shù)背景
現(xiàn)有的汽車減震裝置，采用單缸結(jié)構(gòu)，大都為一次性使用的， 這種裝置不僅容易出現(xiàn)漏油現(xiàn)象影響其使用壽命，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，減 震效果不是很理想。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減震效果好，可重 復(fù)使用的汽車減震平衡器。
本實(shí)用新型的目的可通過(guò)以下方案來(lái)實(shí)現(xiàn)，包括兩個(gè)主油缸以及與其 相配套使用的兩個(gè)副油缸，兩個(gè)主油缸的底部設(shè)有與汽車底盤(pán)相連接 的接頭，端口設(shè)有油封，每個(gè)主油缸里面設(shè)有帶活塞桿的活塞，活塞 桿的一端與活塞連接，另一端伸出主油缸，并設(shè)有與車架相連接的接 頭，在該接頭與油封之間套有彈簧，兩個(gè)副油缸里面也設(shè)有帶活塞桿 的活塞，活塞桿的一端與活塞連接，另一端伸出副油缸，副油缸的端 口也設(shè)有油封，每個(gè)主油缸的頂端和底端分別通過(guò)導(dǎo)油管與一個(gè)副油 缸的頂端和另 一個(gè)副油缸的底端連通。
在一個(gè)副油缸或兩個(gè)副油缸里面的活塞桿的一端裝有電機(jī)，用于控制 副油缸里面的活塞桿的伸縮。本實(shí)用新型采用雙缸結(jié)構(gòu)，無(wú)論哪個(gè)主油缸里面的活塞桿受力，都能 同時(shí)伸縮，具有很好的減震平衡效果，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使 用效果好，使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。


圖l本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
對(duì)照?qǐng)D1可知，本實(shí)用新型包括兩個(gè)主油缸1、 2以及與其相 配套使用的兩個(gè)副油缸3、 4,兩個(gè)主油缸的底部設(shè)有與汽車底盤(pán)相 連接的接頭5，端口設(shè)有油封6，每個(gè)主油缸里面設(shè)有帶活塞桿7的 活塞8,活塞桿7的一端與活塞8連接，另一端伸出主油缸，并設(shè)有 與車架相連接的接頭9，在接頭9與油封6之間套有彈簧10,兩個(gè)副 油缸里面也設(shè)有帶活塞桿11的活塞12，活塞桿11的一端與活塞12 連接，另一端伸出副油缸，副油缸的端口也設(shè)有油封13,主油缸1 的頂端通過(guò)導(dǎo)油管14與副油缸3的頂端連通。主油缸1的底端通過(guò) 導(dǎo)油管15與副油缸4的底端連通，主油缸2的頂端通過(guò)導(dǎo)油管16與 副油缸4的頂端連通。主油缸2的底端通過(guò)導(dǎo)油管17與副油缸3的 底端連通。
在副油缸4里面的活塞桿11的一端裝有電機(jī)18，用于控制活塞桿11 的伸縮。
所述兩個(gè)主油缸及兩個(gè)副油缸里面裝滿液壓油。
4本實(shí)用新型的工作原理如下
當(dāng)主油缸1里面的活塞桿7的接頭端受力時(shí)，活塞桿7擠壓彈 簧IO,同時(shí)活塞桿7擠壓活塞8，并通過(guò)活塞8擠壓液壓油，主油缸 1底部的液壓油在活塞8擠壓下，通過(guò)導(dǎo)油管15進(jìn)入副油缸4的底 端并驅(qū)動(dòng)副油缸4里面的活塞12向右移動(dòng)，副油缸4里面的活塞12 向右移動(dòng)時(shí)，其頂部的液壓油通過(guò)導(dǎo)油管16進(jìn)入主油缸2的頂部并 形成液壓，主油缸2里面的活塞8在液壓的作用下往下移動(dòng)，因此兩 個(gè)主油缸的里面的活塞桿7實(shí)現(xiàn)同時(shí)往下移動(dòng)，起到很好的平衡作 用，同理，當(dāng)主油缸2里面的活塞桿7的接頭端受力往下擠壓時(shí)，主 油缸1里面的活塞桿7也同時(shí)往下擠壓。當(dāng)完成受力擠壓時(shí)活塞桿7 在彈簧10作用下恢復(fù)原狀，本實(shí)用新型在副油缸4里面的活塞桿11 的一端裝有電機(jī)18，用于控制活塞桿ll的伸縮。并通過(guò)液壓控制活 塞桿7的伸縮，最終達(dá)到控制車子底盤(pán)的高度。
權(quán)利要求1、一種汽車減震平衡器，其特征是包括兩個(gè)主油缸(1)、(2)以及與其相配套使用的兩個(gè)副油缸(3)、(4)，兩個(gè)主油缸的底部設(shè)有與汽車底盤(pán)相連接的接頭(5)，端口設(shè)有油封(6)，每個(gè)主油缸里面設(shè)有帶活塞桿(7)的活塞(8)，活塞桿(7)的一端與活塞(8)連接，另一端伸出主油缸，并設(shè)有與車架相連接的接頭(9)，在接頭(9)與油封(6)之間套有彈簧(10)，兩個(gè)副油缸里面也設(shè)有帶活塞桿(11)的活塞(12)，活塞桿(11)的一端與活塞(12)連接，另一端伸出副油缸，副油缸的端口也設(shè)有油封(13)，主油缸(1)的頂端通過(guò)導(dǎo)油管(14)與副油缸(3)的頂端連通，主油缸(1)的底端通過(guò)導(dǎo)油管(15)與副油缸(4)的底端連通，主油缸(2)的頂端通過(guò)導(dǎo)油管(16)與副油缸(4)的頂端連通，主油缸(2)的底端通過(guò)導(dǎo)油管(17)與副油缸(3)的底端連通，所述兩個(gè)主油缸及兩個(gè)副油缸里面裝滿液壓油。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車減震平衡器，其特征是在副油缸(4) 里面的活塞桿(11)的一端裝有電機(jī)(18)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車減震平衡器，包括兩個(gè)主油缸以及與其相配套使用的兩個(gè)副油缸，兩個(gè)主油缸的底部設(shè)有與汽車底盤(pán)相連接的接頭，每個(gè)主油缸里面設(shè)有帶活塞桿的活塞，活塞桿的一端與活塞連接，另一端伸出主油缸，并設(shè)有與車架相連接的接頭，在該接頭與油封之間套有彈簧，兩個(gè)副油缸里面也設(shè)有帶活塞桿的活塞，活塞桿的一端與活塞連接，另一端伸出副油缸，每個(gè)主油缸的頂端和底端分別通過(guò)導(dǎo)油管與一個(gè)副油缸的頂端和另一個(gè)副油缸的底端連通。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用效果好，使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60G13/08GK201283757SQ200820137588
公開(kāi)日2009年8月5日 申請(qǐng)日期2008年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月10日
發(fā)明者張劍云 申請(qǐng)人:張劍云