專利名稱：可舉升承載式減震器懸架系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及可舉升懸架技術(shù)。它提供一種簡便的方法，通過減震器舉升 以提高任何懸架形式的各類汽車在不平坦道路條件下的越障能力。
背景技術(shù)：
通過懸架的舉升系統(tǒng)來提高車輛的離地間隙，是提高汽車越障能力的有效措 施。通常這種汽車性能是依靠汽車油氣懸架或空氣懸架的高度控制裝置來實現(xiàn) 的。這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，與普通常見的金屬彈簧懸架系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上差異較 大，成本較高，通常只在高級越野車上與少量高檔轎車和豪華大客車上釆用。

實用新型內(nèi)容
本實用新型提供一種簡便的方法，用以提高任何懸架形式的各類汽車在不平 坦道路條件下的越障能力。他與一般靠液壓舉升的懸架系統(tǒng)的主要不同點在于, 它不需要大功率的油(氣)泵和作動缸(囊)，而用結(jié)構(gòu)、尺寸與已有減震器基 本相同的《承載式減震器》(專利)代替一般減震器和舉升缸。因為《承載式減 震器》只承受小部分靜載，其承壓面積很小，所需的舉升動力源也很小。對于
具有動力轉(zhuǎn)向的汽車，可以利用動力轉(zhuǎn)向的油源來進行懸架舉升；甚至可以用 人力(如腳踩)總泵進行舉升。本發(fā)明特點還在于特別便于在已有懸架結(jié)構(gòu)的 汽車上改裝，適用性廣，成本低。
本實用新型提供一種可舉升承載式減震器懸架系統(tǒng)，由懸架彈簧、承載式減 震器、儲能器、導(dǎo)向機構(gòu)、連通管、電動油泵、儲油罐、隔離器組成，其特征 在于懸架彈簧與承載式減震器以并聯(lián)的方式設(shè)置在導(dǎo)向機構(gòu)上；儲油罐、電 動油泵、隔離器依次連接構(gòu)成高壓油源；承載式減震器、儲能器和隔離器分別 與連通管連通；當電動油泵無壓力時，隔離器中的浮動活塞處于最高位置，相 應(yīng)地懸架系統(tǒng)處于最低位置；當開動電動油泵時，儲油罐中的油液通過隔離器 的浮動活塞向各輪的承載式減震器充油，懸架系統(tǒng)隨泵油壓力大小而有不同高 度的舉升，當需要車身高度回落時，可使油泵卸油，直至浮動活塞回到最高位 置；隔離器的浮動活塞的作用一方面是使電動油泵的油液與承載式減震器的油 液隔離，另一方面當電動油泵卸壓降低車身高度時，承載式減震器中仍可保留 一定的剩余壓力。

圖l為帶小電動泵的承載減震器舉升懸架系統(tǒng)
圖2為利用動力轉(zhuǎn)向油源代替電動泵的舉升懸架系統(tǒng)
圖3為利用人力總泵代替電動泵的舉升懸架系統(tǒng)
圖4為帶集中儲能器的承載減震器舉升懸架系統(tǒng)
圖5為四個減震器連通共用一個儲能器的舉升系統(tǒng)簡圖
圖6為兩個減震器連通共用一個儲能器的舉升系統(tǒng)簡圖
圖7為儲能器與隔離器一體化結(jié)構(gòu)
圖8為儲能式隔離器與減震器的并聯(lián)體
圖9帶逆止閥的雙級泵油密封結(jié)構(gòu)的承載式雙筒減震器
圖IO承載式雙筒減震器及其帶逆止唇油封的雙級泵油密封結(jié)構(gòu)
圖11是與供油腔連通的帶逆止唇油封的雙級泵油密封承載式雙簡減震器
圖12是承載式單簡減震器及其球閥泵吸雙級密封結(jié)構(gòu)
圖13是承載式單簡減震器及其逆止唇泵吸雙級密封結(jié)構(gòu)
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型提出的可舉升懸架系統(tǒng)，由懸架彈簧l、承載式減 震器2(專利號200720094724.2; 200710056382. x )、儲能器3、導(dǎo)向機構(gòu)4、 連通管5、電動油泵6、儲油罐7、隔離器8組成，其特征在于由電動油泵6、 儲油罐7、隔離器8構(gòu)成高壓油源，當電動油泵6無壓力時，隔離器8中的浮動 活塞9處于最高位置，相應(yīng)地懸架系統(tǒng)處于最低位置；當開動電動油泵6時， 儲油罐7中的油液泵向隔離器8,推動浮動活塞9向各輪的承載式減震器2充油，
懸架系統(tǒng)隨泵油壓力大小而有不同高度的舉升。當需要車身高度回落時，可使 電動油泵6卸油，直至浮動活塞9回到最高位置。隔離器8的浮動活塞9的作 用一方面是使電動油泵6系統(tǒng)的油液與承載式減震器2的油液可以不同，另一 方面當電動油泵6卸壓降低車身高度時，承載式減震器2中仍可保留一定的剩 余壓力。圖l所示的可舉升懸架系統(tǒng)是用專設(shè)的電動油泵6作為舉升的動力。
本實用新型涉及可舉升懸架技術(shù)提供一種簡便的方法用以提高任何懸架形 式的各類汽車在不平坦道路條件下的越障能力。它與一般液壓舉升的懸架系統(tǒng)
的主要不同點在于，它不需要大功率的油(氣)泵和作動缸，而用結(jié)構(gòu)、尺寸 與已有減震器基本相同的《承載式減震器》(專利號200720094724.2;200710056382.x)代替一般減震器和舉升缸。因為《承載式減震器》只承受小 部分靜載，其承壓面積很小，所需的舉升動力源也很小。
對于具有動力轉(zhuǎn)向的汽車，可以利用動力轉(zhuǎn)向的油源(如圖2)。具體實施方 式是將隔離器8的輸入端通過可控的三通閥11與動力轉(zhuǎn)向油泵6a相連。當將 動力轉(zhuǎn)向油泵6a接向隔離器8泵油時，由于浮動活塞9的推動，通過承載減震 器2,懸架開始舉升；當關(guān)閉動力轉(zhuǎn)向油泵6a接向隔離器8的通路時，舉升停 止而維持已有車身高度。當隔離器8的通路經(jīng)三通閥11接回油罐7a時，車身 高度下降。關(guān)閉隔離器8的回油通路，車身下降停止而維持已有車身高度。
另一種實施方式是，用人力(如腳踩)總泵6b代替電動油泵6或動力轉(zhuǎn)向 油泵6a(如圖3)，通過人力進行舉升；當需要車身下降時，可通過打開三通閥 11，回油卸壓即可實現(xiàn)。
上述舉升系統(tǒng)中，與承載式減震器2相配的儲能器3,可以是每個減震器2 配一個儲能器3。但也可以將兩個或四個減震器2連通起來共用一個儲能器3。 其具體結(jié)構(gòu)見圖4。它可以是四個減震器2連通起來共用 一個儲能器3(如圖5 ), 它適合某些整車布置和降低成本；也可以是兩個減震器2連通起來共用一個儲 能器3(如圖6)。這種系統(tǒng)左右獨立控制，具有調(diào)整車身側(cè)傾的功能。
為了結(jié)構(gòu)緊湊，可將儲能器3與隔離器8結(jié)合成一體化結(jié)構(gòu)(如圖7所示), 它由缸體C1、隔離活塞C2、固定套C3、儲能器活塞C4、舉升油路接頭C6、減 震器接頭C7和充氣塞C8等組成；其中A為舉升腔，B為儲氣腔。還可以與承載 式減震器連接成并聯(lián)體，如圖8所示，它由儲能器-隔離器結(jié)合體C0、承載式減 震器D0、連接頭D1、夾緊箍D2、密封圈D3、壓塊D4、螺栓D5等組成。
承載式減震器必須有十分可靠的密封。本技術(shù)為此設(shè)計了特殊的泵吸式雙級 密封系統(tǒng)。圖9是這種系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)。該密封系統(tǒng)由端蓋A1、密封座A2、小 鋼球逆止閥A3、導(dǎo)套A4、低壓密封A5、高壓密封A6和活塞桿A8組成；依靠高 壓腔E的壓力波動和小鋼球逆止閥A3形成的泵吸作用，使低壓油封F處維持低 的壓力。
承載式減震器泵油式雙級密封系統(tǒng)也可以不另設(shè)小鋼球逆止閥A3,而利用在 低壓密封圈A5a上做出逆止唇A5b，在油封座的相應(yīng)處做出唇口，起單向密封 作用；通過通道A3b將E腔與G腔連通，利用E腔壓力波動的泵吸作用，和逆 止唇的單向流通作用使F腔的壓力降低(見圖10);承載式減震器(2)還可釆用另一種特殊的泵吸雙級密封系統(tǒng)，該密封系統(tǒng)不另設(shè)小鋼球逆止閥(A3),而 是利用在低壓密封圈(A5a)上做出逆止唇(A5b),在油封座的相應(yīng)處做出唇口， 起單向密封作用；通過通道(A3b)將供油腔H與唇外低壓腔G連通，利用H腔壓 力波動的泵吸作用，使唇內(nèi)低壓腔F的壓力降低(見圖11)。
圖12是單簡承載減震器的球閥泵吸式雙級密封結(jié)構(gòu)，其中承載式減震器(2) 與儲能器結(jié)合在一起，可成為單簡式承載減震器，它由端蓋U1)、密封座(A2)、 球形逆止閩(A3)、導(dǎo)套(A4)、低壓密封(A5)、高壓密封(A6)、單簡工作缸 (A7)、活塞桿(A8)、活塞(A9)、浮動活塞(AIO)、氣腔(All)、充氣嘴(A12)、 連接環(huán)(A13)、和油路接頭(A14)組成；依靠工作腔E的壓力波動和小鋼球逆 止閩U3)形成的泵吸作用，使低壓腔F處維持低的壓力。
圖13是單簡承載減震器的逆止唇泵吸式雙級密封結(jié)構(gòu)，其中承載式減震器 (2)與儲能器結(jié)合在一起，成為單筒式承載減震器，它由端蓋(A1)、密封座 (A2)、導(dǎo)套(A4)、低壓密封(A5a)、逆止唇(A5b)、高壓密封(A6 )、單簡工
作缸(A7)、活塞桿(A8)、活塞(A9)、浮動活塞(AIO)、氣腔(All)、充氣嘴 (A12)、連接環(huán)(A13)、和油路接頭(A14)組成；依靠高壓腔E的壓力波動和
逆止唇U5b)形成的泵吸作用，使低壓油封F處維持低的壓力。
本實用新型各種結(jié)構(gòu)的特點還在于特別便于在已有懸架結(jié)構(gòu)的汽車上改裝， 適用性廣，成本低。
權(quán)利要求1.可舉升承載式減震器懸架系統(tǒng)，由懸架彈簧(1)、承載式減震器(2)、儲能器(3)、導(dǎo)向機構(gòu)(4)、連通管(5)、電動油泵(6)、儲油罐(7)、隔離器(8)組成，其特征在于懸架彈簧(1)與承載式減震器(2)以并聯(lián)的方式設(shè)置在導(dǎo)向機構(gòu)(4)上；儲油罐(7)、電動油泵(6)、隔離器(8)依次連接構(gòu)成高壓油源；承載式減震器(2)、儲能器(3)和隔離器(8)分別與連通管(5)連通；當電動油泵(6)無壓力時，隔離器(8)中的浮動活塞(9)處于最高位置，相應(yīng)地懸架系統(tǒng)處于最低位置；當開動電動油泵(6)時，儲油罐(7)中的油液通過隔離器(8)的浮動活塞(9)向各輪的承載式減震器(2)充油，懸架系統(tǒng)隨泵油壓力大小而有不同高度的舉升，當需要車身高度回落時，可使油泵卸油，直至浮動活塞(9)回到最高位置；隔離器(8)的浮動活塞(9)的作用一方面是使電動油泵(6)的油液與承載式減震器(2)的油液隔離，另一方面當電動油泵(6)卸壓降低車身高度時，承載式減震器(2)中仍可保留一定的剩余壓力。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可舉升承載式減震器懸架系統(tǒng)，其特征在于不 釆用專用的電動油泵(6)產(chǎn)生油壓，而是利用汽車上已有的動力轉(zhuǎn)向油 源，由動力轉(zhuǎn)向油泵(")將動力轉(zhuǎn)向油壓通過可控的三通閥(11)推動 浮動活塞(9)，向各承載式減震器(2)供油，達到懸架舉升的目的。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可舉升承載式減震器懸架系統(tǒng)，其特征在于不 釆用專用的電動油泵(6)或動力轉(zhuǎn)向油源產(chǎn)生油壓，而是利用人力總泵(6b)產(chǎn)生油壓推動隔離器的浮動活塞(9)，向各承載式減震器(2)供 油，達到懸架舉升的目的。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1、 2或3所述的可舉升承載式減震器懸架系統(tǒng)，其特征 在于與承載式減震器(2)相配的儲能器(3)，是每個減震器(2)配一 個儲能器(3)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1、 2或3所述的可舉升承載式減震器懸架系統(tǒng)，其中與 承載式減震器(2)相配的儲能器(3)，是同側(cè)的兩個減震器(6)連通起 來共用一個儲能器(3)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1、 2或3所述的可舉升承載式減震器懸架系統(tǒng)，其特征 在于與承載式減震器(2)相配的儲能器(3)，是四個減震器(6)連通 起來共用一個儲能器(3)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3所述的可舉升承載式減震器懸架系統(tǒng)，其特征 在于將儲能器(3)與隔離器(8)結(jié)合成一體化結(jié)構(gòu)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的可舉升承載式減震器懸架系統(tǒng)，其特征在于將一體化結(jié)構(gòu)的儲能器-隔離器結(jié)合體(CO)與承載式減震器U)連接成并聯(lián)體。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1、 2或3所述的可舉升承載式減震器懸架系統(tǒng)，其特征 在于承載式減震器(2)采用特殊的泵吸雙級密封系統(tǒng)，該密封系統(tǒng)由 端蓋(A1 )、密封座(A2)、小鋼球逆止閥(A3)、導(dǎo)套(A4)、低壓密封(A5)、 高壓密封U6)和活塞桿(A8)組成；該密封系統(tǒng)依靠高壓腔E的壓力波 動和小鋼球逆止閥(A3)形成的泵吸作用，使低壓油封F處維持低的壓力。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的可舉升承載式減震器懸架系統(tǒng)，其特征在于承 載式減震器(2)釆用另一種特殊的泵吸雙級密封系統(tǒng)，該密封系統(tǒng)不另 設(shè)小鋼球逆止閥(A3 )，而是利用在低壓密封圈(A5a )上做出逆止唇(A5b ), 在油封座的相應(yīng)處做出唇口，起單向密封作用；通過通道(A3b)將上工作 腔E與唇外低壓腔G連通，利用E腔壓力波動的泵吸作用，使唇內(nèi)低壓腔 F的壓力降低。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的可舉升承載式減震器懸架系統(tǒng)，其特征在于承 載式減震器(2)采用另一種特殊的泵吸雙級密封系統(tǒng)，該密封系統(tǒng)不另 設(shè)小鋼球逆止閥(A3 )，而是利用在低壓密封圏(A5a )上做出逆止唇(A5b )， 在油封座的相應(yīng)處做出唇口，起單向密封作用；通過通道(A3b)將供油腔H 與唇外低壓腔G連通，利用H腔壓力波動的泵吸作用，使唇內(nèi)低壓腔F的 壓力降低。
12. 根據(jù)權(quán)利要求l、 2、 3或9所述的可舉升承載式減震器懸架系統(tǒng),其特 征在于承載式減震器(2)與儲能器結(jié)合在一起，成為單簡式承載減震 器，它包括端蓋(Al)、密封座(A2)、球形逆止閥(A3)、導(dǎo)套(A4)、低 壓密封(A5)、高壓密封(A6)和活塞桿(A8);依靠工作腔E的壓力波動 和小鋼球逆止閥(A3)形成的泵吸作用，使低壓腔F處維持低的壓力。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1、 2、 3或9所述的可舉升承載式減震器懸架系統(tǒng)，其特 征在于承載式減震器(2)與儲能器結(jié)合在一起，成為單簡式承載減震 器，它包括端蓋(Al)、密封座(A2)、導(dǎo)套(A4)、低壓密封(A5a)、逆 止唇(A5b)、高壓密封(A6)和活塞桿(A8);依靠高壓腔E的壓力波動 和逆止唇U5b)形成的泵吸作用，使低壓油封F處維持低的壓力。
專利摘要本實用新型涉及可舉升懸架技術(shù)。它提供一種簡便的方法以提高任何懸架形式的各類汽車在不平坦道路條件下的越障能力。它與一般液壓舉升的懸架系統(tǒng)的主要不同點在于，它不需要大功率的油(氣)泵和作動缸，而用結(jié)構(gòu)、尺寸與已有減震器基本相同的“承載式減震器”(專利)代替一般減震器和舉升缸。因為“承載式減震器”只承受小部分靜載，其承壓面積很小，所需的舉升動力源也很小。對于具有動力轉(zhuǎn)向的汽車，可以利用動力轉(zhuǎn)向的油源來進行懸架舉升；甚至可以用人力(如腳踩)總泵進行舉升。本實用新型特點還在于特別便于在已有懸架結(jié)構(gòu)的汽車上改裝，適用性廣，成本低。
文檔編號B60G17/06GK201309388SQ20082013925
公開日2009年9月16日 申請日期2008年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月13日
發(fā)明者郭孔輝 申請人:郭孔輝