專利名稱：車載空調(diào)扇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
車載空調(diào)扇
所屬技術(shù)領(lǐng)城
本實(shí)用新型涉及一種空氣調(diào)節(jié)設(shè)備,尤其是汽車上使用的空氣調(diào)節(jié)設(shè) 備，屬于空調(diào)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，汽車上的空調(diào)是以燃油作為能源，采用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力， 帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到降溫或加熱的目的。缺點(diǎn)是增大發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，增 加油耗，并產(chǎn)生額外的尾氣，污染環(huán)境。另外車窗需緊閉，換氣量有限， 車內(nèi)空氣質(zhì)量較差，長(zhǎng)途車及公交車更為明顯。
實(shí)用新型內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的車用空調(diào)消耗額外燃油、污染環(huán)境的不足，本實(shí)用新 型提供一種利用汽車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的電能作為能源，用水作為熱交換介質(zhì)的 車載空調(diào)扇。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是車載空調(diào)扇，包括 機(jī)殼、出風(fēng)風(fēng)筒、排風(fēng)風(fēng)筒，出風(fēng)口、排風(fēng)口和進(jìn)風(fēng)口；機(jī)殼內(nèi)還設(shè)有濕 簾、主動(dòng)輪及從動(dòng)輪，濕簾環(huán)繞在主動(dòng)輪和從動(dòng)輪上；主動(dòng)輪經(jīng)傳動(dòng)齒輪 由濕簾電機(jī)驅(qū)動(dòng)，出風(fēng)風(fēng)筒由出風(fēng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，排風(fēng)風(fēng)筒由排風(fēng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)， 機(jī)殼上設(shè)有噴水口和排水口，噴水口經(jīng)供水管、水泵與儲(chǔ)水箱連接，排水 口經(jīng)排水管與儲(chǔ)水箱連接。
由出風(fēng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)出風(fēng)風(fēng)筒轉(zhuǎn)動(dòng)，車外空氣經(jīng)進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入機(jī)殼腔體中， 經(jīng)濕簾后溫度降低，由出風(fēng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)出風(fēng)風(fēng)筒，冷空氣經(jīng)出風(fēng)口進(jìn)入車內(nèi)， 經(jīng)過(guò)熱交換，由排風(fēng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)排風(fēng)風(fēng)筒，熱空氣經(jīng)排風(fēng)口排向車外；儲(chǔ)水 箱中的水由水泵經(jīng)供水管送到噴水口，向濕簾噴淋，在濕簾電機(jī)的帶動(dòng)下, 濕簾環(huán)繞主動(dòng)輪和從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使?jié)窈煴３忠欢ǖ乃植⒎植季鶆?，多?的水經(jīng)排水口排出到機(jī)殼外，經(jīng)排水管到儲(chǔ)水箱中循環(huán)使用。
本實(shí)用新型的有益效果是，利用汽車行駛中產(chǎn)生的能量即可滿足機(jī) 器運(yùn)行時(shí)電機(jī)所需要的電量，而不需要消耗燃油，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，節(jié) 能環(huán)保，節(jié)約運(yùn)行費(fèi)用。換氣量大，降溫效果明顯，車內(nèi)空氣質(zhì)量提高，可用于各種汽車車型的空氣調(diào)節(jié)。 附閨說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型總體結(jié)構(gòu)示意圖2是本實(shí)用新型側(cè)蓋板(安裝在圖l前面)結(jié)構(gòu)示意圖3是本實(shí)用新型另一結(jié)構(gòu)(分體式)示意圖。 圖中零部件及編號(hào)
1——機(jī)殼；2——出風(fēng)風(fēng)筒；3——排風(fēng)風(fēng)筒；4——濕簾； 5——主動(dòng)輪；6——從動(dòng)輪；7——噴水口； 8——排水口； 9——g水軸；10——擋水板；11——出風(fēng)口； 12——排風(fēng)口； 13——進(jìn)風(fēng)口； 14——擋板；15——出風(fēng)導(dǎo)向頁(yè)； 16——排風(fēng)導(dǎo)向頁(yè)；17——出風(fēng)電機(jī)；18——排風(fēng)電機(jī)； 19——濕簾電機(jī)；20——控水軸齒輪。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。 實(shí)施方式一組合式車載空調(diào)扇
如
圖1一3，車載空調(diào)扇，包括機(jī)殼l、出風(fēng)風(fēng)筒2、排風(fēng)風(fēng)筒3，出 風(fēng)口 11、排風(fēng)口 12和進(jìn)風(fēng)口 13;機(jī)殼l內(nèi)還設(shè)有濕簾4、主動(dòng)輪5及從 動(dòng)輪6，濕簾4環(huán)繞在主動(dòng)輪5和從動(dòng)輪6上；主動(dòng)輪5經(jīng)傳動(dòng)齒輪由濕 簾電機(jī)19驅(qū)動(dòng)，出風(fēng)風(fēng)筒2由出風(fēng)電機(jī)17驅(qū)動(dòng)，排風(fēng)風(fēng)筒3由排風(fēng)電機(jī) 18驅(qū)動(dòng)，機(jī)殼1上設(shè)有噴水口 7和排水口 8，噴水口 7經(jīng)供水管、水泵與 儲(chǔ)水箱連接，排水口8經(jīng)排水管與儲(chǔ)水箱連接。
由出風(fēng)電機(jī)17驅(qū)動(dòng)出風(fēng)風(fēng)筒2轉(zhuǎn)動(dòng)，車外空氣經(jīng)進(jìn)風(fēng)口 13進(jìn)入機(jī) 殼1腔體中；噴水口 7向濕簾4噴水后，濕簾4中含有一定的水分，空氣 經(jīng)過(guò)濕簾4時(shí)，水分得到蒸發(fā)，將空氣中的熱量帶走，從而使經(jīng)過(guò)濕簾4 的空氣溫度降低。由出風(fēng)電機(jī)17驅(qū)動(dòng)出風(fēng)風(fēng)筒2，冷空氣經(jīng)出風(fēng)口 11進(jìn) 入車內(nèi)，經(jīng)過(guò)熱交換，由排風(fēng)電機(jī)18驅(qū)動(dòng)排風(fēng)風(fēng)筒3，熱空氣經(jīng)排風(fēng)口 12排向車外；儲(chǔ)水箱中的水由水泵經(jīng)供水管到噴水口 7,向濕簾4噴淋, 在濕簾電機(jī)19的帶動(dòng)下，濕簾4環(huán)繞主動(dòng)輪5和從動(dòng)輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，可保持 一定的水分，并使水分分布均勻，多余的水經(jīng)排水口8排出到機(jī)殼1夕卜， 經(jīng)排水管到儲(chǔ)水箱中循環(huán)使用。濕簾4為履帶式，由具有吸水透氣特性、厚度為l一20cm的化纖材 料制作，如海綿。
濕簾4的外徑上設(shè)有與主動(dòng)輪5平行的控水軸9,該軸外圓周與主動(dòng) 輪5外圓周的距離小于濕簾4的厚度，并由濕簾電機(jī)19經(jīng)控水軸齒輪20 帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)?？厮S9與主動(dòng)輪5相向運(yùn)轉(zhuǎn)，可擠出濕簾4中一部分水，使 濕簾4吸附的水分控制在合適的水平，避免吹出的冷空氣中帶有水滴。
濕簾4的內(nèi)徑間隔設(shè)有加強(qiáng)筋。目的是防止內(nèi)徑變大，使?jié)窈?在 吸水后其中部下垂而影響運(yùn)行。
機(jī)殼1內(nèi)設(shè)有擋水板10。是為了防止噴水口 7噴出多余的水在汽車 運(yùn)行振動(dòng)時(shí)流入出風(fēng)風(fēng)筒2中，而帶入車內(nèi)成為水滴。
出風(fēng)風(fēng)筒2和排風(fēng)風(fēng)筒3之間設(shè)有擋板14。目的是提高冷熱空氣的 熱交換效率，使降溫效果更加明顯。
出風(fēng)口 ll和排風(fēng)口 12處設(shè)有出風(fēng)導(dǎo)向頁(yè)15和排風(fēng)導(dǎo)向頁(yè)16。可調(diào) 節(jié)出風(fēng)的風(fēng)向和排風(fēng)的風(fēng)向。
上述組合型車載空調(diào)扇可安裝在汽車天窗上。
實(shí)施方式二分體式車載空調(diào)扇
如汽車無(wú)天窗，機(jī)殼1可根據(jù)空間情況安裝在車內(nèi)任何位置，且機(jī) 殼1不設(shè)排風(fēng)風(fēng)筒3及排風(fēng)電機(jī)18，如圖3，機(jī)殼1的進(jìn)風(fēng)口13用風(fēng)管 連接通向車外。迸風(fēng)口 13設(shè)在濕簾4的上方，出風(fēng)口 11設(shè)在濕簾4的下 方，車外空氣經(jīng)濕簾4冷卻后到出風(fēng)口 ll直接吹向車內(nèi)，調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣， 在車內(nèi)遠(yuǎn)離出風(fēng)口 11處打開(kāi)一車窗，作為排風(fēng)口；或在車內(nèi)加裝排風(fēng)管， 將熱空氣排出車外。其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式一基本相同，不再贅述。
上面已結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行了示例性的描述， 顯然本實(shí)用新型不限于此，在本實(shí)用新型范圍內(nèi)進(jìn)行的各種改型均沒(méi)有超 出本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種車載空調(diào)扇，包括機(jī)殼(1)、出風(fēng)風(fēng)筒(2)、排風(fēng)風(fēng)筒(3)，出風(fēng)口(11)、排風(fēng)口(12)和進(jìn)風(fēng)口(13)，其特征在于，機(jī)殼內(nèi)還設(shè)有濕簾(4)、主動(dòng)輪(5)及從動(dòng)輪(6)，濕簾(4)環(huán)繞在主動(dòng)輪(5)和從動(dòng)輪(6)上；主動(dòng)輪(5)經(jīng)傳動(dòng)齒輪由濕簾電機(jī)(19)驅(qū)動(dòng)，出風(fēng)風(fēng)筒(2)由出風(fēng)電機(jī)(17)驅(qū)動(dòng)，排風(fēng)風(fēng)筒(3)由排風(fēng)電機(jī)(18)驅(qū)動(dòng)，機(jī)殼(1)上設(shè)有噴水口(7)和排水口(8)，噴水口(7)經(jīng)供水管、水泵與儲(chǔ)水箱連接，排水口(8)經(jīng)排水管與儲(chǔ)水箱連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車載空調(diào)扇，其特征在于，所述的濕簾(4)為履帶式，由橡膠或化纖構(gòu)成。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車載空調(diào)扇，其特征在于，所述的濕簾(4)的外徑上設(shè)有與主動(dòng)輪(5)平行的控水軸(9)，該軸外圓周與主動(dòng)輪(5)外圓周的距離小于濕簾(4)的厚度，并由濕簾電機(jī)(19)經(jīng)控水軸齒輪(20)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車載空調(diào)扇，其特征在于，所述的濕簾(4)內(nèi)徑間隔設(shè)有加強(qiáng)筋。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車載空調(diào)扇，其特征在于，所述的機(jī)殼(1)內(nèi)設(shè)有擋水板(10)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載空調(diào)扇，其特征在于，所述的出風(fēng)風(fēng)筒(2)和排風(fēng)風(fēng)筒(3)之間設(shè)有擋板(14)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車載空調(diào)扇，其特征在于，所述的出風(fēng)口 (11)和排風(fēng)口 (12)處設(shè)有出風(fēng)導(dǎo)向頁(yè)(15)和排風(fēng)導(dǎo)向頁(yè)(16)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車載空調(diào)扇。它包括機(jī)殼、出風(fēng)風(fēng)筒、排風(fēng)風(fēng)筒，出風(fēng)口、排風(fēng)口和進(jìn)風(fēng)口，機(jī)殼內(nèi)還設(shè)有履帶式濕簾、主動(dòng)輪及從動(dòng)輪，濕簾環(huán)繞在主動(dòng)輪和從動(dòng)輪上；主動(dòng)輪經(jīng)傳動(dòng)齒輪由濕簾電機(jī)驅(qū)動(dòng)，出風(fēng)風(fēng)筒由出風(fēng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，排風(fēng)風(fēng)筒由排風(fēng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，機(jī)殼上設(shè)有噴水口和排水口，均與汽車水箱連接。本實(shí)用新型節(jié)能環(huán)保，節(jié)約運(yùn)行費(fèi)用。換氣量大，降溫效果明顯，車內(nèi)空氣質(zhì)量提高，適合各種汽車車型的空氣調(diào)節(jié)使用。
文檔編號(hào)B60H1/22GK201317241SQ20082014048
公開(kāi)日2009年9月30日 申請(qǐng)日期2008年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月24日
發(fā)明者曾發(fā)剛, 曾素蘭 申請(qǐng)人:曾素蘭