專利名稱：太陽能旅游觀光車的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及太陽能旅游觀光車，尤其涉及一種太陽能電池為動力的太陽能旅游觀光 車，屬于旅游觀光車領域。
技術(shù)背景
能源危機與環(huán)境污染是構(gòu)建和諧社會和可持續(xù)發(fā)展所面臨的重大挑戰(zhàn)，開發(fā)新能源和將 可再生能源作為我國未來能源的重要組成部分己十分迫切。太陽能作為一種可持續(xù)利用、取 之不盡、用之不竭的清潔能源，有著巨大的開發(fā)利用潛力。人類賴以生存的自然資源幾乎全 部轉(zhuǎn)換于太陽能，現(xiàn)在太陽電池市場以每年35%的速度遞增。
汽車使用的燃料都是從石油中提煉出來的。然而，石油是不能再生的資源，據(jù)科學家預 計，目前世界上已探明的石油儲量將于2020年左右被采盡。因此，汽車將會出現(xiàn)挨受"饑餓" 的危險，人類將面臨著能源的挑戰(zhàn)。把石油作為燃料燒掉了，不但十分可惜，而且還污染了 人類賴以生存的環(huán)境。解決這個難題的唯一可行辦法，就是加緊開發(fā)新能源。而太陽能就是 這些新開發(fā)能源中的佼佼者。
太陽能發(fā)電在汽車上的應用，將能夠有效降低全球環(huán)境污染，創(chuàng)造潔凈的生活環(huán)境，隨 著全球經(jīng)濟和科學技術(shù)的飛速發(fā)展，太陽能汽車作為一個產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不是一個神話。燃燒汽油 的汽車是城市中一個重要的污染源頭，汽車排放的廢氣包括二氧化硫和氮氧化物都會引致空 氣污染，影響我們的健康?，F(xiàn)在各國的科學家正致力開發(fā)產(chǎn)生較少污染的電動汽車，希望可 以取代燃燒汽油的汽車。但由于現(xiàn)在各大城市的主要電力都是來自燃燒化石燃料的，使用電 動汽車會增加用電的需求，即間接增加發(fā)電廠釋放的污染物。有鑒于此，我們開發(fā)研制了太
陽能汽車，太陽能汽車使用太陽能電池把光能轉(zhuǎn)化成電能，電能會在儲電池中存起備用，用 來推動汽車的電動機，能真正達到清潔、綠色、節(jié)能、零排放的環(huán)保要求。由于太陽能電動 汽車不燃燒化石燃料，所以不會放出有害物。據(jù)估計，如果由太陽能電動汽車取代燃汽車輛， 每輛汽車的二氧化碳排放量可減少43至54%
實用新型內(nèi)容
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本實用新型的目的是提供一種太陽能旅游觀光車，通過電源管理系統(tǒng)將太陽能電池板組 轉(zhuǎn)換的電能提供給車輛作為行駛動力并將多余的電力充入蓄電池進行貯存。本實用新型的技術(shù)方案如下 一種太陽能旅游觀光車，包括車體、變速系統(tǒng)、驅(qū)動電 機、蓄電池組、太陽能電池板組、電源管理系統(tǒng)、儀表模塊、車燈、里程計、速度計，所述 太陽能電池板組固定在車體的頂部和四周，所述蓄電池組固定在車體座椅之下，所述變速系 統(tǒng)、驅(qū)動電機及電源管理系統(tǒng)固定在車體的底座，所述太陽能電池板組與電源管理系統(tǒng)相連 接，電源管理系統(tǒng)分別與蓄電池組、驅(qū)動電機、儀表模塊、車燈、里程計、速度計相連接， 驅(qū)動電機通過變速系統(tǒng)驅(qū)動車輛的后輪；電源管理系統(tǒng)控制蓄電池組向驅(qū)動電機提供動力， 同時控制太陽能電池板組直接向驅(qū)動電機提供動力；所述電源管理系統(tǒng)控制兩路電源向蓄電 池充電， 一路為220V市電向蓄電池組充電， 一路為太陽能電池板組向蓄電池組充電。
進一步地，所述車體后輪設有一剎車能量回收裝置，所述剎車能量回收裝置與電源管理 系統(tǒng)連接，在車輛剎車或下坡時通過電源管理系統(tǒng)給出的控制信號進行能量回收，并將回收 的能量對蓄電池組進行充電。
進一步地，電源管理系統(tǒng)包括電源控制系統(tǒng)、蓄電池雙向充放電管理系統(tǒng)、太陽能電池 板組發(fā)電管理系統(tǒng)和剎車發(fā)電充電系統(tǒng)。
本實用新型中，有兩路電源向驅(qū)動電機提供動力， 一路為蓄電池組向電動機提供動力， 另一路為太陽能電池板直接向驅(qū)動機提供動力。有三路電源向蓄電池充電， 一路為220V市 電向蓄電池組充電， 一路為太陽能電池板通過電源管理系統(tǒng)向蓄電池組充電， 一路為剎車能 量回收裝置向蓄電池組充電。這樣，通過電源管理系統(tǒng)的有效控制，就可以實現(xiàn)太陽能旅游 觀光車的綠色行駛，并解決了旅游觀光車行駛中太陽能電池不能向蓄電池充電的問題，又由 于設有變速系統(tǒng)，從而可以對車輛行駛速度進行控制解決了一般的電動旅游觀光車速度有限 的問題，同時采用了剎車能量回收裝置向蓄電池充電從而更加節(jié)約能量。
本實用新型產(chǎn)品經(jīng)過試驗，具有以下優(yōu)點
1、 由于有多種能量來源，在天氣晴朗的條件下運行， 一次充電可以行使30天；
2、 動力主要由太陽能電池板組提供，實現(xiàn)了綠色環(huán)保；
3、 采用剎車能量回收裝置，有效節(jié)約能源；
4、 通過變速系統(tǒng)調(diào)節(jié)，速度可以達到120公里/小時；
5、 續(xù)駛里程高，可以達到200公里。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖
圖2為本實用新型的原理圖圖3為本實用新型的電源管理系統(tǒng)示意圖 附圖標號說明
l一太陽能電池板組，2—電源管理系統(tǒng)，3—蓄電池組，4一驅(qū)動電機，5—變速系統(tǒng)， 6 —車燈，7—剎車能量回收裝置，8 —儀表模塊、9一里程計、IO—速度計，11—充電器， 12 —車體，13—后輪，14一汽車座椅，15—方向盤。
具體實施方式
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現(xiàn)結(jié)合附圖對本實用新型做一個詳細介紹-
如圖1所示，本實用新型包括車體12、變速系統(tǒng)5、驅(qū)動電機4、蓄電池組3、高效太 陽能電池板組l、電源管理系統(tǒng)2、剎車能量回收裝置7、車燈6、儀表模塊8、里程計9、速 度計10、汽車座椅14、方向盤15。
太陽能電池板組1通過螺釘和支架固定在車體12的頂部和四周，蓄電池組3通過螺釘 固定在汽車座椅14的下方，驅(qū)動電機4通過變速系統(tǒng)5驅(qū)動后輪13，剎車能量回收裝置7 通過法蘭和齒輪與后輪13相連。
如圖2圖3所示，太陽能電池板組1在太陽光光照下進行光電轉(zhuǎn)換所產(chǎn)生的電能II通過 輸出電纜與電源管理系統(tǒng)2的太陽能輸入接線柱2-1相連，經(jīng)電源管理系統(tǒng)2的接線柱2-2 充入蓄電池組3中并貯存。蓄電池組3中的電能V2通過接線柱2-4進入電源管理系統(tǒng)2，經(jīng) 穩(wěn)壓整流調(diào)整后電能V2通過負載端接線柱2-5輸出到驅(qū)動電機4。在剎車或下坡時，電源管 理系統(tǒng)2通過接線柱2-8給出信號，剎車能量回收裝置7啟動并發(fā)電，發(fā)出的電量I2通過電 源管理系統(tǒng)2的接線柱2-3充入蓄電池組3中并貯存，驅(qū)動電機4通過變速系統(tǒng)5驅(qū)動汽車 的后輪13。儀表模塊8與電源管理系統(tǒng)2的接線柱2-9相連接，里程計9、速度計10和所有 車燈6分別與電源管理系統(tǒng)2的接線柱2-10、 2-11和2-7連接，所有的控制信號通過電源管 理系統(tǒng)2發(fā)出。
本實用新型有兩路電源向驅(qū)動電機4提供動力， 一路為蓄電池組3向驅(qū)動電機4提供動 力，另一路為太陽能電池板組1直接向驅(qū)動電機4提供動力，電能VI通過電源管理系統(tǒng)2 的接線柱2-12輸入電源管理系統(tǒng)2，經(jīng)處理后VI通過電源管理系統(tǒng)2的接線柱2-6直接為驅(qū) 動電機4提供動力。本實用新型啟動時所需電流較大，此時電能完全由蓄電池組3提供，在 行駛途中驅(qū)動電機4所需電能直接來自太陽能電池板組1，在光照下太陽能電池板組1發(fā)出 的多余電能通過電源管理系統(tǒng)2的接線柱2-2直接送入蓄電池組3貯存。
本實用新型有三路電源向蓄電池組3充電， 一路為220V市電通過充電器11向蓄電池組3充電13， 一路為太陽能電池板組1產(chǎn)生的電能II通過電源管理系統(tǒng)2的控制向蓄電池組3 充電， 一路為剎車能量回收裝置7在車輛剎車或下坡時產(chǎn)生的電能12向蓄電池組3充電。
電源管理系統(tǒng)2是汽車行業(yè)中非常成熟的一個產(chǎn)品，目前國內(nèi)就有多家廠家生產(chǎn)銷售這 類產(chǎn)品用于組裝在汽車或者電動車上，譬如哈爾濱冠拓電源設備有限公司就有多種型號的該 產(chǎn)品出售，在此不再贅述。本專利中電源管理系統(tǒng)2可輸出多路信號，具有太陽能優(yōu)先使用 功能，具有直流過壓、欠壓、過載、短路、輸入極性接反、防反充電等各種保護功能，具有 車輛各種信號的控制功能，具有剎車充電控制管理功能，自動保護電機和調(diào)速器等部件的功 能。
剎車能量回收系統(tǒng)的原理是通過一個機械裝置譬如滾輪抵接在后輪上，平時行駛時，滾 輪不與后輪抵接，在車輛剎車或者下坡時，剎車能量回收系統(tǒng)發(fā)出信號將滾輪抵接到后輪上， 從而帶動滾輪轉(zhuǎn)動，通過與滾輪連接在一起的發(fā)電機將滾輪的機械能轉(zhuǎn)化為電能并貯存在蓄 電池中。同樣，剎車能量回收系統(tǒng)也是一種比較成熟的產(chǎn)品，以前主要應用在賽車領域，現(xiàn) 在已經(jīng)使用到普通車輛上，國內(nèi)也有多家廠家提供該產(chǎn)品，譬如，浙江松田汽車電機系統(tǒng)有 限公司就有該產(chǎn)品出售。
本專利中儀表模塊集成了電壓表、電流表、車速表、里程表、左轉(zhuǎn)/右轉(zhuǎn)、遠光、駐車、 電壓報警、電流報警等多種功能；具有面板導光、指針導光等功能，夜視效果良好。
本實用新型的特點是在行使途中動力全部由太陽能電池直接提供，同時太陽能電池產(chǎn)生 的多余電能直接充入蓄電池組中貯存，并具有剎車能量回收功能。
權(quán)利要求1. 一種太陽能旅游觀光車，包括車體、變速系統(tǒng)、驅(qū)動電機、蓄電池組、太陽能電池板組、電源管理系統(tǒng)、儀表模塊、車燈、里程計、速度計，其特征在于所述太陽能電池板組固定在車體的頂部和四周，所述蓄電池組固定在車體座椅之下，所述變速系統(tǒng)、驅(qū)動電機及電源管理系統(tǒng)固定在車體的底座，所述太陽能電池板組與電源管理系統(tǒng)相連接，電源管理系統(tǒng)分別與蓄電池組、驅(qū)動電機、儀表模塊、車燈、里程計、速度計相連接，驅(qū)動電機通過變速系統(tǒng)驅(qū)動車輛的后輪；電源管理系統(tǒng)控制蓄電池組向驅(qū)動電機提供動力，同時控制太陽能電池板組直接向驅(qū)動電機提供動力；所述電源管理系統(tǒng)控制兩路電源向蓄電池充電，一路為220V市電向蓄電池組充電，一路為太陽能電池板組向蓄電池組充電。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的太陽能旅游觀光車，其特征在于所述車體后輪設有一剎車能量回收裝置，所述剎車能量回收裝置與電源管理系統(tǒng)連接，在車輛剎車或下坡時通過電源管理系統(tǒng)給出的控制信號進行能量回收，并將回收的能量對蓄電池組進行充電。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的太陽能旅游觀光車，其特征在于電源管理系統(tǒng)包括電源控制系統(tǒng)、蓄電池雙向充放電管理系統(tǒng)、太陽能電池板組發(fā)電管理系統(tǒng)和剎車發(fā)電充電系統(tǒng)。
專利摘要本實用新型公開了一種太陽能旅游觀光車，包括車體、變速系統(tǒng)、驅(qū)動電機、蓄電池組、太陽能電池板組、電源管理系統(tǒng)，所述太陽能電池板組固定在車體的頂部和四周，所述蓄電池組固定在車體座椅之下，所述變速系統(tǒng)、驅(qū)動電機及電源管理系統(tǒng)固定在車體的底座，所述太陽能電池板組與電源管理系統(tǒng)相連接，電源管理系統(tǒng)分別與蓄電池組、驅(qū)動電機、儀表模塊、車燈、里程計、速度計相連接，驅(qū)動電機通過變速系統(tǒng)驅(qū)動車輛的后輪；電源管理系統(tǒng)控制蓄電池組向驅(qū)動電機提供動力，同時控制太陽能電池板組直接向驅(qū)動電機提供動力；所述電源管理系統(tǒng)控制兩路電源向蓄電池充電，一路為220V市電向蓄電池組充電，一路為太陽能電池板組向蓄電池組充電。
文檔編號B60R16/04GK201296180SQ20082015556
公開日2009年8月26日 申請日期2008年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月19日
發(fā)明者馮世軍, 張根發(fā), 楊文平, 蘇青峰, 韓新江 申請人:張根發(fā)