專利名稱：帶有片簧的復(fù)合式空氣懸架系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及復(fù)合式空氣懸架技術(shù)領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)是涉及一種帶有片 簧的復(fù)合式空氣懸架系統(tǒng)。該帶有片簧的復(fù)合式空氣懸架系統(tǒng)能提高汽車行 駛平順性和汽車懸架裝置的穩(wěn)定性，并降低非簧載質(zhì)量，提高車輛實(shí)際裝載 能力。
背景技術(shù)：
國(guó)內(nèi)應(yīng)用于卡車等載重車輛上的懸架系統(tǒng)基本還是采用傳統(tǒng)的板簧懸架 系統(tǒng)，該懸架系統(tǒng)充分利用板簧的彈性，垂直載荷全部由板簧承擔(dān)，該板簧 在不同載荷量下會(huì)產(chǎn)生不同的彎曲，這樣導(dǎo)致了車架到地面的距離總在發(fā)生 變化。另外，該懸架系統(tǒng)的隔振性差，平順性不好，不過(guò)該懸架系統(tǒng)的抗側(cè) 傾能力強(qiáng)。
目前，國(guó)際卡車空氣懸架系統(tǒng)市場(chǎng)朝著輕量化的目標(biāo)迅猛發(fā)展，順應(yīng)國(guó) 際潮流，國(guó)內(nèi)卡車懸架結(jié)構(gòu)也在沿著這種趨勢(shì)發(fā)展，我們相信在不久的將來(lái)， 該類空氣懸架系統(tǒng)將會(huì)取代傳統(tǒng)的板簧懸架系統(tǒng)。
除了傳統(tǒng)的板簧懸架系統(tǒng)外，也有一部分載重車輛是采用空氣懸架系統(tǒng)， 該空氣懸架系統(tǒng)可以分為全空氣懸架系統(tǒng)和由板簧和氣囊組成的復(fù)合式懸架 系統(tǒng)。
采用全空氣懸架系統(tǒng)，汽車的垂直載荷主要是由氣囊承擔(dān)，具有重量輕， 舒適性和操作穩(wěn)定性好的優(yōu)點(diǎn)。
采用復(fù)合式空氣懸架系統(tǒng)，汽車的垂直載荷由板簧和氣囊共同承載，與 普通板簧懸架相比，有隔振性好，平順性高的特點(diǎn)。與全空氣懸架系統(tǒng)相比， 具有抗側(cè)傾能力更強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。
本申請(qǐng)人于2006年8月16日申請(qǐng)的中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)為 "CN200939817Y"的"半掛車單擺臂空氣懸架組合式結(jié)構(gòu)"，它公開了一種 半掛車單擺臂空氣懸架組合式結(jié)構(gòu)，板簧座與車軸焊接在一起，把板簧總成的一端，墊板，氣囊支座的一端依次羅列起來(lái)用u型螺栓將其和車軸聯(lián)成一
體，板簧總成的另一端與板簧支架螺栓聯(lián)接，板簧支架的上端焊接在車架上; 氣囊支座的另一端與氣囊總成的下端面用螺栓聯(lián)接，氣囊總成的上端面與氣 囊支架的下端面用螺栓聯(lián)接，氣囊支架的上端焊接在車架上。高度閥上下支 架分別與車架和車橋螺栓聯(lián)接，高度閥裝置通過(guò)管路分別與車輛儲(chǔ)氣筒和氣 囊總成連接。采用這種技術(shù)解決方案，使該半掛車單擺臂空氣懸架組合式結(jié) 構(gòu)具有承載能力高，安全性、穩(wěn)定性好，使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。但是，該結(jié)構(gòu) 還可以進(jìn)一步改進(jìn)，尤其是在抗傾側(cè)方面。
實(shí)用新型內(nèi)容
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，進(jìn)一步解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提 供一種隔振性好、舒適性和平順性高、抗側(cè)傾能力更強(qiáng)的帶有半橢圓不對(duì)稱 單片簧空氣懸架系統(tǒng)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下
一種帶有半橢圓不對(duì)稱單片簧空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，它包括 一車軸；
為了增加抗傾側(cè)能力，所述帶有半橢圓不對(duì)稱單片簧空氣懸架系統(tǒng)包含 有單片簧，所述單片簧固定安裝在所述車軸上，且該單片簧為不對(duì)稱單片簧， 可有效降低非簧載質(zhì)量；該單片簧的前段比后段厚且短，可有效降低板簧剛 度，提高車輛舒適性。為了降低單片簧的剛度，提高車輛舒適性，為了抵消 在車軸跳動(dòng)時(shí)板簧的拉升量，減小車輪縱向位移量，增加抗傾側(cè)能力，該單 片簧的后段包含一反圓弧段；這樣可以取消輔助橫向穩(wěn)定裝置，使懸架結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)化，重量降低。
通過(guò)一氣囊下座固定安裝在所述單片簧的中間部位的氣囊總成；所述氣 囊總成的上支架固定在車架上；
安裝在所述單片簧的前端巻耳上的板簧支架； 安裝在所述單片簧的后端巻耳上的吊耳支架； 由所述板簧支架、吊耳支架以及氣囊總成共同支撐的車架； 以及上端與所述車架固定連接、下端固定在所述氣囊下座上的減振器。 在本實(shí)用新型中，所述單片簧前段的剛度約為所述單片簧后段的剛度的3-5倍。
所述單片簧的前段與后段的長(zhǎng)度比約為3: 4。
為了實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，所述氣囊總成的氣囊蓋板與氣囊上支架固定在一起。
為了減小磨損，增加單片簧兩端巻耳的使用壽命，所述單片簧的前端巻 耳和后端巻耳內(nèi)均安裝有橡膠襯套。
為了在保證車軸整體可靠性的前提下，又大大減輕車軸的自身重量，從 而減輕整個(gè)卡車的自重，提高載貨能力，所述車軸的中間段由沖壓焊接而成， 中間段的斷面為矩形中空斷面；所述車軸的兩端采用鑄鋼件。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)
1. 采用單片簧和氣囊一起承擔(dān)垂直載荷，提高汽車行駛的平順性、穩(wěn)定 性、以及抗側(cè)傾能力。
2. 采用不對(duì)稱單片簧使整個(gè)系統(tǒng)抗側(cè)傾能力更好。
3. 且在保證整體抗振性的前提下，可以取消輔助的橫向穩(wěn)定裝置，達(dá)到
簡(jiǎn)化和優(yōu)化整個(gè)懸架系統(tǒng)的目的。
4. 該懸架系統(tǒng)的整體減輕。
本實(shí)用新型適用于載重汽車、重型車輛，尤其適用于卡車。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型


圖1為本實(shí)用新型在實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明 白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
參見圖l， 一種帶有片簧的復(fù)合式空氣懸架系統(tǒng)，它包括車軸ioo,該車
軸100的中間段由沖壓焊接而成，中間段的斷面為矩形中空斷面，兩端采用
鑄鋼件。采用這種結(jié)構(gòu)，可以在保證車軸整體可靠性的前提下，又大大減輕 車軸的自身重量。
為了增加抗傾側(cè)能力，本實(shí)用新型包括有單片簧600，該單片簧600為不對(duì)稱單片簧，單片簧600的前段640為直板，為了抵消在車軸跳動(dòng)時(shí)單片簧 的拉升量，減小車輪縱向位移量，單片簧600的后段610由反向圓弧段611 和直板段612組成。為了降低單片簧的剛度，提高車輛舒適性，該單片簧600 的前段640比后段610厚且短。在此較佳實(shí)施例中，單片簧600前段640的 剛度約為單片簧600后段610的剛度的3-5倍，單片簧600的前段640與后 段610的長(zhǎng)度比約為3: 4。與普通板簧相比，該不對(duì)稱單片板簧抗側(cè)傾能力 更好，采用該單片簧后，可以取消輔助的橫向穩(wěn)定裝置，達(dá)到簡(jiǎn)化和優(yōu)化整 個(gè)懸架系統(tǒng)的目的。
在車軸100上與車架900垂直對(duì)應(yīng)的位置，焊接有板簧座110，單片簧 600卡在該板簧座110的凹槽內(nèi)，兩者采用緊密配合，用以限制單片簧600的 橫向擺動(dòng)，而單片簧600的縱向約束則是通過(guò)雙向定位銷120來(lái)實(shí)現(xiàn)的，雙 向定位銷120的一端卡在板簧座110的定位孔111內(nèi)，另一端穿過(guò)單片簧600 的銷孔，然后從單片簧600上方將一帶有定位銷孔210的氣囊下座200套在 該雙向定位銷120上，該氣囊下座200與板簧座110 —起將單片簧600夾住， 用六角螺栓穿過(guò)氣囊下座200與板簧座110上的螺孔，然后用施必牢螺母擰 緊。
氣囊下座110與氣囊總成500之間通過(guò)螺栓聯(lián)接，該氣囊總成500由氣 囊蓋板510、氣囊520、活塞530以及緩沖塊540組成，氣囊520的上方由氣 囊蓋板510密封，氣囊520的下方有一活塞530，活塞530的尺寸與氣囊520 相配合，正常狀態(tài)下，該活塞530只有部分嵌入在氣囊520內(nèi)(此時(shí)氣囊內(nèi) 的氣壓為0.5 1.0MPa)，活塞530的下端面緊貼緩沖塊540的上端面，該緩 沖塊540的下端面與氣囊下座200之間用螺栓聯(lián)接。
氣囊蓋板510上有一帶有螺紋的定位柱511，將帶有螺孔710的氣囊上支 架700配合套在氣囊蓋板510上，用六角螺母擰緊，以此將氣囊蓋板510與 氣囊上支架700固定在一起。為了充分利用氣囊和單片簧一起承擔(dān)垂直載荷， 降低系統(tǒng)偏頻，在安裝時(shí)，應(yīng)注意氣囊總成700的位置位于車軸100的正上 方。采用這種結(jié)構(gòu)，可以在保證整體抗振性的前提下，進(jìn)一步提高汽車行駛 的平順性和穩(wěn)定性。
為了減小磨損，增加單片簧兩端巻耳的使用壽命，單片簧600的前端巻耳620和后端巻耳630內(nèi)分別安裝有橡膠襯套621、 631。
一板簧支架800通過(guò)六角螺栓和施必牢螺母固定安裝在單片簧600的前 端巻耳620上。在后端巻耳630上有一限位支架310，吊耳支架300固定在該 限位支架310上，再用吊耳320和螺栓固定。
將車架900放置在板簧支架800、氣囊上支架700以及吊耳支架300上， 并通過(guò)螺栓固定在這三個(gè)支架上。
減振器400的上、下端分別有上吊環(huán)410和下吊環(huán)420，錐形的減振器支 架430穿過(guò)上吊環(huán)410的環(huán)孔后，通過(guò)螺栓將減振器支架430和減振器400 的上吊環(huán)410固定在一起，該減振器支架430固定在車架900上。減振器400 的下吊環(huán)420通過(guò)螺栓固定在氣囊下座200上。
本實(shí)用新型采用板簧和氣囊共同承載汽車的垂直載荷的方式，既有空氣 懸架系統(tǒng)的隔振性好、舒適性和平順性高、吸收振動(dòng)能量大的特點(diǎn)，又保持 了傳統(tǒng)板簧系統(tǒng)抗側(cè)傾能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，且本實(shí)用新型中采用的不對(duì)稱單片板 簧，在保證整體抗振性的前提下，進(jìn)一步提高了該懸架系統(tǒng)的抗側(cè)傾能力， 且可以取消輔助的橫向穩(wěn)定裝置，達(dá)到簡(jiǎn)化和優(yōu)化整個(gè)懸架系統(tǒng)的目的。
本實(shí)用新型適用于載重汽車、重型車輛，尤其適用于卡車。
以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu) 點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述 實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神 和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入 要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利 要求書及其等同物界定。
權(quán)利要求1.一種帶有片簧的復(fù)合式空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，它包括一車軸；固定安裝在所述車軸上的單片簧，該單片簧為不對(duì)稱單片簧，該單片簧的后段包含一反向圓弧段；通過(guò)一氣囊下座固定安裝在所述單片簧的中間部位的氣囊總成，所述氣囊總成的上支架固定在車架上；安裝在所述單片簧的前端卷耳上的板簧支架；安裝在所述單片簧的后端卷耳上的吊耳支架；由所述板簧支架、吊耳支架以及氣囊總成共同支撐的車架；以及上端與所述車架固定連接、下端固定在所述氣囊下座上的減振器。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有片簧的復(fù)合式空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于， 所述該單片簧的前段比后段厚且短。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有片簧的復(fù)合式空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于， 所述單片簧前段的剛度約為所述單片簧后段的剛度的3-5倍。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有片簧的復(fù)合式空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于， 所述單片簧的前段與后段的長(zhǎng)度比約為3: 4。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有片簧的復(fù)合式空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于， 所述氣囊總成的氣囊蓋板與氣囊上支架固定在一起。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有片簧的復(fù)合式空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于， 所述單片簧的前端巻耳和后端巻耳內(nèi)均安裝有橡膠襯套。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有片簧的復(fù)合式空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于， 所述車軸的中間段由沖壓焊接而成，中間段的斷面為矩形中空斷面，所述車軸 的兩端采用鑄鋼件。
專利摘要一種帶有片簧的復(fù)合式空氣懸架系統(tǒng)，它包括設(shè)置在車軸上的單片簧，該單片簧為不對(duì)稱單片簧，其后段包含一反向圓弧段；通過(guò)一氣囊下座固定安裝在單片簧的中間部位的氣囊總成，該氣囊總成的上支架固定在車架上；安裝在單片簧的前端卷耳上的板簧支架；安裝在單片簧的后端卷耳上的吊耳支架；由板簧支架、吊耳支架以及氣囊總成共同支撐的車架；以及上端與所述車架固定連接、下端固定在所述氣囊下座上的減振器。本實(shí)用新型的主要優(yōu)點(diǎn)采用不對(duì)稱單片板簧和氣囊一起承擔(dān)垂直載荷，提高汽車行駛的平順性、穩(wěn)定性、以及抗側(cè)傾能力。本實(shí)用新型適用于載重汽車、重型車輛，尤其適用于卡車。
文檔編號(hào)B60G11/32GK201346974SQ20082015715
公開日2009年11月18日 申請(qǐng)日期2008年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月16日
發(fā)明者戴益亮, 李業(yè)梅 申請(qǐng)人:上海科曼車輛部件系統(tǒng)有限公司