專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)用附加電喇叭連接器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型主要涉及到車(chē)輛安全警示裝置領(lǐng)域，特指一種車(chē)用附加電喇叭連接器。
背景技術(shù)：
目前，隨著汽車(chē)保有量不斷增大，汽車(chē)噪音危害己經(jīng)成為當(dāng)今世界僅次于交通事故和尾氣排放的又一大公害，而這其中又以城市中的汽車(chē)?yán)嚷曇羰桩?dāng)其沖。世界各國(guó)的大小城鎮(zhèn)均相繼頒發(fā)了"禁鳴"的法令。然而，為保證行駛安全，道路交通法規(guī)規(guī)定車(chē)上必須要有達(dá)到一定音量的喇叭。例如在高速公路或郊外行駛、正常超車(chē)時(shí)，就必須要使用具有足夠大音量的喇叭才能起到提醒和警示的作用。尤其是對(duì)于被超車(chē)中的疲勞駕駛者、注意力不集中者，更是能起到不可估量的作用。而現(xiàn)在的汽車(chē)上，都只能提供一種喇叭聲音，若加裝一套高音調(diào)喇叭，則無(wú)疑會(huì)增加按鈕、開(kāi)關(guān)和線路，又增加操作程序，從而給行車(chē)安全帶來(lái)隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題就在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、成本低廉、能夠既起到對(duì)城市降噪、同時(shí)又能保證安全行車(chē)的車(chē)用附加電喇叭連接器。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出的解決方案為 一種車(chē)用附加電喇叭連接器，其特征在于它包括延時(shí)觸發(fā)器和繼電器組，所述延時(shí)觸發(fā)器的輸入端通過(guò)電源線與原車(chē)用喇叭控制單元、原車(chē)?yán)?、電源單元串?lián)，保持原車(chē)?yán)然芈?，延時(shí)觸發(fā)器的觸發(fā)端通過(guò)電源線與繼電器組、附加喇叭、電源單元串聯(lián)形成附加電喇叭高音回路。
所述延時(shí)觸發(fā)器包括定觸點(diǎn)、動(dòng)觸點(diǎn)、彈性片、熱脹條以及電阻絲，所述電阻絲繞設(shè)于熱脹條上，彈性片的兩端分別固定于熱脹條的兩端，所述動(dòng)觸點(diǎn)設(shè)置于彈性片的一端上并位于定觸點(diǎn)的下方，所述動(dòng)觸點(diǎn)和定觸點(diǎn)組成延時(shí)觸發(fā)器的觸發(fā)端K2,電阻絲的兩端分別為延時(shí)觸發(fā)器的輸入端K,和Ko。
所述繼電器組包括依次相連的第一繼電器和第二繼電器，所述延時(shí)觸發(fā)器的觸發(fā)端通過(guò)電源線依次與第一繼電器、第二繼電器的吸合線圈相連；所述第一繼電器包括吸合線圈以及a、 b、 c、 d、 e、 f六個(gè)接線柱，其中a、 b為常開(kāi)，a、 c為常閉，d、 e為常開(kāi)，d、 f為常閉，所述電阻絲的兩端K,和Ko分別與第一繼電器的b接線柱和d接線柱相連，f接線柱通過(guò)電源線與電源單元負(fù)極相連；所述第二繼電器包括吸合線圈以及A、 B兩個(gè)接線柱，A、 B為常開(kāi)，A接線柱通過(guò)電源線與附加喇叭相連，B接線柱通過(guò)電源線與電源單元正極相連。
所述第一繼電器的f接線柱與電源單元之間設(shè)有電位器。所述第二繼電器的B接線柱與電源單元之間設(shè)有保險(xiǎn)裝置。所述延時(shí)觸發(fā)器和繼電器組均裝設(shè)于機(jī)殼內(nèi)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)就在于
1、 本實(shí)用新型在不改變現(xiàn)有車(chē)輛內(nèi)部線路結(jié)構(gòu)，不增加操作按鈕、手柄，不改變操作習(xí)慣的基礎(chǔ)上，仍使用原車(chē)?yán)劝粹o，在按住喇叭按鈕0.3 1.5秒(可調(diào))時(shí)間以?xún)?nèi)，只讓原車(chē)的低音喇叭發(fā)出人們能夠接受的提示音；而在可以且需要鳴號(hào)的道路上，只需較長(zhǎng)時(shí)間(大于0.3~1.5秒，可調(diào))按住按鈕，該連接器將自動(dòng)的由小聲音過(guò)渡到附加喇叭的大聲音或超大聲音(甚至使用變音量喇叭)。即實(shí)現(xiàn)了用原車(chē)同一按鈕，延時(shí)、過(guò)度發(fā)出高音的目的。尤其解決了在高數(shù)公路或野外公路的提醒警示的問(wèn)題，又能符合城市降噪、郊外超車(chē)?guó)Q號(hào)的道路交通法規(guī)的規(guī)定；
2、 本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、安裝方便、實(shí)用性強(qiáng)、價(jià)格低、易于推廣等優(yōu)點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型的框架結(jié)構(gòu)示意圖2是本實(shí)用新型具體實(shí)施例中的電路原理示意圖3是本實(shí)用新型具體實(shí)施例中延時(shí)觸發(fā)器結(jié)構(gòu)原理示意圖。
圖例說(shuō)明
2、延時(shí)觸發(fā)器5、保險(xiǎn)裝置8、動(dòng)觸點(diǎn)11、電阻絲14、附加喇叭
3、第一繼電器
6、電位器
9、彈性片
12、原車(chē)?yán)?br> 15、原車(chē)?yán)瓤刂茊卧?br> 1、機(jī)殼4、第二繼電器7、定觸電10、熱脹條13、電源單元具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
如圖l、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的車(chē)用附加電喇叭連接器，它包括延時(shí)觸發(fā)器2和繼電器組，所述延時(shí)觸發(fā)器2的輸入端通過(guò)電源線與原車(chē)用喇叭控制單元15、原車(chē)?yán)?2、電源單元13串聯(lián)，保持原車(chē)?yán)然芈?，延時(shí)觸發(fā)器2的觸發(fā)端通過(guò)電源線與繼電器組、附加喇叭14、電源單元13串聯(lián)形成附加電喇叭高音回路。在具體實(shí)施例中，延時(shí)觸發(fā)器2可以采用電子式的延時(shí)芯片，也可以采用機(jī)械式的延時(shí)觸發(fā)器。電源單元13采用車(chē)載蓄電池。參見(jiàn)圖3所示，本實(shí)施例中，延時(shí)觸發(fā)器2采用的是機(jī)械式的延時(shí)觸發(fā)器，它包括定觸點(diǎn)7、動(dòng)觸點(diǎn)8、彈性片9、熱脹條10以及電阻絲11，電阻絲11繞設(shè)于熱脹條10上，彈性片9的
4兩端分別固定于熱脹條10的兩端，所述動(dòng)觸點(diǎn)8設(shè)置于彈性片9的一端上并位于定觸點(diǎn)7的下方，所述動(dòng)觸點(diǎn)8和定觸點(diǎn)7組成延時(shí)觸發(fā)器2的觸發(fā)端K2,電阻絲ll的兩端分別為延時(shí)觸發(fā)器2的輸入端Ki和Ko。通過(guò)調(diào)整電阻絲11所產(chǎn)生熱值范圍和效率以及熱脹條10的膨脹系數(shù)可以調(diào)整延時(shí)觸發(fā)器2的延時(shí)程度，按需要設(shè)定所需要的延時(shí)。參見(jiàn)圖2所示，本實(shí)施例中，繼電器組包括依次相連的第一繼電器3和第二繼電器4，均可采用市售雙12V普通繼電器，該延時(shí)觸發(fā)器2的觸發(fā)端通過(guò)電源線依次與第一繼電器3、第二繼電器4的吸合線圈相連；第一繼電器3包括吸合線圈以及a、 b、 c、 d、 e、 f六個(gè)接線柱，其中a、 b為常開(kāi)，a、 c為常閉，d、 e為常開(kāi)，d、 f為常閉，當(dāng)繼電器吸合線圈得電后即完成常開(kāi)和常閉狀態(tài)的切換。所述電阻絲ll的兩端K^和Ko分別與第一繼電器3的b接線柱和d接線柱相連，f接線柱通過(guò)電源線與電源單元13的負(fù)極相連；所述第二繼電器4包括吸合線圈以及A、 B兩對(duì)接線柱且分別并聯(lián)連接以利于通過(guò)大電流，A、 B為常開(kāi)，A接線柱通過(guò)電源線與附加喇叭14相連，B接線柱通過(guò)電源線與電源單元13的正極相連。第一繼電器3的f接線柱與電源單元13之間設(shè)有電位器6，用來(lái)調(diào)節(jié)回路上的負(fù)載值，從而通過(guò)改變電位器6可使接通時(shí)間發(fā)生改變，實(shí)現(xiàn)由小音量自動(dòng)過(guò)渡到大音量時(shí)間長(zhǎng)短的選擇，達(dá)到預(yù)定功能。第二繼電器4的B接線柱與電源單元13之間設(shè)有保險(xiǎn)裝置5，起到安全保護(hù)作用。參見(jiàn)圖1所示，在具體實(shí)施例中，可以將延時(shí)觸發(fā)器2和繼電器組均裝設(shè)于機(jī)殼1內(nèi)。
工作原理當(dāng)駕駛員按下喇叭按鈕，即通過(guò)原車(chē)?yán)瓤刂茊卧?5控制原車(chē)?yán)劝l(fā)聲的同時(shí)使延時(shí)觸發(fā)器2的ki得電，第一繼電器^的b柱和動(dòng)觸點(diǎn)8也同時(shí)得電。另一支路的電流路線依次經(jīng)k！—電阻絲11—ko—d—f—電位器6—蓄電池的負(fù)極。電阻絲ll通電后產(chǎn)生熱量使膨脹條受熱伸長(zhǎng)，彈性片9在自身彈力的作用下伸直而使常開(kāi)狀態(tài)的定觸點(diǎn)7和動(dòng)觸點(diǎn)
8閉合，使ld與k2連通而讓k2得電。此時(shí)k2得電后的電流路線k2—第一繼電器3的吸合
線圈—第二繼電器4的吸合線圈—搭鐵—蓄電池的負(fù)極。
此時(shí)兩個(gè)吸合線圈都產(chǎn)生電磁吸力，造成第一繼電器3的d與f斷開(kāi)而讓電位器6和電阻絲11停止工作；第二繼電器4的A、 B接線柱接通而起到了開(kāi)關(guān)按鈕作用讓附加喇叭14發(fā)出聲音。
以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。例如，延時(shí)觸發(fā)器2可使用電子式或單片機(jī)編程，還可進(jìn)一步在本實(shí)用新型的思路下設(shè)計(jì)成三段音量式，還可以設(shè)計(jì)基于上述原理和功能的電喇叭。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種車(chē)用附加電喇叭連接器，其特征在于它包括延時(shí)觸發(fā)器(2)和繼電器組，所述延時(shí)觸發(fā)器(2)的輸入端通過(guò)電源線與原車(chē)用喇叭控制單元(15)、原車(chē)?yán)?12)、電源單元(13)串聯(lián)，保持原車(chē)?yán)然芈?，延時(shí)觸發(fā)器(2)的觸發(fā)端通過(guò)電源線與繼電器組、附加喇叭(14)、電源單元(13)串聯(lián)形成附加電喇叭高音回路。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)用附加電喇叭連接器，其特征在于所述延時(shí)觸發(fā)器(2)包括定觸點(diǎn)(7)、動(dòng)觸點(diǎn)(8)、彈性片(9)、熱脹條(10)以及電阻絲(11),所述電阻絲(11)繞設(shè)于熱脹條(10)上，彈性片(9)的兩端分別固定于熱脹條(10)的兩端，所述動(dòng)觸點(diǎn)(8)設(shè)置于彈性片(9)的一端上并位于定觸點(diǎn)(7)的下方，所述動(dòng)觸點(diǎn)(8)和定觸點(diǎn)(7)組成延時(shí)觸發(fā)器(2)的觸發(fā)端K2,電阻絲(11)的兩端分別為延時(shí)觸發(fā)器(2)的輸入端K,和Ko。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)用附加電喇叭連接器，其特征在于所述繼電器組包括依次相連的第一繼電器(3)和第二繼電器(4)，所述延時(shí)觸發(fā)器(2)的觸發(fā)端通過(guò)電源線依次與第一繼電器(3)、第二繼電器(4)的吸合線圈相連；所述第一繼電器(3)包括吸合線圈以及a、 b、 c、 d、 e、 f六個(gè)接線柱，其中a、 b為常開(kāi)，a、 c為常閉，d、 e為常開(kāi)，d、 f為常閉，所述電阻絲(11)的兩端K,和Ko分別與第一繼電器(3)的b接線柱和d接線柱相連，f接線柱通過(guò)電源線與電源單元(13)相連；所述第二繼電器(4)包括吸合線圈以及A、 B接線柱，A、 B為常開(kāi)，A接線柱通過(guò)電源線與附加喇叭(14)相連，B接線柱通過(guò)電源線與電源單元(13)相連。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)用附加電喇叭連接器，其特征在于所述第一繼電器(3)的f接線柱與電源單元(13)之間設(shè)有電位器(6)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)用附加電喇叭連接器，其特征在于所述第二繼電器(4)的B接線柱與電源單元(13)之間設(shè)有保險(xiǎn)裝置(5)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的車(chē)用附加電喇叭連接器，其特征在于所述延時(shí)觸發(fā)器(2)和繼電器組均裝設(shè)于機(jī)殼(1)內(nèi)。
專(zhuān)利摘要一種車(chē)用附加電喇叭連接器，它包括延時(shí)觸發(fā)器和繼電器組，所述延時(shí)觸發(fā)器的輸入端通過(guò)電源線與原車(chē)用喇叭控制單元、原車(chē)?yán)?、電源單元串?lián)，保持原車(chē)?yán)然芈?，延時(shí)觸發(fā)器的觸發(fā)端通過(guò)電源線與繼電器組、附加喇叭、電源單元串聯(lián)形成附加電喇叭高音回路。本實(shí)用新型是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、成本低廉、能夠既起到對(duì)城市降噪、同時(shí)又能保證安全行車(chē)的車(chē)用附加電喇叭連接器。
文檔編號(hào)B60Q5/00GK201280096SQ200820158519
公開(kāi)日2009年7月29日 申請(qǐng)日期2008年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月19日
發(fā)明者岳大軍, 熊少華, 王慧敏, 穎 許, 澤 趙 申請(qǐng)人:湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)