專利名稱：一種電力機(jī)車受電保護(hù)自動轉(zhuǎn)換器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于電力機(jī)車的受電轉(zhuǎn)換器。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有電力機(jī)車的受電部分包括由前受電弓1SD、后受電弓2SD組成的 前后2套受電弓與電源相接，電流經(jīng)主斷路器QD和高壓電流互感器1LH及網(wǎng)側(cè) 過流繼電器YGJ接機(jī)車主變壓器，同時，為了防止雷擊，并使主斷路器QD與避 雷器FDQ相接。雖然現(xiàn)有電力機(jī)車的受電弓設(shè)計有2套裝置前受電弓1SD和后 受電弓2SD，但因為它們通過電纜聯(lián)接在一起，從而使2套受電弓不能分別有效 隔離及自動轉(zhuǎn)換，有時還因一套裝置損壞而影響到另一套的使用。因受電弓和 車頂電器是電力機(jī)車極其重要的部位，是機(jī)車的命根，而在實際使用過程中， 經(jīng)常發(fā)生刮弓、接地、絕緣降低或避雷器損壞等諸多致使故障，只要有一端發(fā) 生上述故障，另一端也不能使用，進(jìn)而影響整個機(jī)車?yán)^續(xù)工作而整個列車停止 運(yùn)行，只能使整個列車停運(yùn)等待救援，從而影響所有在軌列車的運(yùn)行，嚴(yán)重干 擾正常的運(yùn)輸生產(chǎn)。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種可在前后受電弓之間自動切換的電力機(jī)車受 電保護(hù)自動轉(zhuǎn)換器。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是2組主令轉(zhuǎn)換觸頭并列設(shè)
置，每組主令轉(zhuǎn)換觸頭的下端分別與傳動桿7上端相聯(lián)接，傳動桿7的下端與 傳動機(jī)構(gòu)相聯(lián)接，每組主令轉(zhuǎn)換觸頭、傳動桿7和傳動機(jī)構(gòu)成垂直分布聯(lián)接， 每組主令轉(zhuǎn)換觸頭分別安裝在滅弧室絕緣外殼5內(nèi)，傳動桿7和傳動機(jī)構(gòu)分別 安裝在支撐絕緣外殼6內(nèi)，每個滅弧室絕緣外殼5的上端外側(cè)分別設(shè)置有接受 電弓的進(jìn)線端4，進(jìn)線端4分別與每組主令轉(zhuǎn)換觸頭的進(jìn)線端相聯(lián)接，在滅弧室 絕緣外殼5的上端固裝有防護(hù)蓋板1;滅弧室絕緣外殼5和支撐絕緣外殼6之間 固定連接，并在滅弧室絕緣外殼5和支撐絕緣外殼6之間固定設(shè)置有接主斷路器的出線端9，出線端9分別與2組主令轉(zhuǎn)換觸頭的出線端相接，2個支撐絕緣 外殼6的下部均安裝在底座12上。所述主令轉(zhuǎn)換觸頭可采用真空滅弧室3。所 述滅弧室絕緣外殼5和支撐絕緣外殼6均可采用內(nèi)腔為圓柱狀的高壓瓷瓶、或 采用其它耐高電壓的材料制成。所述滅弧室絕緣外殼5和支撐絕緣外殼6可采 用法蘭連接；也可在滅弧室絕緣外殼5和支撐絕緣外殼6之間設(shè)置有密封裝置 15。也可在每組主令轉(zhuǎn)換觸頭與滅弧室絕緣外殼5之間設(shè)置有高耐壓硅橡膠填 充層2。也可在滅弧室絕緣外殼5的上端固裝的防護(hù)蓋板1的外端固裝有密封蓋 板14，防護(hù)蓋板1與密封蓋板14之間設(shè)置有密封層。
本實用新型所述傳動機(jī)構(gòu)可采用氣缸8傳動，底座12可采用盒式結(jié)構(gòu)，在 底座12的側(cè)面設(shè)置有氣管接口 11、電磁閥電控聯(lián)接座10，氣管接口 11和電磁 閥電控聯(lián)接座10分別氣缸8的氣路和電控裝置相接，氣缸8與電磁換向閥13 相聯(lián)接。
本實用新型所述傳動機(jī)構(gòu)也可采用液壓傳動機(jī)構(gòu),底座12可采用盒式結(jié)構(gòu)， 在底座12的側(cè)面設(shè)置有液壓油路接口、電磁閥電控聯(lián)接座10，液壓油路接口和 電磁閥電控聯(lián)接座IO分別液壓傳動機(jī)構(gòu)和電控裝置相接，液壓傳動機(jī)構(gòu)與電磁 換向閥13相聯(lián)接。所述傳動機(jī)構(gòu)還可采用電磁傳動機(jī)構(gòu)或其它機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)。 所述每組主令轉(zhuǎn)換觸頭均可與智能控制盒相配合聯(lián)接。
本實用新型的有益效果是它可通過利用2組主令轉(zhuǎn)換觸頭分別將受損的 前受電弓或后受電弓在進(jìn)主斷路器外進(jìn)行有效隔斷，從而使另一路仍處于閉合 狀態(tài)使機(jī)車仍能繼續(xù)工作，而不必停機(jī)等待救援。采用本實用新型也可結(jié)合已 經(jīng)裝車使用的車頂絕緣檢測裝置，可將整個車頂部分進(jìn)行分段檢査，乘務(wù)員在 車內(nèi)檢查時可及時進(jìn)行轉(zhuǎn)換，可避免用第二次開弓而發(fā)生弓網(wǎng)故障，提高機(jī)車 的使用率，能有效地維護(hù)正常的運(yùn)輸秩序。它可廣泛應(yīng)用于電力機(jī)車的受電部 份。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
5圖3是本實用新型的氣動結(jié)構(gòu)簡圖。
圖4是本實用新型的使用狀態(tài)連接示意圖。
圖中l(wèi)-防護(hù)蓋板，2-高耐壓硅橡膠填充層，3-真空滅弧室，4-接受電弓 的進(jìn)線端，5-滅弧室絕緣外殼，6-支撐絕緣外殼，7-傳動桿，8-氣缸，9-接主 斷路器的出線端，10-電磁閥電控聯(lián)接座，11-氣管接口， 12-底座，13電磁閥 1YA、 2YA， 14-密封蓋板，15密封裝置；lSD-前受電弓，2SD-后受電弓，ZHQ-受電自動轉(zhuǎn)換器，QD-主斷路器，F(xiàn)DQ-避雷器，1LH-高壓電流互感器，YGJ-網(wǎng)側(cè) 過流繼電器。
具體實施方式

下面結(jié)合實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明如下
實施例l，本實用新型采用2組主令轉(zhuǎn)換觸頭并列設(shè)置，所述主令轉(zhuǎn)換觸頭 在此處采用真空滅弧室3，每個真空滅弧室3的下端分別與傳動桿7上端相聯(lián)接， 傳動桿7的下端與傳動機(jī)構(gòu)相聯(lián)接，所述傳動機(jī)構(gòu)在此處采用氣缸8傳動，每 個真空滅弧室3、傳動桿7和氣缸8成垂直分布聯(lián)接，每個真空滅弧室3分別安 裝在滅弧室絕緣外殼5內(nèi)，傳動桿7和氣缸8分別安裝在支撐絕緣外殼6內(nèi)， 所述滅弧室絕緣外殼5和支撐絕緣外殼6在此處采用圓柱狀內(nèi)腔的高壓瓷瓶、 它也可采用其它耐高電壓的材料制成。每個滅弧室絕緣外殼5的上端外側(cè)分別 設(shè)置有接受電弓的進(jìn)線端4，進(jìn)線端4的內(nèi)端分別與每個真空滅弧室3的進(jìn)線端 相聯(lián)接，滅弧室絕緣外殼5和支撐絕緣外殼6之間可采用法蘭連接，也可在滅 弧室絕緣外殼5和支撐絕緣外殼6之間設(shè)置有密封裝置15;在滅弧室絕緣外殼 5的上端固裝有防護(hù)蓋板1，也還可在防護(hù)蓋板1的外端固裝有密封蓋板14，并 可在防護(hù)蓋板1與密封蓋板14之間設(shè)置有密封層。本實用新型還在滅弧室絕緣 外殼5和支撐絕緣外殼6之間固定設(shè)置有接主斷路器的出線端9，出線端9分別 與2個真空滅弧室3的出線端相接，兩側(cè)的滅弧室絕緣外殼5和支撐絕緣外殼6 之間設(shè)置連接件并使之連接在一起，出線端9可設(shè)置在連接件上，2個支撐絕緣 外殼6的下部均安裝在盒式結(jié)構(gòu)的底座12上，并在底座12的側(cè)面設(shè)置有氣管 接口 11、電磁閥電控聯(lián)接座10，氣管接口 11和電磁閥電控聯(lián)接座10分別氣缸
68的氣路和電控裝置相接，氣缸8與電磁換向閥13相聯(lián)接。為了安裝更加穩(wěn)固， 也可在每個真空滅弧室3與滅弧室絕緣外殼5之間設(shè)置高耐壓硅橡膠填充層2。 參閱圖l至圖4。
本實用新型主要是針對現(xiàn)有電力機(jī)車的受電部分存在致使缺陷而設(shè)計，雖 然現(xiàn)有電力機(jī)車的受電弓設(shè)計有前受電弓1SD和后受電弓2SD組成的2套受電 裝置，但因為它們通過電纜聯(lián)接在一起，從而使2套受電弓不能分別有效隔離 及自動轉(zhuǎn)換，有時還因一套裝置損壞而影響到另一套的使用。本實用新型通過 在前后受電弓1SD、 2SD與主斷路器QD之間安裝受電自動轉(zhuǎn)換器ZHQ，即2個進(jìn) 線端4分別與前受電弓1SD、后受電弓2SD相接，在正常情況下，2個真空滅弧 室3均處于閉合狀態(tài)，但在1個真空滅弧室3處于隔斷狀態(tài)時，另一個1個真 空滅弧室3仍處于閉合狀態(tài)使機(jī)車仍能繼續(xù)工作。在機(jī)車運(yùn)行過程中，如發(fā)生 接地、避雷器炸、刮弓等故障造成避雷器或前后任意受電弓的絕緣損壞，則可 通過利用2組主令轉(zhuǎn)換觸頭將受損的前受電弓或后受電弓在進(jìn)主斷路器外進(jìn)行 有效隔斷，而另一路則仍處于閉合狀態(tài)使機(jī)車仍能繼續(xù)工作，而不必停機(jī)等待 救援。采用本實用新型也可結(jié)合已經(jīng)裝車使用的車頂絕緣檢測裝置，可將整個 車頂部分進(jìn)行分段檢査，乘務(wù)員在車內(nèi)檢査時可及時進(jìn)行轉(zhuǎn)換，可避免用第二 次開弓而發(fā)生弓網(wǎng)故障，提高機(jī)車的使用率，能有效地維護(hù)正常的運(yùn)輸秩序。
實施例2，本實用新型的傳動機(jī)構(gòu)也可采用液壓傳動機(jī)構(gòu)，在盒式結(jié)構(gòu)的底 座12的側(cè)面設(shè)置有液壓油路接口、電磁閥電控聯(lián)接座10，液壓油路接口和電磁 閥電控聯(lián)接座IO分別液壓傳動機(jī)構(gòu)和電控裝置相接，液壓傳動機(jī)構(gòu)與電磁換向 閥13相聯(lián)接。參閱圖1至圖3，其余同實施例1。
實施例3，本實用新型的傳動機(jī)構(gòu)還可采用電磁傳動機(jī)構(gòu)或其它機(jī)械傳動機(jī) 構(gòu)。參閱圖1至圖3，其余同上述實施例。
實施例4，本發(fā)明的每組主令轉(zhuǎn)換觸頭與智能控制盒相配合聯(lián)接。即在司機(jī) 室內(nèi)增設(shè)與受電自動轉(zhuǎn)換器ZHQ相配合的智能控制盒，此智能控制盒采用現(xiàn)有 技術(shù)制成，從而可為機(jī)車司機(jī)提供"車頂高壓電器絕緣檢測及升弓控制和語音 提示"的監(jiān)控功能。參閱圖1至3，其余同上述實施例。
權(quán)利要求1、一種電力機(jī)車受電保護(hù)自動轉(zhuǎn)換器，其特征是2組主令轉(zhuǎn)換觸頭并列設(shè)置，每組主令轉(zhuǎn)換觸頭的下端分別與傳動桿(7)上端相聯(lián)接，傳動桿(7)的下端與傳動機(jī)構(gòu)相聯(lián)接，每組主令轉(zhuǎn)換觸頭、傳動桿(7)和傳動機(jī)構(gòu)成垂直分布聯(lián)接，每組主令轉(zhuǎn)換觸頭分別安裝在滅弧室絕緣外殼(5)內(nèi)，傳動桿(7)和傳動機(jī)構(gòu)分別安裝在支撐絕緣外殼(6)內(nèi)，每個滅弧室絕緣外殼(5)的上端外側(cè)分別設(shè)置有接受電弓的進(jìn)線端(4)，進(jìn)線端(4)分別與每組主令轉(zhuǎn)換觸頭的進(jìn)線端相聯(lián)接，滅弧室絕緣外殼(5)的上端固裝有防護(hù)蓋板(1)；滅弧室絕緣外殼(5)和支撐絕緣外殼(6)之間固定連接，并在滅弧室絕緣外殼(5)和支撐絕緣外殼(6)之間固定設(shè)置有接主斷路器的出線端(9)，出線端(9)分別與2組主令轉(zhuǎn)換觸頭的出線端相接，2個支撐絕緣外殼(6)的下部均安裝在底座(12)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力機(jī)車受電保護(hù)自動轉(zhuǎn)換器，其特征是所 述主令轉(zhuǎn)換觸頭采用真空滅弧室(3)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力機(jī)車受電保護(hù)自動轉(zhuǎn)換器，其特征是滅 弧室絕緣外殼(5)和支撐絕緣外殼(6)采用內(nèi)腔為圓柱狀的高壓瓷瓶材料制成。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力機(jī)車受電保護(hù)自動轉(zhuǎn)換器，其特征是滅 弧室絕緣外殼(5)和支撐絕緣外殼(6)采用法蘭連接；或在滅弧室絕緣外殼(5) 和支撐絕緣外殼(6)之間設(shè)置有密封裝置(15)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力機(jī)車受電保護(hù)自動轉(zhuǎn)換器，其特征是每 組主令轉(zhuǎn)換觸頭與滅弧室絕緣外殼(5)之間設(shè)置有高耐壓硅橡膠填充層(2)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力機(jī)車受電保護(hù)自動轉(zhuǎn)換器，其特征是滅弧室絕緣外殼(5)的上端固裝的防護(hù)蓋板(l)的外端固裝有密封蓋板(14)，防護(hù) 蓋板(1)與密封蓋板(14)之間設(shè)置有密封層。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力機(jī)車受電保護(hù)自動轉(zhuǎn)換器，其特征是所 述傳動機(jī)構(gòu)采用氣缸(8)傳動，底座(12)采用盒式結(jié)構(gòu)，在底座(12)的側(cè)面設(shè) 置有氣管接口(ll)、電磁閥電控聯(lián)接座(IO)，氣管接口(ll)和電磁閥電控聯(lián)接座(10)分別氣缸(8)的氣路和電控裝置相接，氣缸(8)與電磁換向閥(13)相聯(lián) 接。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力機(jī)車受電保護(hù)自動轉(zhuǎn)換器，其特征是所 述傳動機(jī)構(gòu)采用液壓傳動機(jī)構(gòu)，底座(12)采用盒式結(jié)構(gòu)，在底座(12)的側(cè)面設(shè) 置有液壓油路接口、電磁閥電控聯(lián)接座(IO)，液壓油路接口和電磁閥電控聯(lián)接 座(10)分別液壓傳動機(jī)構(gòu)和電控裝置相接，液壓傳動機(jī)構(gòu)與電磁換向閥(13)相 聯(lián)接。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力機(jī)車受電保護(hù)自動轉(zhuǎn)換器，其特征是所 述傳動機(jī)構(gòu)采用電磁傳動機(jī)構(gòu)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電力機(jī)車受電保護(hù)自動轉(zhuǎn)換器，其特征是所述每組主令轉(zhuǎn)換觸頭與智能控制盒相配合聯(lián)接。
專利摘要一種電力機(jī)車受電保護(hù)自動轉(zhuǎn)換器，它屬于一種用于電力機(jī)車受電的轉(zhuǎn)換器。它主要是解決現(xiàn)有電力機(jī)車的2套受電弓不能分別有效隔離及自動轉(zhuǎn)換等技術(shù)問題。其技術(shù)方案要點是并列設(shè)置的2組主令轉(zhuǎn)換觸頭下端分別與傳動桿上端相聯(lián)接，傳動桿下端與傳動機(jī)構(gòu)相聯(lián)接，每組主令轉(zhuǎn)換觸頭分別安裝在滅弧室絕緣外殼內(nèi)，傳動桿和傳動機(jī)構(gòu)分別安裝在支撐絕緣外殼內(nèi)，每個滅弧室絕緣外殼的上端外側(cè)分別設(shè)置有接受電弓的進(jìn)線端，在滅弧室絕緣外殼的上端固裝有防護(hù)蓋板；接主斷路器的出線端分別與2組主令轉(zhuǎn)換觸頭的出線端相接。它可通過利用2組主令轉(zhuǎn)換觸頭分別將受損的前受電弓或后受電弓在進(jìn)主斷路器外進(jìn)行有效隔離，并保障機(jī)車能繼續(xù)工作，它可廣泛應(yīng)用于電力機(jī)車的受電部分。
文檔編號B60L5/20GK201333943SQ20082015880
公開日2009年10月28日 申請日期2008年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月17日
發(fā)明者程衛(wèi)民, 龔惠民 申請人:湖南中通電氣有限公司