專利名稱：一種新型的制動管管接頭連接固定裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車制動系統(tǒng)領域，更具體地說，本實用新型是屬于一種新型的制動管管接頭連接固定裝置。
背景技術：
在汽車制動系統(tǒng)中，對制動管的密封性有著很高的要求。 一般情況下，制動管是通過管接頭之間的連接實現(xiàn)連接和密封的。如果管接頭密封不嚴，將導致制動管內的制動液的泄漏，嚴重情況下，還會因制動液的嚴重泄漏而引起制
動系統(tǒng)的失靈。但目前的制動管管接頭都存在一定的弊端。例如，圖3所示的二通管接頭的連接固定裝置，其結構簡單，密封性能良好，但裝配較為困難，裝配過程中需要扳動制動管，容易導致制動管因變形而出現(xiàn)干涉現(xiàn)象，同時，這種結構的管接頭連接裝置還無法保證制動管裝配后與二通的同軸度，如果裝配精度達不到要求，長時間的震動將導致接頭處密封失效。圖4所示為一種雙翻管接頭的連接固定裝置，這種結構裝配較方便，但由于硬管采用JAIS0和IS0標準接頭結構，因此對雙翻管接頭的加工工藝要求較高，如果加工工藝達不到要求，將很容易導致制動液的泄漏。
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種便于安裝、拆卸，能有效保證制動管管路密封性的制動管管接頭連接固定裝置。
為了解決上述的技術問題，本實用新型采用的技術方案是
本實用新型為一種新型的制動管管接頭連接固定裝置，包括制動硬管，硬管接頭，二通結構，所述的硬管接頭與制動硬管套裝連接，硬管接頭與二通結構連接，二通結構與帽狀的雙翻接頭連接。
所述的制動硬管與硬管接頭套裝連接，制動硬管的端頭抵靠在硬管接頭的邊沿上，硬管接頭與二通結構設置為螺紋配合連接的結構。
3所述的雙翻接頭設置為帽狀結構，制動硬管穿過雙翻接頭，通過制動硬管的端頭抵靠在雙翻接頭內部。
所述的二通結構與雙翻接頭通過螺紋結構配合連接，二通結構的端面抵靠在穿過雙翻接頭的制動硬管的端頭上。
所述的硬管接頭的錐面設為115度的凸出結構。
所述的二通結構的錐面設置為120度的凸出結構。
采用本實用新型的技術方案，密封性能更加可靠，裝配也容易，并且裝配過程中不會致制動管的變形的問題。


下面對本說明書中各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明
圖1為本實用新型一種新型的制動管管接頭連接固定裝置的外觀結構示意
圖2為本實用新型的內部結構的剖視示意圖3為現(xiàn)有技術中的管接頭連接固定裝置1的內部結構的剖視示意圖；圖4為現(xiàn)有技術中的管接頭連接固定裝置2的內部結構的剖視示意圖；圖中標記為1、制動硬管；2、硬管接頭；3、 二通結構；4、雙翻接頭。
具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明
如圖l、圖2所示，本實用新型為一種新型的制動管管接頭連接固定裝置，
包括制動硬管l，硬管接頭2， 二通結構3，所述的硬管接頭2與制動硬管1套裝連接，硬管接頭2與二通結構3連接，二通結構3與帽狀的雙翻接頭4連接。所述的制動硬管1與硬管接頭2套裝連接，制動硬管1的端頭抵靠在硬管接頭2的邊沿上，硬管接頭2與二通結構3設置為螺紋配合連接的結構。所述的雙翻接頭4設置為帽狀結構，制動硬管1穿過雙翻接頭4，通過制動硬管1的端頭抵靠在雙翻接頭4內部。
所述的二通結構3與雙翻接頭4通過螺紋結構配合連接，二通結構3的端面抵靠在穿過雙翻接頭4的制動硬管1的端頭上。
本實用新型的硬管接頭2的端頭都采用錐型(ISO)結構，硬管接頭2和二通結構3結合以及二通結構3和雙翻接頭4連接，從而形成密封的管路結構，其中硬管接頭2的錐面設為115度的凸出結構，二通結構3的錐面設置為120度的凸出結構，這使得管路管接頭之間的密封更可靠。
雙翻接頭4相對制動硬管1可移動，裝配過程中無需扳動制動管強行進行裝配。
本實用新型的技術方案中，可根據(jù)管路固定點間距的大小在二通結構3上焊接固定支架與車身或其它鈑金連接，以減小震動導致的硬管接頭2處密封失效的機率。
上面結合附圖對本實用新型進行了示例性的描述，顯然本實用新型具體的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其他場合的，均在本實用新型的保護范圍內。
權利要求1、一種新型的制動管管接頭連接固定裝置，包括制動硬管(1)，硬管接頭(2)，二通結構(3)，其特征在于所述的硬管接頭(2)與制動硬管(1)套裝連接，硬管接頭(2)與二通結構(3)連接，二通結構(3)與帽狀的雙翻接頭(4)連接。
2、 按照權利要求1所述的一種新型的制動管管接頭連接固定裝置，其特征 在于所述的制動硬管(1)與硬管接頭(2)套裝連接，制動硬管(1)的端頭 抵靠在硬管接頭(2)的邊沿上，硬管接頭(2)與二通結構(3)設置為螺紋配 合連接的結構。
3、 按照權利要求1所述的一種新型的制動管管接頭連接固定裝置，其特征 在于所述的雙翻接頭(4)設置為帽狀結構，制動硬管(1)穿過雙翻接頭(4)， 通過制動硬管(1)的端頭抵靠在雙翻接頭(4)內部。
4、 按照權利要求l所述的一種新型的制動管管接頭連接固定裝置，其特征 在于所述的二通結構(3)與雙翻接頭(4)通過螺紋結構配合連接，二通結 構(3)的端面抵靠在穿過雙翻接頭(4)的制動硬管(1)的端頭上。
5、 按照權利要求l所述的一種新型的制動管管接頭連接固定裝置，其特征 在于所述的硬管接頭(2)的錐面設為115度的凸出結構。
6、 按照權利要求1所述的一種新型的制動管管接頭連接固定裝置，其特征 在于所述的二通結構(3)的錐面設置為120度的凸出結構。
專利摘要本實用新型提供了一種涉及汽車制動系統(tǒng)領域的制動管管接頭連接固定裝置，所述的制動硬管(1)與硬管接頭(2)套裝連接，制動硬管(1)的端頭抵靠在硬管接頭(2)的邊沿上，硬管接頭(2)與二通結構(3)設置為螺紋配合連接的結構，雙翻接頭(4)設置為帽狀結構，制動硬管(1)穿過雙翻接頭(4)，通過制動硬管(1)的端頭抵靠在雙翻接頭(4)內部，二通結構(3)與雙翻接頭(4)通過螺紋結構配合連接，二通結構(3)的端面抵靠在穿過雙翻接頭(4)的制動硬管(1)的端頭上。采用本實用新型的技術方案，密封性能更加可靠，裝配也容易，并且裝配過程中不會致制動管的變形的問題。
文檔編號B60T17/00GK201300839SQ200820159749
公開日2009年9月2日 申請日期2008年10月17日 優(yōu)先權日2008年10月17日
發(fā)明者泉 劉 申請人:奇瑞汽車股份有限公司