專利名稱：雙腔同步繼動閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車繼動閥，尤其是涉及一種雙腔同步繼動閥。
背景技術(shù)：
緊急繼動閥是用于控制大汽車、半掛車、交接車的后橋制動和掛車的制動，為上述車輛其后輪離車頭較遠，如果由前部的制動閥直接制動，管路較長，制動會明顯滯后于前輪。所以，這些車輛都用緊急繼動閥或繼動閥來控制后部制動。由于它們各自接有貯氣筒，制動后部車橋的壓縮空氣直接與它自已的貯氣筒供給，前部只需少量的壓縮空氣來控制后部的開閥，這控制氣壓就是前部的制動氣壓。目前由于運輸業(yè)發(fā)展的需要，大汽車越來越大，半掛車越來越長，在剎車過程中，后車推前車的現(xiàn)象很普遍，采用同步緊急繼動閥，雖然可以加快后輪的剎車，但是解除剎車明顯慢于車輛前部的車輪，導致后輪滯車，恢復(fù)行駛慢，剎車蹄磨損嚴重，剎車鼓發(fā)熱。傳統(tǒng)的緊急繼動閥已經(jīng)不太適用于加長汽車，用增加繼動閥的數(shù)量來解決后輪制動的問題也不是最好的選擇，如何使前后剎車同步，解除剎車也同步，關(guān)系到汽車行駛安全的大問題。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于針以直述繼動閥所存在的缺陷，提供一種
3繼動效果好的雙腔同步繼動閥。
為了達到上述目的，本實用新型主要是采用了以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的。本實用新型主要由繼動閥的主閥體及設(shè)于主閥體上的閥體蓋所組成，在閥體蓋上設(shè)有控制氣源接口和外控開關(guān)接口，在主閥體上設(shè)有閥門，在閥門的上方設(shè)有控制活塞，閥體蓋與控制活塞之間設(shè)有氣腔，在主閥體上設(shè)有進氣口和出氣口，出氣口有多只，連接制動室，還設(shè)有外控氣源控制口，在主閥體與控制活塞之間設(shè)有多個氣腔，其
中l(wèi)氣腔設(shè)于隔板之中，用o型圈密封。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下明顯的優(yōu)點和創(chuàng)新。(1)本實用新型的主閥體上增設(shè)有二個氣腔，為此能確保出氣口及其相連的外接管道、氣室一直能有一個司機滿意的剎車氣壓，從而實現(xiàn)國內(nèi)
路況不同而需求不同的要求，真正做到輕剎、柔剎、重剎。(2)剎車效果好。本實用新型安裝在汽車上，使前后部剎車同步，在剎車過程中，不會出現(xiàn)后車推前車的現(xiàn)象，保證了長車多輪的制動需要。本實用新型適用于客車、貨車和掛車。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的描述。


附圖為本實用新型整體結(jié)構(gòu)剖示圖。
具體實施方式

如圖所示，本實用新型主要由繼動閥的主閥體9及設(shè)于主閥體9上的閥體蓋1所組成，在閥體蓋1上設(shè)有控制氣源接口 2和外控開關(guān)接口 16，在主閥體9上設(shè)有閥門10，在閥門IO的上方設(shè)有控制活塞 4，閥體蓋1與控制活塞4之間設(shè)有氣腔3，在主閥體9上設(shè)有進氣 口11和出氣口8，出氣口8有多只，連接制動室，主閥體9上還設(shè) 有外控氣源控制口 14，外控氣源控制口 14與氣腔6之間有通道貌岸 然17相連，在主閥體9與控制活塞4之間設(shè)有多個氣腔5、 6、 7， 其中氣腔6設(shè)于隔板12、 13之中，用O型圈密封，在氣腔5與氣腔 7之間可以設(shè)一通道15相通。 實施例1
在氣腔5與氣腔7之間不設(shè)通道15時
汽車重載時，出氣口 8與外控氣源控制口 14之間的二位三通開 關(guān)關(guān)閉，使氣腔6、 7接通大氣壓，其中氣腔6由外控氣源控制口 14 控制。
制動時，氣從控制氣源接口2進氣，推動控制活塞4，再推動閥 門10，使從進氣口 11的進氣通過閥門10進入氣腔5，再從多個出氣 口8輸出到制動室，進行制動。氣腔6、 7始終與大氣相通，出現(xiàn)面 積壓力差，氣腔5的輸出壓力比例最大，也就是通過出氣口8進入制 動室的壓力與控制氣源接口 2的比例最大，從而實現(xiàn)重剎有力。
空載時，外控氣源控制口 14和出氣口 8之間的二位三通開關(guān)接 通，使氣腔6內(nèi)的氣壓與氣腔3內(nèi)的氣壓相當，而此時氣腔7還是和
*大氣相通，出現(xiàn)面積壓力差，其比例如F: P5: P3=S3: (S5+S6)，也 就是說P5的輸出壓力明顯小于重載時的輸出壓力，實現(xiàn)輕載輕柔， 不抱剎的效果。實施例2
氣腔7不與大氣相通，而是控制活塞4中間有小通道15連接氣 腔5和氣腔7，此通道較為細小，使氣腔5的氣通向氣腔7時有一個 延時功能。
汽車載重時，氣腔6始終與大氣相通，當剎車時的瞬間，由于氣 腔5的氣無法一下進入氣腔7，此時出現(xiàn)了一個短暫的面積壓力差， P5: P3=S3: S5,從而使剎車起初時輸出壓力的比例加大，剎車有力， 后剎快于前剎，而通過短暫延時后，氣腔5的氣進入氣腔7，比例放
小，面積壓力差改變?yōu)镻5: P3=S3 (S5+S7)從而實現(xiàn)前后輪剎車同步。
當汽車輕載時，氣腔6始終與氣腔5相連，當剎車時的瞬間，由 于氣腔5的氣無法一下進入氣腔7，此時出現(xiàn)了一個短暫的面積壓力
差，P5: P3=S3: (S5+S6)， P5: P3=S3 (S5+S7+S6)， P5: P3為1: 1。
同時由于氣腔7充氣后，當解除剎車時，氣腔3氣壓下降而氣腔7的 氣壓延時下降，從而使氣腔7內(nèi)的氣壓對控制活塞4有一個向上回位 的推力，從而實現(xiàn)解除剎車快的功效。
注S3為氣腔3的受壓面，P3為S3的受壓力；
S5為氣腔5的受壓面，P5為S5的受壓力；
S6為氣腔6的受壓面；
S7為氣腔7的受壓面； 本實用新型適用于客車、貨車和掛車。
權(quán)利要求1、一種雙腔同步繼動閥，由繼動閥的主閥體(9)及設(shè)于主閥體(9)上的閥體蓋(1)所組成，在閥體蓋(1)上設(shè)有控制氣源接口(2)和外控開關(guān)接口(16)，在主閥體(9)上設(shè)有閥門(10)，在閥門(10)的上方設(shè)有控制活塞(4)，閥體蓋(1)與控制活塞(4)之間設(shè)有氣腔(3)，在主閥體(9)上設(shè)有進氣口(11)和出氣口(8)，出氣口(8)有多只，連接制動室，主閥體(9)上還設(shè)有外控氣源控制口(14)，氣腔(5)其特征在于在主閥體(9)與控制活塞(4)之間還設(shè)有氣腔(5)、氣腔(6)和氣腔(7)，其中氣腔(6)設(shè)于隔板(12)、(13)之中，用O型圈密封。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙腔同步繼動閥，其特征在于在氣腔(5)與氣腔(7)之間設(shè)有通道(15)相通。
專利摘要本實用新型公開了一種雙腔同步繼動閥，由繼動閥的主閥體及設(shè)于主閥體上的閥體蓋所組成，在閥體蓋上設(shè)有控制氣源接口和電控開關(guān)接口，在主閥體上設(shè)有閥門，在閥門的上方設(shè)有控制活塞，閥體蓋與控制活塞之間設(shè)有氣腔，在主閥體上設(shè)有進氣口和出氣口，出氣口有多只，連接制動室，還設(shè)有外控氣源控制口，特別是在主閥體與控制活塞之間設(shè)有多個氣腔，其中1氣腔設(shè)于隔板之中，用O型圈密封。本實用新型適用于客車、貨車和掛車。
文檔編號B60T15/18GK201272339SQ200820162869
公開日2009年7月15日 申請日期2008年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月21日
發(fā)明者王綠陽 申請人:王綠陽