專利名稱：一種汽車離合踏板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種離合踏板裝置，特 別是一種汽車離合踏板裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們生活中不可缺少
的一部分，司機(jī)也成為了日常生活中一個(gè)十分重要的職業(yè)；而離合 器作為汽車駕駛過程中經(jīng)常操縱的部件，其操縱的方便性和操縱力 的大小直接影響汽車司機(jī)的駕駛，汽車司機(jī)作用在離合踏板上的力 要求小于120牛頓，而現(xiàn)有的離合器的離合踏板機(jī)構(gòu)汽車司機(jī)作用 在離合踏板上的力要大于120牛頓，致使汽車司機(jī)容易疲勞，駕駛 不方便。
為了解決汽車司機(jī)作用在離合踏板上的力更少就能駕駛好汽 車的問題，經(jīng)檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利公開了一種離合踏板機(jī)構(gòu)(授權(quán) 公告號CN200995623Y)，包括踏板支架、離合踏板和與離合踏板固 接的踏板臂，踏板臂的一端與踏板旋轉(zhuǎn)軸連接，其特征在于所述 的踏板臂靠近踏板旋轉(zhuǎn)軸處設(shè)置有與踏板臂連接的助力機(jī)構(gòu)，所述 的助力機(jī)構(gòu)包括與踏板臂固接的連接臂、導(dǎo)向桿、套于導(dǎo)向桿上的 彈簧、導(dǎo)向塊、導(dǎo)向桿轉(zhuǎn)軸，導(dǎo)向桿轉(zhuǎn)軸與踏板旋轉(zhuǎn)軸相互平行， 導(dǎo)向塊位于導(dǎo)向桿的端部，導(dǎo)向塊與連桿活動(dòng)連接，導(dǎo)向塊、導(dǎo)向 桿轉(zhuǎn)軸、踏板旋轉(zhuǎn)軸形成一三角形，所述的導(dǎo)向塊位于導(dǎo)向桿轉(zhuǎn)軸 與踏板旋轉(zhuǎn)軸的連線的靠近離合踏板的一側(cè)。
該離合踏板機(jī)構(gòu)上裝了一個(gè)助力機(jī)構(gòu)，在一定程度上起到了 使用較小的力就能操縱離合踏板，然而該助力機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)太復(fù)雜、 加工復(fù)雜、生產(chǎn)成本較高，無法大量的生產(chǎn)和應(yīng)用。發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的汽車離合踏板裝置存在上述 問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、能使用較少的作用力就能操縱的汽車 離合踏板裝置。
本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn) 一種汽車離 合踏板裝置，包括踏板支架、腳踏板和踏板臂，所述的踏板臂一 端與腳踏板固連，另一端與踏板支架鉸接在一起，其特征在于， 在踏板臂與踏板支架之間設(shè)有扭簧，所述的扭簧具有兩個(gè)連接點(diǎn)， 一個(gè)連接點(diǎn)作用在踏板支架上，另一個(gè)連接點(diǎn)作用在踏板臂上， 所述的扭簧作用在踏板支架上的連接點(diǎn)與踏板臂和踏板支架的鉸 接點(diǎn)連成一條臨界直線，且扭簧作用在踏板臂上的連接點(diǎn)，在踏 板臂抬升狀態(tài)和下壓狀態(tài)時(shí)分別位于上述直線的兩側(cè)。
本汽車離合踏板裝置是汽車控制裝置的重要組成部分，在踏 板臂與支架之間設(shè)有扭簧，扭簧一端的連接點(diǎn)作用在踏板支架上， 另一端的連接點(diǎn)作用在踏板臂上，在兩者之間設(shè)置扭簧的目的是 為了，在下壓、抬升踏板臂時(shí)，都能利用扭簧作為助力裝置，扭 簧作用在踏板支架上的連接點(diǎn)與踏板臂和踏板支架之間的鉸接點(diǎn) 連成一條臨界直線。
在下壓踏板臂時(shí)，扭簧的初始安裝位置為張開狀態(tài)，扭簧作 用在踏板臂上的連接點(diǎn)產(chǎn)生一個(gè)作用在踏板臂上且方向朝上的張 開力，那么就需要有一個(gè)外力來克服扭簧產(chǎn)生的阻力。在外力的 作用下轉(zhuǎn)動(dòng)踏板臂使作用在踏板臂上的連接點(diǎn)在上述的臨界直線 上，此時(shí)扭簧又將產(chǎn)生一個(gè)沿著踏板臂方向的壓縮力，由于扭簧 產(chǎn)生的壓縮力的方向是沿著踏板臂的，因此對下壓踏板臂來說既 不是阻力又不是助力，當(dāng)過了這條臨界直線后扭簧將產(chǎn)生一個(gè)方 向朝下的作用力，該作用力對下壓踏板臂而言就成為了助力，這 時(shí)就不需要借助外力就能完成腳踏板下壓的這個(gè)動(dòng)作；抬升踏板 臂的這種情況的工作原理是與上面的相同的，就不再重復(fù)。而為
4了能實(shí)現(xiàn)這個(gè)過程，在安裝扭簧的時(shí)候就要符合下面的要求，踏 板臂在抬升狀態(tài)和下壓狀態(tài)時(shí)，扭簧作用在踏板臂上的連接點(diǎn)分 別位于該臨界直線的兩側(cè)。
在上述的汽車離合踏板裝置中，所述的踏板支架上設(shè)有一根 軸，所述的踏板臂的端部具有連接套，該連接套和上述的軸轉(zhuǎn)動(dòng) 連接。采用這樣的結(jié)構(gòu)，可以使踏板臂遠(yuǎn)離鉸接點(diǎn)的一端相對于 支架上下移動(dòng)。
在上述的汽車離合踏板裝置中，所述的踏板臂上固連有擋板， 在踏板支架上設(shè)有當(dāng)踏板臂抬升時(shí)能使擋板頂靠于其上的擋塊。
在上述的汽車離合踏板裝置中，所述的擋塊為穿設(shè)在踏板支 架上且其端部能與擋塊相頂靠的螺栓。
通過將踏板支架上的擋塊頂靠在踏板臂的擋板上，限制踏板 臂在一定的范圍內(nèi)移動(dòng)。通過調(diào)節(jié)螺栓與踏板支架之間的位置關(guān) 系使調(diào)節(jié)螺栓的端部與擋板之間的距離產(chǎn)生變化，從而可以實(shí)現(xiàn) 增大或減少踏板臂的移動(dòng)范圍，以保證接觸開關(guān)的有效使用。
在上述的汽車離合踏板裝置中，所述的踏板臂上固連有控制 板，在踏板支架上設(shè)有當(dāng)踏板臂下壓時(shí)能使控制板頂靠于其上的 接觸開關(guān)。
通過踏板臂下壓時(shí)，固連在踏板臂上的控制板觸動(dòng)設(shè)置在踏 板支架上的接觸開關(guān)，接觸開關(guān)再通過電路和汽車的油箱連接在
一起o
在上述的汽車離合踏板裝置中，所述的踏板臂上設(shè)有連接板， 上述的扭簧設(shè)置在踏板支架與連接板之間。扭簧的一端直接作用 在踏板支架上，另外一端就通過連接板作用在踏板臂上。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車離合踏板裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)
1、本汽車離合踏板裝置在踏板臂與支架之間設(shè)置一個(gè)扭簧，
通過扭簧作為助力機(jī)構(gòu)，來減少操縱離合踏板裝置所需要的作用
力，操縱更省力、結(jié)構(gòu)簡單、成本較低。2、本汽車離合踏板裝置在踏板臂上設(shè)有擋板，在踏板支架上 設(shè)有當(dāng)踏板臂抬升時(shí)能使擋板頂靠于其上的螺栓，結(jié)構(gòu)簡單、還 可以通過調(diào)節(jié)螺栓可以增大或減少踏板臂的移動(dòng)范圍。


圖1是本汽車離合踏板抬升狀態(tài)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本汽車離合踏板下壓狀態(tài)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本汽車離合踏板剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1、踏板支架；la、軸；2、腳踏板；3、踏板臂；3a、 連接套；4、扭簧；5、擋板；6、螺栓；7、控制板；8、接觸開關(guān)；
9、連接板。
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型 的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
具體實(shí)施方式

如圖1、圖2和圖3所示，本汽車離合踏板裝置包括踏板支 架1、腳踏板2、踏板臂3和扭簧4。
具體的來說，踏板臂3—端與腳踏板2固連，另一端與踏板 支架1鉸接在一起，在踏板臂3與支架之間設(shè)有扭簧4，扭簧4 一端作用在踏板支架l上，另一端作用在踏板臂3上，扭簧4具有 兩個(gè)連接點(diǎn)， 一個(gè)連接點(diǎn)作用在踏板支架1上，另一個(gè)連接點(diǎn)作 用在踏板臂3上，所述的扭簧4作用在踏板支架l上的連接點(diǎn)與 踏板臂3和踏板支架1的鉸接點(diǎn)連成一條臨界直線，且踏板臂3 在抬升狀態(tài)和下壓狀態(tài)時(shí)，扭簧4作用在踏板臂3上的連接點(diǎn)分 別位于該臨界直線的兩側(cè)。扭簧4只有這樣設(shè)置在踏板支架l和 踏板臂3上才能實(shí)現(xiàn)下壓、抬升踏板臂3時(shí)，都能利用扭簧4來 作為助力裝置。
在踏板支架1上設(shè)有一根軸la，踏板臂3的端部具有連接套3a，該連接套3a和上面的這根軸la轉(zhuǎn)動(dòng)連接。采用這樣的結(jié)構(gòu)， 可以使踏板臂3遠(yuǎn)離鉸接點(diǎn)的一端相對于支架上下移動(dòng)。
在踏板臂3上固連有擋板5，而在踏板支架1上設(shè)有當(dāng)踏板 臂3抬升時(shí)能使擋板5頂靠于其上的擋塊，該擋塊為穿設(shè)在踏板 支架1上的螺栓6。通過將踏板支架1上的擋塊頂靠在踏板臂3 的擋板5上，限制踏板臂3在一定的范圍內(nèi)移動(dòng)。通過調(diào)節(jié)螺栓 6與踏板支架1之間的位置關(guān)系使調(diào)節(jié)螺栓6的端部與擋板5之 間的距離產(chǎn)生變化，從而可以實(shí)現(xiàn)增大或減少踏板臂3的移動(dòng)范 圍，以保證接觸開關(guān)的有效使用。在踏板臂3上還固連有控制板 7,在踏板支架1上設(shè)有當(dāng)踏板臂3下壓時(shí)能使控制板7頂靠于其 上的接觸開關(guān)8。通過踏板臂3下壓時(shí)，固連在踏板臂3上的控 制板7觸動(dòng)設(shè)置在踏板支架1上的接觸開關(guān)8，接觸開關(guān)8再通 過電路和汽車的油箱連接在一起；在踏板臂3上設(shè)有連接板9， 扭簧4設(shè)置在踏板支架l與連接板9之間。扭簧4的一端直接作 用在踏板支架1上，另外一端就通過連接板9作用在踏板臂3上。
本汽車離合踏板裝置是汽車控制裝置的重要組成部分，在踏 板臂3與支架之間設(shè)有扭簧4，扭簧4 一端的連接點(diǎn)作用在踏板 支架1上，另一端的連接點(diǎn)作用在踏板臂3上，在兩者之間設(shè)置 扭簧4的目的是為了在下壓抬升踏板臂3時(shí)，都能利用扭簧4作 為助力裝置。
扭簧4的工作原理如下在下壓踏板臂3時(shí)，扭簧4的初始 安裝位置為張開狀態(tài)，扭簧4作用在踏板臂3上的連接點(diǎn)產(chǎn)生一 個(gè)作用在踏板臂3上且方向朝上的張開力，那么就需要有一個(gè)外 力來克服扭簧4產(chǎn)生的阻力。在外力的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)踏板臂3使作 用在踏板臂3上的連接點(diǎn)在上述的臨界直線上，此時(shí)扭簧4又將 產(chǎn)生一個(gè)沿著踏板臂3方向的壓縮力，由于扭簧4產(chǎn)生的壓縮力 的方向是沿著踏板臂3的，因此對下壓踏板臂3來說既不是阻力 又不是助力，當(dāng)過了這條臨界直線后扭簧4將產(chǎn)生一個(gè)方向朝下的作用力，該作用力對下壓踏板臂3而言就成為了助力，這時(shí)就 不需要借助外力就能完成腳踏板2下壓的這個(gè)動(dòng)作；抬升踏板臂 3的這種情況的工作原理是與上面的相同的，就不再重復(fù)。
本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例 說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體 實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不 會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范 圍。
盡管本文較多地使用了 1、踏板支架；la、軸；2、腳踏板； 3、踏板臂；3a、連接套；4、扭簧；5、擋板；6、螺栓；7、控制 板；8、接觸開關(guān)；9、連接板等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語
的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用
新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新
型精神相違背的。
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權(quán)利要求1、一種汽車離合踏板裝置，包括踏板支架(1)、腳踏板(2)和踏板臂(3)，所述的踏板臂(3)一端與腳踏板(2)固連，另一端與踏板支架(1)鉸接在一起，其特征在于，在踏板臂(3)與踏板支架(1)之間設(shè)有扭簧(4)，所述的扭簧(4)具有兩個(gè)連接點(diǎn)，一個(gè)連接點(diǎn)作用在踏板支架(1)上，另一個(gè)連接點(diǎn)作用在踏板臂(3)上，所述的扭簧(4)作用在踏板支架(1)上的連接點(diǎn)與踏板臂(3)和踏板支架(1)的鉸接點(diǎn)連成一條臨界直線，且扭簧(4)作用在踏板臂(3)上的連接點(diǎn)，在踏板臂(3)抬升狀態(tài)和下壓狀態(tài)時(shí)分別位于上述直線的兩側(cè)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車離合踏板裝置，其特征在于， 所述的踏板支架(1)上設(shè)有一根軸(la)，所述的踏板臂(3)的端部 具有連接套(3a)，該連接套(3a)和上述的軸(la)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車離合踏板裝置，其特征在 于，所述的踏板臂(3)上固連有擋板(5)，在踏板支架(l)上設(shè)有當(dāng) 踏板臂(3)抬升時(shí)能使擋板(5)頂靠于其上的擋塊。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車離合踏板裝置，其特征在于， 所述的擋塊為穿設(shè)在踏板支架(l)上且其端部能與擋塊相頂靠的 螺栓(6)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車離合踏板裝置，其特征在 于，所述的踏板臂(3)上固連有控制板(7)，在踏板支架(l)上設(shè)有 當(dāng)踏板臂(3)下壓時(shí)能使控制板(7)頂靠于其上的接觸開關(guān)(8)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車離合踏板裝置，其特征在 于，所述的踏板臂(3)上設(shè)有連接板(9)，上述的扭簧(4)設(shè)置在踏 板支架(1)與連接板(9)之間。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車離合踏板裝置，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車離合踏板裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操縱費(fèi)力等技術(shù)問題。本汽車離合踏板裝置，包括踏板支架、腳踏板和踏板臂，所述的踏板臂一端與腳踏板固連，另一端與踏板支架鉸接在一起，其特征在于，在踏板臂與踏板支架之間設(shè)有扭簧，扭簧具有兩個(gè)連接點(diǎn)，一個(gè)連接點(diǎn)作用在踏板支架上，另一個(gè)連接點(diǎn)作用在踏板臂上，扭簧作用在踏板支架上的連接點(diǎn)與踏板臂和踏板支架的鉸接點(diǎn)連成一條臨界直線，且扭簧作用在踏板臂上的連接點(diǎn)，在踏板臂抬升狀態(tài)和下壓狀態(tài)時(shí)分別位于上述直線的兩側(cè)。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、成本較低、操縱省力等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60K23/02GK201320962SQ20082016802
公開日2009年10月7日 申請日期2008年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月13日
發(fā)明者魏振昌 申請人:浙江雙輝劍機(jī)械有限公司