專利名稱：一種汽車?yán)劝惭b結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車零部件，特別是涉及一種喇叭安裝結(jié)構(gòu)，通過更改汽車?yán)鹊陌惭b支架，來避免喇叭發(fā)聲時(shí)與車身產(chǎn)生共振，增加汽車的舒適性。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的提高，顧客對(duì)汽車的舒適性、安全性和經(jīng)濟(jì)性的要求不斷增加。目前大多數(shù)汽車上的警報(bào)裝置——喇叭l，如圖1
所示，是通過其固定支架2安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙車身鈑金上，在喇叭發(fā)聲時(shí)，把喇叭的振動(dòng)通過固定支架2傳遞給車身鈑金產(chǎn)生共振，特別在腳踏板處表現(xiàn)明顯，這樣會(huì)影響整車的舒適性，引起顧客抱怨；同時(shí)由于共振，會(huì)減短喇叭的使用壽命，增加維修成本。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是解決汽車?yán)仍诎l(fā)聲時(shí)與車身鈑金產(chǎn)生的共振，增加整車舒適性，減少維修成本。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型公開了一種汽車?yán)劝惭b結(jié)構(gòu)，包括固定支架、吸能支架、螺栓和螺母，其中吸能支架為L(zhǎng)型，其較長(zhǎng)段的端部通過螺栓和螺母與固定支架連在一起，其較短段用于連接到喇叭本體。
吸能支架由兩個(gè)材料為Mn65制成的L型片狀支架疊加在一起構(gòu)成。利用本實(shí)用新型提供的技術(shù)，可以在不報(bào)廢原有的固定支架和不需要對(duì)原有的喇口八本體進(jìn)行重新設(shè)計(jì)的前提下，通過在喇叭本體和固定
3支架中增加吸能支架同時(shí)改變喇叭發(fā)聲方向，來解決喇叭發(fā)聲時(shí)產(chǎn)生 共振的問題，從而提高整車的舒適性。
圖1:現(xiàn)有的喇叭安裝結(jié)構(gòu)未加吸能支架的結(jié)構(gòu)圖2:本實(shí)用新型喇叭安裝結(jié)構(gòu)增加了吸能支架后的結(jié)構(gòu)圖3:具有吸能支架的喇叭安裝結(jié)構(gòu)主視圖4:具有吸能支架的喇叭安裝結(jié)構(gòu)后視圖5:具有吸能支架的喇叭安裝結(jié)構(gòu)左視圖6:具有吸能支架的喇叭安裝結(jié)構(gòu)右視圖7:具有吸能支架的喇叭安裝結(jié)構(gòu)俯視圖8:具有吸能支架的喇叭安裝結(jié)構(gòu)(未安裝有喇叭本體)主視圖； 圖9:具有吸能支架的喇叭安裝結(jié)構(gòu)(未安裝有喇叭本體)左視圖。 附圖標(biāo)記^t明
l一喇叭本體； 2—固定支架；3 —吸能支架；4一螺栓 5 —螺母
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行具體描述。
如圖2-9所示，喇叭安裝支架主要由4個(gè)部分組成固定支架2; 吸能支架3;螺栓4;和螺母5。吸能支架3由兩個(gè)材料為Mn65制成的 L型片狀支架疊加在一起構(gòu)成，厚度約為lmm。其較長(zhǎng)段的端部通過螺 栓4和螺母5與為固定支架2連在一起；其較短段連接到喇p八本體。 裝車時(shí)，將整個(gè)機(jī)構(gòu)安裝到車身鈑金上。
也可以利用這樣的支架結(jié)構(gòu)對(duì)原有的喇叭安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，即把 原固定支架2和喇p八本體1用扳手拆開，再把吸能支架通過螺栓和螺 母與原固定支架固定好。
采用該結(jié)構(gòu)可以充分利用原有的固定支架，而且不需對(duì)原有的喇口八進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，原狀態(tài)喇叭工作時(shí)，其振動(dòng)方向是X方向，從而造成鈑金特別是腳踏板處產(chǎn)生共振現(xiàn)象?，F(xiàn)狀態(tài)的喇P八，由于所增加的吸能支架具有很強(qiáng)的韌性，在喇叭發(fā)聲時(shí)，吸收了一部分振動(dòng)，同時(shí)將振動(dòng)方向由原X方向變?yōu)榱?Z方向，從而解決了喇叭發(fā)聲時(shí)產(chǎn)生共振的問題。
權(quán)利要求1、一種汽車?yán)劝惭b結(jié)構(gòu)，包括固定支架(2)、吸能支架(3)、螺栓(4)和螺母5，其中吸能支架為L(zhǎng)型，其較長(zhǎng)段的端部通過螺栓(4)和螺母(5)與固定支架(2)連在一起，其較短段用于連接到喇叭本體(1)。
2、 如權(quán)利要求1所述的汽車?yán)劝惭b結(jié)構(gòu)，其特征在于所述吸能 支架(3)由兩個(gè)材料為Mn65制成的L型片狀支架疊加在一起構(gòu)成。
3、 如權(quán)利要求2所述的汽車?yán)劝惭b結(jié)構(gòu)，其特征在于單個(gè)L 型片狀支架的厚度約為lmm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車?yán)劝惭b結(jié)構(gòu)，包括固定支架、吸能支架、螺栓和螺母，其中吸能支架為L(zhǎng)型，其較長(zhǎng)段的端部通過螺栓和螺母與固定支架連在一起，其較短段用于連接到喇叭本體。利用本實(shí)用新型提供的技術(shù)，可以在不報(bào)廢原有的固定支架和不需要對(duì)原有的喇叭本體進(jìn)行重新設(shè)計(jì)的前提下，通過在喇叭本體和固定支架中增加吸能支架同時(shí)改變喇叭發(fā)聲方向，來解決喇叭發(fā)聲時(shí)產(chǎn)生共振的問題，從而提高整車的舒適性。
文檔編號(hào)B60Q5/00GK201300772SQ20082017631
公開日2009年9月2日 申請(qǐng)日期2008年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月17日
發(fā)明者偉 易, 李貽寬, 邵云雷, 程 黃 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司