專利名稱：速克達(dá)型摩托車的引擎吊架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
速克達(dá)型摩托車的引擎吊架
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種速克達(dá)型摩托車的引擎吊架，特別是關(guān)于一種 可提高引擎部品配置空間的速克達(dá)型摩托車的引擎吊架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前各車廠所設(shè)計的速克達(dá)型摩托車，其引擎吊掛的方式如圖1所示，
是于引擎2上側(cè)端利用一吊架1與車架3連結(jié)，而引擎2的末端是連結(jié)于 避震器P上。
其中，請參閱圖l、 2所示，現(xiàn)有的引擎吊架l包括有一第一支撐臂l
1 、 一第一連接桿1 2 、 一第一連接臂1 3 、 一第二支撐臂1 4 、 一第二 連接桿l 5及一第二連接臂1 6、 一定位套筒l 7及一固定元件1 8。
第一支撐臂1 1 ，上方設(shè)有一車架鎖付部110，該車架鎖付部1 1 0內(nèi)設(shè)有軸襯套111，該軸襯套1 1 1內(nèi)設(shè)有彈性介質(zhì)112,該軸襯 套l 1 l中穿設(shè)有一固定元件l 1 3，該固定元件l 1 3可穿過車架3的 連結(jié)座3 l上，并以螺帽S予以鎖設(shè)；該車架鎖付部l 1 0下方具有一結(jié) 合部1 14，該結(jié)合部1 1 4可供第一連接桿1 2穿設(shè)。
第一連接桿l 2，為一中空管狀，該第一連接桿l 2—端是套設(shè)于第 一支撐臂1 1的結(jié)合部1 1 4上，另一端則套設(shè)于第一連接臂1 3的連結(jié) 部l 3 l上。
第一連接臂1 3 ，上方具有一連結(jié)部13 1，下方具有一套合部1 3
2 ，該套合部1 3 2可供定位套筒1 7套設(shè)。
第二支撐臂1 4 ，上方設(shè)有一車架鎖付部14 0，該車架鎖付部1 4 0內(nèi)設(shè)有軸襯套14 1，該軸襯套1 4 1內(nèi)設(shè)有彈性介質(zhì)14 2，該軸襯 套1 4 1中穿設(shè)有一固定元件14 3，該固定元件1 4 3可穿過車架3的 連結(jié)座3 l上，并以螺帽S予以鎖設(shè)；該車架鎖付部l 4 0下方具有一結(jié) 合部1 4 4 ，該結(jié)合部1 4 4可供第二連接桿1 5穿設(shè)。第二連接桿l 5，為一中空管狀，該第二連接桿l 5—端是套設(shè)于第 二支撐臂1 4的結(jié)合部1 4 4上，另一端則套設(shè)于第二連接臂1 6的連結(jié) 部1 6 l上。
第二連接臂1 6 ，上方具有一連結(jié)部16 1，下方具有一套合部1 6 2 ，該套合部1 6 2可供定位套筒1 7套設(shè)。
定位套筒1 7 ， 二端分別套設(shè)有軸襯套17 1，該軸襯套1 7 1內(nèi)部 設(shè)有彈性介質(zhì)17 2。
固定元件l 8，該固定元件l 8是與定位套筒1 7的軸襯套1 7 l相 配合，且該固定元件1 8的一端設(shè)有螺紋部18 1，該螺紋部1 8 1可供 螺帽l 8 2予以螺合，該固定元件l 8于第一連接臂1 3與螺紋部1 8 1 的間套設(shè)有一定位桿l 9，該定位桿l 9一端套設(shè)于固定元件1 8上，借 此恰使該引擎2的吊耳2 l位于定位桿l 9與定位套筒1 7之間，該定位 桿1 9 7的另一端鎖付于車架3的鎖付座3 2上。
請參閱圖2、3所示，現(xiàn)有的引擎吊架l于實(shí)施時，是借由第一支撐臂 1 1 、固定元件1 1 3及第二支撐臂1 4 、固定元件14 3，將車架鎖付 部l 1 0、 14 0鎖付于車架3的連結(jié)座3 l上，再借由固定元件l 8穿 設(shè)于定位套筒l 7、定位桿l 9及引擎2的吊耳2 1，借此來達(dá)成引擎2 的吊掛及定位。
而速克達(dá)型摩托車于摩托車作動期間，該引擎2會相對該車架3產(chǎn)生 搖擺現(xiàn)象，此時借由引擎吊架l中的第一支撐臂l l軸襯套l 1 l內(nèi)的彈 性介質(zhì)112、第二支撐臂1 4軸襯套1 4 1內(nèi)的彈性介質(zhì)142，以及 設(shè)于定位套筒l 7二端軸襯套1 7 1內(nèi)的有彈性介質(zhì)l 7 2的扭轉(zhuǎn)特性與 吸震特性，能吸收該搖擺引擎2所產(chǎn)生的上、下震動量與扭擺量，該定位 桿l9是防止引擎2搖擺角度太大。
然而，由于該引擎吊架l的懸吊系統(tǒng)是借由第一支撐臂l 1、第一連 接桿1 2 、第一連接臂1 3 、第二支撐臂1 4 、第二連接桿1 5及第二連 接臂l 6所構(gòu)成，尤其于該速克達(dá)摩托車于第二支撐臂1 4側(cè)(圖中箭頭 所指為車頭方向)，通常會設(shè)置啟動馬達(dá)M、空氣濾清器A...等部品元件， 而礙于第二支撐臂l 4 (即摩托車的左側(cè))下方的結(jié)合部l 4 4、第二連 接臂1 6的連結(jié)部1 6 1及第二連接桿1 5的結(jié)合長度過長，因此對該等 部品元件的配置空間常會造成限制，進(jìn)而造成該處配設(shè)啟動馬達(dá)M、空氣濾清器A...等部品元件安裝工程困難度提升，因此如何能改善引擎2的懸 掛系統(tǒng)，讓啟動馬達(dá)M、空氣濾清器A...等部品元件安裝工程簡易化，實(shí) 為摩托車業(yè)者亟待改善的課題。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是在于提供一種速克達(dá)型摩托車的引擎吊架，可有 效增加引擎于第二支撐單元側(cè)部品的配置空間，以及達(dá)到減輕重量、降低 制造成本的功效。
一種速克達(dá)型摩托車的引擎吊架，該引擎是借由引擎吊架安裝在車架 上，該引擎吊架至少包括有 一第一支撐單元，具有支撐臂、連接桿、連 接臂，該支撐臂上端設(shè)有車架鎖付部，該支撐臂下端具有結(jié)合部，該連接 臂上端具有連結(jié)部，下端具有套合部，該結(jié)合部可供連接桿穿設(shè)，該連接 桿一端是套設(shè)于支撐臂的結(jié)合部上，另一端則套設(shè)于連接臂的連結(jié)部；一 第二支撐單元，具有車架鎖付部、延伸段、套合部，該車架鎖付部下端延 設(shè)有延伸段，該延伸段的下端具有套合部； 一第三支撐單元，具有定位套 筒、固定元件，該定位套筒連結(jié)于第一支撐單元的套合部，以及第二支撐 單元的套合部套設(shè)，該固定元件是穿設(shè)于定位套筒及引擎的吊耳內(nèi)； 一定 位桿，是一端套設(shè)第三支撐單元的固定元件上，該定位桿另一端鎖固于車 架的鎖固座上；借由固定元件分別將第一支撐單元的車架鎖付部及第二支 撐單元的車架鎖付部鎖付于車架的連結(jié)座上，并借由第三支撐單元的固定 元件穿設(shè)于定位套筒、定位桿及引擎的吊耳，借此來達(dá)成引擎的吊掛及定 位。
結(jié)合上述可知，本實(shí)用新型的速克達(dá)型摩托車的引擎吊架可有效增加 引擎于第二支撐單元側(cè)部品的配置空間，以及達(dá)到減輕重量、降低制造成 本的功效。


圖1是現(xiàn)有速克達(dá)型摩托車的車架與引擎吊架的側(cè)視示意圖。 圖2是現(xiàn)有速克達(dá)型摩托車引擎吊架的立體示意圖。 圖3是現(xiàn)有速克達(dá)型摩托車車架與引擎吊架的組立俯視圖。 圖4是本實(shí)用新型速克達(dá)型摩托車引擎吊架的立體示意圖。
6圖5是本實(shí)用新型速克達(dá)型摩托車引擎吊架與車架的組立俯視圖。
2引擎 3車架 4引擎吊架
11第一支撐臂11O車架鎖付部
11l軸襯套112彈性介質(zhì)
1 1 3固定元件114結(jié)合部
1 2第一連接桿13第一連接臂
1 3 l連結(jié)部1 3 2套合部
1 4第二支撐臂1 4 0車架鎖付部
141軸襯套1 4 2彈性介質(zhì)
1 4 3固定元件1 4 4結(jié)合部
15第二連接桿16第二連接臂
1 6 l連結(jié)部1 6 2套合部
1 7定位套筒171軸襯套
1 7 2彈性介質(zhì)1 8固定元件
181螺紋部1 8 2螺帽
1 9定位桿
2 1吊耳
3 l連結(jié)座3 2鎖付座
4 a第一支撐單元4 b第二支撐單元
4 c第三支撐單元
4 1支撐臂4 1 0車架鎖付部
411軸襯套4 1 2彈性介質(zhì)
413固定元件414結(jié)合部
4 2連接桿4 3連接臂
4 3 1連結(jié)部4 3 2套合部
4 4車架鎖付部
4 4 1軸襯套4 4 2彈性介質(zhì)
4 4 3固定元件4 4 4延伸段
4 4 5套合部4 5定位套筒
4 5 1軸襯套4 5 2彈性介質(zhì)
4 6固定元件4 6 1螺紋部
74 6 2螺帽 4 7定位桿
5車架 5 1連結(jié)座 5 2鎖付座
6引擎 6 1吊耳
S螺帽P避震器 M啟動馬達(dá) A空氣濾清器
具體實(shí)施方式
為使能更易于了解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及所能達(dá)成的功效，茲配合圖式 說明如后
首先，請參閱圖4所示，本實(shí)用新型的速克達(dá)型摩托車的引擎吊架4， 至少包括有一第一支撐單元4 a、 一第二支撐單元4 b、第三支撐單元4 c 、 一定位桿4 7 。
該第一支撐單元4 a、包括有一支撐臂4 1 、連接桿4 2、連接臂4
3 ;
該支撐臂4 1上端設(shè)有一車架鎖付部4 10，該車架鎖付部4 1 0內(nèi) 設(shè)有軸襯套4 1 1，該軸襯套4 1 l是由金屬等剛性材料所制成的中空管 體，在其內(nèi)緣分別設(shè)有彈性介質(zhì)4 1 2，該彈性介質(zhì)4 1 2是由如橡膠… 等具彈性的材料所制成，該軸襯套4 1 l中穿設(shè)有一固定元件4 1 3 (本 實(shí)施例為螺栓)，該固定元件4 1 3可穿過車架5的連結(jié)座5 1，并以螺 帽S予以鎖設(shè)；該車架鎖付部4 1 0下方具有一結(jié)合部4 1 4，該結(jié)合部
4 1 4可供連接桿4 2穿設(shè)；
連接桿4 2，為一中空管狀，該連接桿4 2—端是套設(shè)于支撐臂4 1 的結(jié)合部4 1 4上，另一端則套設(shè)于連接臂4 3的連結(jié)部4 3 l上；
連接臂4 3 ，上端具有一連結(jié)部4 3 1 ，下端具有一套合部4 3 2 。 該第二支撐單元4 b包括有車架鎖付部4 4、延伸段4 4 4 、套合部 4 4 5;
該車架鎖付部4 4內(nèi)設(shè)有軸襯套4 4 1 ，該軸襯套4 4 1是由金屬等 剛性材料所制成的中空管體，在其內(nèi)緣分別設(shè)有彈性介質(zhì)4 4 2，該彈性 介質(zhì)4 4 2是由如橡膠…等具彈性的材料所制成，該軸襯套4 4 1中穿設(shè) 有一固定元件4 4 3 (本實(shí)施例為螺栓)，該固定元件4 4 3可穿過車架 5的連結(jié)座5 1上，并以螺帽S予以鎖設(shè)；該車架鎖付部4 4下端延設(shè)有 一延伸段4 4 4 ，該延伸段4 4 4的下端設(shè)有一套合部4 4 5 。該第三支撐單元4 c至少包括有定位套筒4 5、固定元件4 6 (本實(shí) 施例為螺栓)；
該定位套筒4 5外周可供第一支撐單元4 a套合部4 3 2及一第二支 撐單元4 b套合部4 4 5的套設(shè)，另定位套筒4 5內(nèi)部對應(yīng)于第一支撐單 元4 a套合部4 3 2及一第二支撐單元4 b套合部4 4 5的套設(shè)處，分別 套設(shè)有軸襯套4 5 1，該軸襯套4 5 l是由金屬等剛性材料所制成的中空 管體，在其內(nèi)緣分別設(shè)有彈性介質(zhì)4 5 2 ，該彈性介質(zhì)4 5 2是由如橡膠…
等具彈性的材料所制成的；
該固定元件4 6是與定位套筒4 5的軸襯套4 5 l相配合，且該固定 元件4 6的一端設(shè)有螺紋部4 6 1 ，該螺紋部4 6 l可供螺帽4 6 2予以 螺合。
該定位桿4 7—端套設(shè)第三支撐單元4 c的固定元件4 6上，借此恰 使該引擎6的吊耳6 l位于定位桿4 7與定位套筒4 5之間，該定位桿4
7的另一端鎖付于車架5的鎖付座5 2上，借此可調(diào)整引擎6的俯仰角度 及限定引擎6的最大擺動幅度。
請參閱圖4、 5所示，本實(shí)用新型于實(shí)施時，是將第一支撐單元4 a的 車架鎖付部4 1 0及第二支撐單元4 b的車架鎖付部4 4，分別借由固定 元件4 1 3 . 4 4 3來將該車架鎖付部4 10、 44鎖付于車架5的連結(jié) 座5 l上，并將該第一支撐單元4 a的套合部4 3 2，以及第二支撐單元
4 b的套合部4 4 5套設(shè)于第三支撐單元4 c的定位套筒4 5上、再借由 第三支撐單元4 c的固定元件4 6穿設(shè)于定位套筒4 5、定位桿4 7及引 擎6的吊耳6 1，借此來達(dá)成引擎6的吊掛及定位。
當(dāng)速克達(dá)型摩托車于摩托車作動期間，該引擎6會相對該車架5產(chǎn)生 搖擺現(xiàn)象，此時借由引擎吊架4中的第一支撐單元4 a的車架鎖付部4 1
0的軸襯套4 1 1內(nèi)的彈性介質(zhì)4 1 2 、第二支撐單元4 b的車架鎖付部
4 4的軸襯套4 4 1內(nèi)的彈性介質(zhì)4 4 2，以及設(shè)于定位套筒4 5二端軸 襯套4 5 1內(nèi)的有彈性介質(zhì)4 5 2的扭轉(zhuǎn)特性與吸震特性，能吸收該搖擺 引擎6所產(chǎn)生的上、下震動量與扭擺量。本實(shí)用新型主要是借由該第二支 撐單元4 b的車架鎖付部4 4下端延設(shè)具有一延伸段4 4 4 ，該延伸段4
4 4的下端具有一套合部4 4 5，而毋須于第二支撐單元4 b的車架鎖付 部4 4下方再設(shè)置連接桿及連接臂，而可直接將定位套筒4 5套設(shè)于第二
9支撐單元4 b的套合部4 4 5中，借此可讓該速克達(dá)摩托車于第二支撐單 元4 b側(cè)(圖中箭頭所指為車頭方向)形成具有較充足的配置空間，當(dāng)該 處于設(shè)置啟動馬達(dá)M、空氣濾清器A...等部品元件時，可讓啟動馬達(dá)M、 空氣濾清器A...等部品元件配設(shè)工程變得簡易化。此外，借由該第二支撐 單元4 b的車架鎖付部4 4下端具有一延伸段4 4 4，該延伸段4 4 4的 下端具有一套合部4 4 5，可使該引擎吊架4達(dá)到減輕重量、減少零件數(shù) 而可降低制造成本的功效。
綜上所述，本實(shí)用新型借由上述的引擎吊架的結(jié)構(gòu)改良，確實(shí)能達(dá)成 所訴求的目的與功效。
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權(quán)利要求1.一種速克達(dá)型摩托車的引擎吊架，該引擎是借由引擎吊架安裝在車架上，其特征在于該引擎吊架至少包括有一第一支撐單元，具有支撐臂、連接桿、連接臂，該支撐臂上端設(shè)有車架鎖付部，該支撐臂下端具有結(jié)合部，該連接臂上端具有連結(jié)部，下端具有套合部，該結(jié)合部供連接桿穿設(shè)，該連接桿一端套設(shè)于支撐臂的結(jié)合部上，另一端則套設(shè)于連接臂的連結(jié)部；一第二支撐單元，具有車架鎖付部、延伸段、套合部，該車架鎖付部下端延設(shè)有延伸段，該延伸段的下端具有套合部；一第三支撐單元，具有定位套筒、固定元件，該定位套筒連結(jié)于第一支撐單元的套合部，以及第二支撐單元的套合部套設(shè)，該固定元件穿設(shè)于定位套筒及引擎的吊耳內(nèi)；一定位桿，一端套設(shè)第三支撐單元的固定元件上，該定位桿另一端鎖固于車架的鎖固座上；借由固定元件分別將第一支撐單元的車架鎖付部及第二支撐單元的車架鎖付部鎖付于車架的連結(jié)座上，并借由第三支撐單元的固定元件穿設(shè)于定位套筒、定位桿及引擎的吊耳，借此來達(dá)成引擎的吊掛及定位。
2. 如權(quán)利要求l所述的速克達(dá)型摩托車的引擎吊架，其特征在于該第一支撐單元的車架鎖付部內(nèi)設(shè)有一軸襯套。
3. 如權(quán)利要求l所述的速克達(dá)型摩托車的引擎吊架，其特征在于 該第二支撐單元的車架鎖付部內(nèi)設(shè)有一軸襯套。
4. 如權(quán)利要求l所述的速克達(dá)型摩托車的引擎吊架，其特征在于 該第一支撐單元的套合部內(nèi)設(shè)有一軸襯套。
5. 如權(quán)利要求l所述的速克達(dá)型摩托車的引擎吊架，其特征在于 該第二支撐單元的套合部內(nèi)設(shè)有一軸襯套。
6. 如權(quán)利要求l所述的速克達(dá)型摩托車的引擎吊架，其特征在于 該定位套筒內(nèi)對應(yīng)于第一支撐單元的套合部及第二支撐單元的套合部的套 設(shè)處分別設(shè)有軸襯套。
7. 如權(quán)利要求1所述的速克達(dá)型摩托車的引擎吊架，其特征在于該引擎吊耳位于定位桿與定位套筒之間。
8.如權(quán)利要求l所述的速克達(dá)型摩托車的引擎吊架，其特征在于 該固定元件為一螺栓。
專利摘要一種速克達(dá)型摩托車的引擎吊架，至少包括有第一支撐單元，具有支撐臂、連接桿、連接臂，該支撐臂上端設(shè)有車架鎖付部，下端具有結(jié)合部，連接臂上端具有連結(jié)部，下端具有套合部，連接桿一端套設(shè)于結(jié)合部，另一端套設(shè)于連結(jié)部；第二支撐單元，具有車架鎖付部、延伸段、套合部；第三支撐單元，具有定位套筒、固定元件，定位套筒連結(jié)第一、二支撐單元的套合部，固定元件穿設(shè)于定位套筒及引擎的吊耳內(nèi)；定位桿，一端套設(shè)第三支撐單元的固定元件，另一端鎖固于車架的鎖固座；固定元件分別將第一、二支撐單元的車架鎖付部鎖付于車架的連結(jié)座，第三支撐單元的固定元件穿設(shè)于定位套筒、定位桿及引擎的吊耳。本實(shí)用新型可有效增加引擎部品的配置空間。
文檔編號B60K5/12GK201291964SQ20082017731
公開日2009年8月19日 申請日期2008年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月6日
發(fā)明者丁信志 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司