專利名稱：一種車身控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車車身電器領(lǐng)域，尤其涉及一種集成控制的汽車車身 各電器設(shè)備的車身控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，尤其是電子技術(shù)的飛速發(fā)展，越來越 多的電器新產(chǎn)品應(yīng)用到汽車上。過去許多由機(jī)械控制的車門、車窗和車燈以 及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、行李廂蓋，甚至車頂蓋和各后視鏡等車身部件都用上電子電器 等自動(dòng)控制裝置。如何統(tǒng)一管理這些車身電器設(shè)備是各汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨的 一項(xiàng)難題，因此各汽車生產(chǎn)企業(yè)推出了許多車身控制系統(tǒng)，如圖1所示的就 是一種比較典型的分布式車身控制系統(tǒng)，它由中央處理器綜合汽車運(yùn)行和駕
駛的所有信息通過汽車的CANBUS總線統(tǒng)一管理汽車的各門窗控制器、各車燈 控制器，由各門窗、車燈控制器對(duì)所控制的車門、車窗和車燈分別進(jìn)行控制， 這樣的好處是可以減少中央處理器的工作壓力、充分利用汽車現(xiàn)有的CANBUS 總線資源，拓樸結(jié)構(gòu)明顯，系統(tǒng)升級(jí)擴(kuò)充方便，如有故障，則故障定位簡(jiǎn)單 且維修更換范圍小。但是，如果各種電器負(fù)載都使用單獨(dú)的控制模塊進(jìn)行控 制，必然會(huì)造成汽車整車布置空間的浪費(fèi)，大大的增加了單車成本，降低了 用戶控制的舒適度。另外，現(xiàn)有技術(shù)的車身控制器功能不夠完善，如沒有室內(nèi) 燈控制功能，室內(nèi)燈無法實(shí)現(xiàn)在車門關(guān)閉后延時(shí)關(guān)斷；而有些車身控制器功 能沒有必要也很不合理，如引擎起動(dòng)7秒后自動(dòng)上鎖功能，該功能容易造成駕 駛員在起動(dòng)引擎后出去辦事時(shí)被鎖在車外。太多的控制器總體體積大，而汽 車上的空間有限，眾多的模塊來搶占這有限的空間，給模塊在整車上的布置 帶來困難，且體積大，也不易于安裝固定。
隨著功能強(qiáng)大的孩史處理器的廣泛應(yīng)用，用一個(gè)處理器完成整個(gè)車身的所有電器的控制是完全可能的，因此集中對(duì)車身的所有控制單元進(jìn)行控制的集 中式車身控制器是對(duì)現(xiàn)有車身控制系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)以降低單車成本，提高汽車 各功能模塊布局的合理性，是現(xiàn)有技術(shù)的極大進(jìn)步。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種集中控制車身各電器設(shè)備工作的車身控 制系統(tǒng)，該車身控制系統(tǒng)整合各控制模塊的功能，并能從小處著眼，完成汽 車車身更多人性化的功能，提高汽車性價(jià)比，從而降低單車成本，增強(qiáng)汽車 的安全性與舒適性，最大程度的滿足用戶需求。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的解決方案為 一種車身控制系統(tǒng)， 包括車身控制器、傳感器、車門運(yùn)動(dòng)電機(jī)、車門開關(guān)、車窗運(yùn)動(dòng)電機(jī)、車窗 開關(guān)、車燈、供電系統(tǒng)。所述車身控制器包括電子控制單元、繼電器和保險(xiǎn) 絲。電子控制單元控制繼電器的斷開和閉合。所述供電系統(tǒng)通過車身控制器 里的繼電器和保險(xiǎn)絲接所述車門運(yùn)動(dòng)電機(jī)、車門開關(guān)、車窗運(yùn)動(dòng)電機(jī)、車窗 開關(guān)、車燈。所述傳感器分別安裝于車身各處，其信號(hào)輸出口接車身控制器。
所述車身控制系統(tǒng)中，所述車燈包括室內(nèi)燈，室內(nèi)燈通過所述車身控制 器內(nèi)的繼電器接供電系統(tǒng)。
所述車身控制系統(tǒng)中，還包括除霜器，通過所述車身控制器內(nèi)的繼電器 接供電系統(tǒng)。所述除霜器包括左后視鏡除霜器、右后禍^竟除霜器和后風(fēng)擋除 霜器。
所述車身控制系統(tǒng)中，所述車身控制器還具有與汽車診斷儀通信的K線。
所述車身控制系統(tǒng)中，所述車身控制器還具有一天線和無線接收裝置，接 收來自汽車遙控制器的遙控信號(hào)，解調(diào)解碼后，接車門開關(guān)。
所述車身控制系統(tǒng)中，所述傳感器包括汽車車門接觸開關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋接觸 開關(guān)、行李廂蓋接觸開關(guān)。
所述車身控制系統(tǒng)中，還包括防盜系統(tǒng)，防盜系統(tǒng)包括防盜喇叭和防盜指 示燈，接到車身控制器上。本實(shí)用新型的積極效果是，該車身控制系統(tǒng)由于采用智能的車身控制器， 運(yùn)用傳感器收集車身的狀態(tài)，利用與汽車的其它控制系統(tǒng)通信掌握汽車的運(yùn) 行狀態(tài)，通過人工或自動(dòng)，利用其內(nèi)部的電子控制單元控制繼電器的工作， 最終通過控制車身電器的供電系統(tǒng)控制車身電器的工作?？刂七^程簡(jiǎn)單可靠、 節(jié)省了線束，增強(qiáng)了車身控制系統(tǒng)的抗干擾性與可靠性，提高了信息傳輸速 率，方便了汽車網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)與服務(wù)，使汽車控制更加智能化，提高了用戶的 舒適感，增強(qiáng)了汽車的安全性，提高了汽車的性價(jià)比，最大程度的滿足了用 戶的需求。另外本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)增加了室內(nèi)燈控制以及后視鏡和后
風(fēng)檔除霜功能，室內(nèi)燈控制可以實(shí)現(xiàn)室內(nèi)燈在車門關(guān)閉后延時(shí)IO秒關(guān)閉，后
視鏡和后風(fēng)檔除霜功能可以在環(huán)境溫度過低時(shí)給后視鏡和后風(fēng)檔加熱除霜， 增強(qiáng)了汽車人性化的一面。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中分布式車身控制系統(tǒng)的拓樸結(jié)構(gòu)圖。
圖2是本實(shí)用新型系統(tǒng)框圖。
具體實(shí)施方式

如圖2所示， 一種車身控制系統(tǒng)，包括車身控制器、本實(shí)施例采用奇瑞 汽車股份公司已經(jīng)市場(chǎng)銷售的S16型車身控制器，該車身控制器內(nèi)包含電子 控制單元、繼電器和保險(xiǎn)絲，其中電子控制單元控制繼電器的斷開和閉合， 整個(gè)控制器上有A、 B兩組引腳，分別用來控制車身中的各種電器和接收車身 中的傳感器送來的信號(hào)以及接收安全氣嚢、車速信號(hào)、汽車的點(diǎn)火信號(hào)、汽 車起動(dòng)檔信號(hào)等。
車門運(yùn)動(dòng)電機(jī)包括駕駛員門鎖電機(jī)和乘員門鎖電機(jī)，車窗運(yùn)動(dòng)電機(jī)包括 駕駛員車窗電機(jī)和乘員車窗電機(jī)。這些電機(jī)通過車身控制器的控制，可以使 車門開關(guān)上鎖或者解鎖，車窗玻璃上升或者下降。
車燈包括左右前燈和左右后燈。其中，左右前燈包括大燈、小燈、轉(zhuǎn)向燈和霧燈；左右后燈包括轉(zhuǎn)向燈、制動(dòng)燈、尾燈、倒車燈和霧燈。在智
能化的車身控制器的控制下需要實(shí)現(xiàn)的燈的自動(dòng)控制功能包括霧燈控制、 尾燈控制、大燈控制、小燈控制、倒車控制、轉(zhuǎn)向控制、制動(dòng)控制、報(bào)警控 制及示廓控制。其中轉(zhuǎn)向控制、報(bào)警控制及示廓控制作用于轉(zhuǎn)向燈。轉(zhuǎn)向控 制時(shí)相應(yīng)側(cè)的轉(zhuǎn)向燈閃爍；報(bào)警控制時(shí)四個(gè)轉(zhuǎn)向燈同時(shí)閃爍，此時(shí)轉(zhuǎn)向控制 不起作用；示廓控制時(shí)四個(gè)轉(zhuǎn)向燈保持打開狀，不閃爍。另外還有室內(nèi)車頂 燈控制，室內(nèi)車頂燈控制可以實(shí)現(xiàn)室內(nèi)燈在車門關(guān)閉后延時(shí)IO秒關(guān)閉。
車門開關(guān)包括右前門接觸開關(guān)和左前門接觸開關(guān)，這些接觸開關(guān)起傳感 器的作用，將車門的開關(guān)狀態(tài)傳遞給車身控制器。車窗開關(guān)包括右前窗開關(guān) 和左前窗開關(guān)，這些車窗開關(guān)在車身控制器的控制下結(jié)合車窗電機(jī)可以對(duì)車 窗的開、關(guān)進(jìn)行控制。另外還有汽車前倉蓋接觸開關(guān)和行李廂蓋接觸開關(guān)， 它們和車門接觸開關(guān)一樣具有傳感器性質(zhì)，將前倉蓋和行李廂蓋的狀態(tài)傳遞 給車身控制器。
車身控制器還與防盜系統(tǒng)相連，防盜系統(tǒng)包括防盜喇叭和防盜指示燈， 接到車身控制器上。
供電系統(tǒng)將汽車蓄電池的電通過車身控制器的控制給各車身電器供電。 本系統(tǒng)中還包括除霜器，除霜器有左后視鏡除霜器、右后視/鏡除霜器和后風(fēng) 擋除霜器，通過所述車身控制器內(nèi)的繼電器接供電系統(tǒng)。
車身控制器還有與汽車診斷儀通信的K線，使用了 K線與診斷儀進(jìn)行通 訊。在接收到診斷儀發(fā)送的讀取故障碼請(qǐng)求信號(hào)以后，BCM通過K線將存儲(chǔ)在 EEPROM中的故障代碼傳送給診斷儀。
另外控制器還具有自我診斷的功能，可以把故障代碼在BCM的EEPR0M中 永久存儲(chǔ)，除非使用診斷儀清除。方便了解整車性能和故障歷史，利于維修。
車身控制器還具有一天線和無線接收裝置，接收來自汽車遙控制器的遙 控信號(hào)，解調(diào)解碼后，接車門開關(guān)，對(duì)車窗開關(guān)進(jìn)行遙控。
本實(shí)施例的車身控制器(BCM)具有智能性能，對(duì)各車身電器的控制都是自動(dòng)，也有是通it^工干預(yù)完成，以下是車身控制器對(duì)汽車電器控制的實(shí)例
一、 中控門鎖的上鎖/解鎖控制
a. 當(dāng)2個(gè)門都處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，BCM接收到來自中控門鎖開關(guān)的閉鎖/解 鎖信號(hào)時(shí)，BCM將輸出一個(gè)寬度為200 土50ms的脈沖信號(hào)以控制門鎖電機(jī)完成 2個(gè)門的閉鎖/解鎖動(dòng)作。
b. 當(dāng)10s內(nèi)中控門鎖動(dòng)作超過8次時(shí)，中控門鎖將會(huì)被禁止動(dòng)作15s。
c. 當(dāng)中控門鎖和電動(dòng)窗同時(shí)動(dòng)作時(shí)，中控門鎖優(yōu)先級(jí)比電動(dòng)窗高，等中 控門鎖動(dòng)作完成后，電動(dòng)窗再繼續(xù)執(zhí)行先前的動(dòng)作。
二、 車速40km/h自動(dòng)上鎖控制
a. 當(dāng)車速超過40Km/h時(shí)兩個(gè)車門自動(dòng)閉鎖；
b. 停車后點(diǎn)火開關(guān)乂人;阡車檔打到熄火檔時(shí)兩個(gè)車門自動(dòng)解鎖。
c. 碰撞后自動(dòng)解鎖控制BCM接收到來自安全氣嚢控制模塊的碰撞信號(hào)以 后，為了保證人員能在混亂中成功地打開車門，BCM將輸出兩個(gè)寬度為600 ± 50ms的脈沖信號(hào)(間隔ls )以控制2個(gè)門鎖電機(jī)執(zhí)行解鎖動(dòng)作。與此同時(shí)， 車頂燈也將點(diǎn)亮。
三、 電動(dòng)車窗控制
a. 通過操作駕駛員位置及乘員位置的控制按鈕能分別控制兩個(gè)門窗的上 升/下降。
b. 駕駛員處電動(dòng)窗按鈕的控制信號(hào)相對(duì)于乘員處電動(dòng)窗按鈕的信號(hào)具有 優(yōu)先權(quán)。
c. 在點(diǎn)火開關(guān)打到START檔的一瞬間，電動(dòng)車窗停止動(dòng)作，點(diǎn)火開關(guān)打 到ON檔以后，電動(dòng)車窗繼續(xù)動(dòng)作。
四、 遙控防盜控制
a. 設(shè)防按下遙控器第一鍵，中控鎖落鎖，左右轉(zhuǎn)向燈閃一下，防盜喇 叭叫一聲，防盜指示燈不停的慢閃；
b. 解防設(shè)防狀態(tài)中，按下遙控器第二^^建，中控鎖開鎖，左右轉(zhuǎn)向燈閃兩下，防盜指示燈熄滅；
c. 遙控設(shè)防后非法打開車門，左右轉(zhuǎn)向燈一起閃爍，防盜指示燈自動(dòng)快 閃，同時(shí)防盜喇叭鳴叫，報(bào)警狀態(tài)持續(xù)28土2s后停止；
d. 遙控設(shè)防后非法將點(diǎn)火開關(guān)打到0N檔，如果不將點(diǎn)火開關(guān)打到OFF檔， 系統(tǒng)將不會(huì)停止報(bào)警，點(diǎn)火開關(guān)打到OFF檔后，報(bào)警狀態(tài)持續(xù)28 ± 2s后停止。
五、 后霧燈控制
當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打到ON檔，駐車燈開關(guān)和后霧燈開關(guān)都閉合時(shí)，后霧燈點(diǎn)亮。 轉(zhuǎn)向燈/危險(xiǎn)信號(hào)提示
車輛轉(zhuǎn)向(左或右)時(shí)，相應(yīng)的轉(zhuǎn)向燈(左或右)閃爍，起提示作用。只 要蓄電池有電時(shí)，當(dāng)有危險(xiǎn)信號(hào)輸入BCM時(shí)，左右轉(zhuǎn)向燈同時(shí)閃爍。
六、 室內(nèi)燈控制
當(dāng)車門打開時(shí)，室內(nèi)燈點(diǎn)亮；車門關(guān)上后，室內(nèi)燈經(jīng)過8士ls的延遲時(shí)間 后熄滅(在最后的2 ± 0. 5s時(shí)間內(nèi)燈漸漸減弱亮度直到熄滅)。
七、 后視鏡和后風(fēng)檔除霜控制
在雨霧天氣行車時(shí)，對(duì)后風(fēng)窗和后視鏡加熱，以增加司機(jī)的視野。除霜 持續(xù)時(shí)間為15士3min。在除霜過程中，若點(diǎn)火開關(guān)打到OFF檔或者再按一次 除霜開關(guān)，除霜停止。
權(quán)利要求1、一種車身控制系統(tǒng)，包括車身控制器、傳感器、車門運(yùn)動(dòng)電機(jī)、車門開關(guān)、車窗運(yùn)動(dòng)電機(jī)、車窗開關(guān)、車燈、供電系統(tǒng)；其特征在于所述車身控制器包括電子控制單元、繼電器和保險(xiǎn)絲；電子控制單元控制繼電器的斷開和閉合；所述供電系統(tǒng)通過車身控制器里的繼電器和保險(xiǎn)絲接所述車門運(yùn)動(dòng)電機(jī)、車門開關(guān)、車窗運(yùn)動(dòng)電機(jī)、車窗開關(guān)、車燈；所述傳感器分別安裝于車身各處，其信號(hào)輸出口接車身控制器。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車身控制系統(tǒng)，其特征在于所述車燈包括室 內(nèi)燈，室內(nèi)燈通過所述車身控制器內(nèi)的繼電器接供電系統(tǒng)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車身控制系統(tǒng)，其特征在于還包括除霜器， 通過所述車身控制器內(nèi)的繼電器接供電系統(tǒng)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身控制系統(tǒng)，其特征在于所述除霜器包括 左后視鏡除霜器、右后一見鏡除霜器和后風(fēng)擋除霜器。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車身控制系統(tǒng)，其特征在于所述車身控制器 具有與汽車診斷儀通信的K線。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車身控制系統(tǒng)，其特征在于所述車身控制器 具有一天線和無線接收裝置，接收來自汽車遙控制器的遙控信號(hào)，解調(diào)解碼 后，接車門開關(guān)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車身控制系統(tǒng)，其特征在于所述傳感器包括 汽車車門接觸開關(guān)、前倉蓋接觸開關(guān)、行李廂蓋接觸開關(guān)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身控制系統(tǒng)，其特征在于還包括防盜系統(tǒng)， 防盜系統(tǒng)包括防盜喇叭和防盜指示燈，接到車身控制上。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1至7任一所述的一種車身控制系統(tǒng)，其特征在于所 述車身控制器為奇瑞汽車股份公司的S16型車身控制器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車身控制系統(tǒng)，包括車身控制器、傳感器、車門運(yùn)動(dòng)電機(jī)、車門開關(guān)、車窗運(yùn)動(dòng)電機(jī)、車窗開關(guān)、車燈、供電系統(tǒng)；車身控制器包括電子控制單元、繼電器和保險(xiǎn)絲。電子控制單元控制繼電器的斷開和閉合。所述供電系統(tǒng)通過車身控制器里的繼電器和保險(xiǎn)絲接所述車門運(yùn)動(dòng)電機(jī)、車門開關(guān)、車窗運(yùn)動(dòng)電機(jī)、車窗開關(guān)、車燈。所述傳感器分別安裝于車身各處，其信號(hào)輸出口接車身控制器。本實(shí)用新型增強(qiáng)了車身控制系統(tǒng)的抗干擾性與可靠性，提高了信息傳輸速率，使汽車控制更加智能化，增強(qiáng)了汽車的安全性，最大程度的滿足了用戶的需求。
文檔編號(hào)B60R16/02GK201300796SQ200820181938
公開日2009年9月2日 申請(qǐng)日期2008年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月19日
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